А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Аварійна світлова сигналізація
Аварійна світлова сигналізація супроводжується звуковим сигналом.
Аварійна світлова сигналізація також супроводжується звуковими сигналами.
Забезпечується автоматична попереджувальна і аварійна світлова сигналізація відхилень контрольованих параметрів на групових табло по восьми технологічних групах параметрів і сигналізація на 48 індивідуальних табло, а також автоматична видача команд на включення звукової сигналізації. Установка має автоматичний і напівавтоматичний контроль справності окремих пристроїв і блоків. Електричне живлення здійснюється змінним однофазним струмом напругою 220 В, частотою 50 Гц і постійним струмом з напругою 27 В від резервних акумуляторних батарей. А-705-15 уніфікована для ГПА різних типів. Вона побудована за агрегатним принципом, використання якого дозволяє, змінюючи склад входять в установку елементів, забезпечити найбільш повну та технічно доцільну прив'язку до різних ГПА. Відмінності в алгоритмах управління, в організації сигналізації і виклику, програми реєстрації реалізуються за допомогою зміни частини монтажу і спеціально передбачених комутаційних полів. При монтажі слід строго дотримуватися відповідність маркування роз'ємів на пристроях і кабелі.
Сигналізатор СМК-3 попереджає машиніста увімкненням аварійної світлової сигналізації про перевищення допустимого нахилу крана. Прилад складається з датчика нахилу і панелі сигналізації. Датчик нахилу встановлюють на поворотній рамі. У корпусі датчика розміщена рамка, на якій укріплені маятник, високочастотний генератор і електронний перетворювач. Одна з індуктивних котушок генератора встановлена в нижній частині маятника, інша - на рамці строго під котушкою, розташованої на маятнику. При строго співвісні положенні котушок в генераторі виникає генерація. Отриманий сигнал передається в електронний перетворювач, а від нього - до панелі сигналізації, на якій встановлено реле, що включає зелену сигнальну лампу. При нахилі крана маятник відхиляється від осі а його индуктивная котушка зміщується в бік щодо котушки, встановленої на рамці.
Датчик кута ОГП-1. Сигналізатор СКМ-3 попереджає машиніста увімкненням аварійної світлової сигналізації про перевищення нахилу крана більш допустимої величини. Прилад складається з датчика нахилу і панелі сигналізації. Харчування здійснюється від борто-в.
Сигналізатор СКМ-3 попереджає машиніста увімкненням аварійної світлової сигналізації про перевищення допустимої величини нахилу крана. Прилад складається з датчика нахилу і панелі сигналізації. Харчування здійснюється від бортової мережі (акумуляторна батарея базового автомобіля або випрямляч) напругою 12 В.
Сигналізатор СКМ-3 попереджає машиніста увімкненням аварійної світлової сигналізації про перевищення допустимого нахилу крана. Прилад складається з датчика нахилу і панелі сигналізації. Датчик нахилу встановлюють на поворотній рамі. У корпусі датчика розміщена рамка, на якій укріплені маятник, високочастотний генератор і електронний перетворювач. Одна з індуктивних котушок генератора розташована в нижній частині маятника, інша - на рамці точно під котушкою маятника. При строго співвісні положенні котушок в генераторі виникає генерація. Отриманий сигнал передається в електронний перетворювач, а від нього - до панелі сигналізації, на якій є реле, що включає зелену сигнальну лампу. При нахилі крана маятник відхиляється від осі а його индуктивная котушка зміщується в бік щодо котушки, встановленої на рамці.
Кожен куб повинен бути обладнаний манометром і аварійною світловою сигналізацією для контролю за тиском в кубі а також запобіжним гідрозатворів, відрегульованим на максимальний робочий тиск в кубі.
Сигналізатор забороненої зони роботи крана попереджає машиніста включенням аварійної світлової сигналізації про підхід стріли до кордону робочої зони крана. Сигналізатор крана КС-тисячі п'ятсот сімдесят один складається з мікроперемикача, встановленого на траверсі токос'емника, і упору на стійці токос'емника. При повороті платформи крана ролик штока мікровимикача набігає на упор і контакти мікровимикача замикаються, сигнальна лампочка сигналізує про вхід стріли в заборонену зону роботи крана.
Якщо тракторист виявився учасником дорожньої пригоди, він зобов'язаний негайно зупинити свій трактор (незалежно від того, з чиєї вини сталася пригода і які його результати), включити аварійну світлову сигналізацію, а при її відсутності виставити знак аварійної зупинки, і не чіпати з місця трактор і інші предмети, що мають причетність до пригоди. Далі він зобов'язаний надати допомогу постраждалим, повідомити про те, що трапилося найближчого працівника міліції і чекати прибуття працівників міліції або слідчих органів і тільки після їх дозволу продовжувати рух, а якщо це неможливо, вжити заходів по доставці трактора на базу.
Сигналізатори крену маятникові типу СКМ-3 встановлюють на стрілових самохідних кранах для попередження про перевищення гранично допустимих кренів при роботі крана. Прилад попереджає про крен увімкненням аварійної світлової сигналізації.
Схема електричного блокування від багаторазового включення на коротке замикання. Робота сигналізації повинна бути різною при ручних і автоматичних (під дією релейного захисту, автоматики включення) операціях управління. У першому випадку оператор потребує лише в світлової сигналізації положення вимикача. При автоматичних же переходах увагу оператора повинно привернути дію звукової сигналізації. Аварійне зміна положення вимикача вказується аварійною світловою сигналізацією.
На стрілових самохідних кранах встановлюють автоматичні сигналізатори небезпечної напруги АСОН-1 і митників сигналізатори крену СКМ-3. Сигналізатор АСОН-1 попереджає кранівника увімкненням аварійної світлової та звукової сигналізації про наближення стріли крана на небезпечну відстань до лінії електропередач напругою 220/380 В і частотою 50 Гц. Прилад складається з антени, підсилювально-виконавчого блоку і блоку сигналізації. Харчування здійснюється від бортової мережі напругою 12і24 В. Сигналізатор СКМ-3 попереджає машиніста увімкненням аварійної світлової сигналізації про перевищення крену крана більш допустимого. Прилад складається з датчика крену і панелі сигналізації. Харчування здійснюється від бортової мережі напругою 12і24 В.
У схемі дистанційного керування вимикачем повинна бути передбачена сигналізація, по якій оператор, перебуваючи на щиті управління, може судити про стан вимикача і про зміну його положення після посилки відповідної команди. Робота сигналізації повинна бути різною при ручних і автоматичних (під дією релейного захисту, автоматики включення) операціях управління. У першому випадку оператор потребує лише в світлової сигналізації положення вимикача. При автоматичних же переходах увагу оператора повинно привернути дію звукової сигналізації. Аварійне зміна положення вимикача вказується аварійною світловою сигналізацією.
Автомобілі сімейства ВАЗ мають однакові джерела електроенергії, системи запалювання і пуску двигуна. Електрообладнання автомобіля ВАЗ-2102 відрізняється від електроустаткування ВАЗ-2101 зміненими задніми ліхтарями і ліхтарем освітлення номерного знака. У ВАЗ-21011 змінена конструкція фар головного світла і задніх ліхтарів, додатково встановлено ліхтар заднього ходу. Автомобілі ВАЗ 2103 і ВАЗ-2106 мають чотирьохфазна систему головного світла, змінену конструкцію щитка приладів, обладнані електронним тахометром. Вентилятор охолодження двигуна приводиться за допомогою електромотора, що включається датчиком температури охолоджуючої рідини, встановленим в нижньому бачку радіатора. У автомобіля ВАЗ-2106 змінена конструкція задніх ліхтарів, бічних повторювачів сигналу повороту. Додатково встановлено система аварійної світлової сигналізації і електронасос омивача лобового скла. Схема електрообладнання автомобіля ВАЗ-2121 аналогічна схемі електрообладнання автомобіля ВАЗ-2106 і відрізняється від неї за допомогою вибору двох фар ФГ-140б замість чотирьох. Особливістю схеми є виконання з'єднань електропроводів з джерелами і споживачами електроенергії за допомогою штекерних роз'ємів.
Аварійна світлова сигналізація також супроводжується звуковими сигналами.
Забезпечується автоматична попереджувальна і аварійна світлова сигналізація відхилень контрольованих параметрів на групових табло по восьми технологічних групах параметрів і сигналізація на 48 індивідуальних табло, а також автоматична видача команд на включення звукової сигналізації. Установка має автоматичний і напівавтоматичний контроль справності окремих пристроїв і блоків. Електричне живлення здійснюється змінним однофазним струмом напругою 220 В, частотою 50 Гц і постійним струмом з напругою 27 В від резервних акумуляторних батарей. А-705-15 уніфікована для ГПА різних типів. Вона побудована за агрегатним принципом, використання якого дозволяє, змінюючи склад входять в установку елементів, забезпечити найбільш повну та технічно доцільну прив'язку до різних ГПА. Відмінності в алгоритмах управління, в організації сигналізації і виклику, програми реєстрації реалізуються за допомогою зміни частини монтажу і спеціально передбачених комутаційних полів. При монтажі слід строго дотримуватися відповідність маркування роз'ємів на пристроях і кабелі.
Сигналізатор СМК-3 попереджає машиніста увімкненням аварійної світлової сигналізації про перевищення допустимого нахилу крана. Прилад складається з датчика нахилу і панелі сигналізації. Датчик нахилу встановлюють на поворотній рамі. У корпусі датчика розміщена рамка, на якій укріплені маятник, високочастотний генератор і електронний перетворювач. Одна з індуктивних котушок генератора встановлена в нижній частині маятника, інша - на рамці строго під котушкою, розташованої на маятнику. При строго співвісні положенні котушок в генераторі виникає генерація. Отриманий сигнал передається в електронний перетворювач, а від нього - до панелі сигналізації, на якій встановлено реле, що включає зелену сигнальну лампу. При нахилі крана маятник відхиляється від осі а його индуктивная котушка зміщується в бік щодо котушки, встановленої на рамці.
Датчик кута ОГП-1. Сигналізатор СКМ-3 попереджає машиніста увімкненням аварійної світлової сигналізації про перевищення нахилу крана більш допустимої величини. Прилад складається з датчика нахилу і панелі сигналізації. Харчування здійснюється від борто-в.
Сигналізатор СКМ-3 попереджає машиніста увімкненням аварійної світлової сигналізації про перевищення допустимої величини нахилу крана. Прилад складається з датчика нахилу і панелі сигналізації. Харчування здійснюється від бортової мережі (акумуляторна батарея базового автомобіля або випрямляч) напругою 12 В.
Сигналізатор СКМ-3 попереджає машиніста увімкненням аварійної світлової сигналізації про перевищення допустимого нахилу крана. Прилад складається з датчика нахилу і панелі сигналізації. Датчик нахилу встановлюють на поворотній рамі. У корпусі датчика розміщена рамка, на якій укріплені маятник, високочастотний генератор і електронний перетворювач. Одна з індуктивних котушок генератора розташована в нижній частині маятника, інша - на рамці точно під котушкою маятника. При строго співвісні положенні котушок в генераторі виникає генерація. Отриманий сигнал передається в електронний перетворювач, а від нього - до панелі сигналізації, на якій є реле, що включає зелену сигнальну лампу. При нахилі крана маятник відхиляється від осі а його индуктивная котушка зміщується в бік щодо котушки, встановленої на рамці.
Кожен куб повинен бути обладнаний манометром і аварійною світловою сигналізацією для контролю за тиском в кубі а також запобіжним гідрозатворів, відрегульованим на максимальний робочий тиск в кубі.
Сигналізатор забороненої зони роботи крана попереджає машиніста включенням аварійної світлової сигналізації про підхід стріли до кордону робочої зони крана. Сигналізатор крана КС-тисячі п'ятсот сімдесят один складається з мікроперемикача, встановленого на траверсі токос'емника, і упору на стійці токос'емника. При повороті платформи крана ролик штока мікровимикача набігає на упор і контакти мікровимикача замикаються, сигнальна лампочка сигналізує про вхід стріли в заборонену зону роботи крана.
Якщо тракторист виявився учасником дорожньої пригоди, він зобов'язаний негайно зупинити свій трактор (незалежно від того, з чиєї вини сталася пригода і які його результати), включити аварійну світлову сигналізацію, а при її відсутності виставити знак аварійної зупинки, і не чіпати з місця трактор і інші предмети, що мають причетність до пригоди. Далі він зобов'язаний надати допомогу постраждалим, повідомити про те, що трапилося найближчого працівника міліції і чекати прибуття працівників міліції або слідчих органів і тільки після їх дозволу продовжувати рух, а якщо це неможливо, вжити заходів по доставці трактора на базу.
Сигналізатори крену маятникові типу СКМ-3 встановлюють на стрілових самохідних кранах для попередження про перевищення гранично допустимих кренів при роботі крана. Прилад попереджає про крен увімкненням аварійної світлової сигналізації.
Схема електричного блокування від багаторазового включення на коротке замикання. Робота сигналізації повинна бути різною при ручних і автоматичних (під дією релейного захисту, автоматики включення) операціях управління. У першому випадку оператор потребує лише в світлової сигналізації положення вимикача. При автоматичних же переходах увагу оператора повинно привернути дію звукової сигналізації. Аварійне зміна положення вимикача вказується аварійною світловою сигналізацією.
На стрілових самохідних кранах встановлюють автоматичні сигналізатори небезпечної напруги АСОН-1 і митників сигналізатори крену СКМ-3. Сигналізатор АСОН-1 попереджає кранівника увімкненням аварійної світлової та звукової сигналізації про наближення стріли крана на небезпечну відстань до лінії електропередач напругою 220/380 В і частотою 50 Гц. Прилад складається з антени, підсилювально-виконавчого блоку і блоку сигналізації. Харчування здійснюється від бортової мережі напругою 12і24 В. Сигналізатор СКМ-3 попереджає машиніста увімкненням аварійної світлової сигналізації про перевищення крену крана більш допустимого. Прилад складається з датчика крену і панелі сигналізації. Харчування здійснюється від бортової мережі напругою 12і24 В.
У схемі дистанційного керування вимикачем повинна бути передбачена сигналізація, по якій оператор, перебуваючи на щиті управління, може судити про стан вимикача і про зміну його положення після посилки відповідної команди. Робота сигналізації повинна бути різною при ручних і автоматичних (під дією релейного захисту, автоматики включення) операціях управління. У першому випадку оператор потребує лише в світлової сигналізації положення вимикача. При автоматичних же переходах увагу оператора повинно привернути дію звукової сигналізації. Аварійне зміна положення вимикача вказується аварійною світловою сигналізацією.
Автомобілі сімейства ВАЗ мають однакові джерела електроенергії, системи запалювання і пуску двигуна. Електрообладнання автомобіля ВАЗ-2102 відрізняється від електроустаткування ВАЗ-2101 зміненими задніми ліхтарями і ліхтарем освітлення номерного знака. У ВАЗ-21011 змінена конструкція фар головного світла і задніх ліхтарів, додатково встановлено ліхтар заднього ходу. Автомобілі ВАЗ 2103 і ВАЗ-2106 мають чотирьохфазна систему головного світла, змінену конструкцію щитка приладів, обладнані електронним тахометром. Вентилятор охолодження двигуна приводиться за допомогою електромотора, що включається датчиком температури охолоджуючої рідини, встановленим в нижньому бачку радіатора. У автомобіля ВАЗ-2106 змінена конструкція задніх ліхтарів, бічних повторювачів сигналу повороту. Додатково встановлено система аварійної світлової сигналізації і електронасос омивача лобового скла. Схема електрообладнання автомобіля ВАЗ-2121 аналогічна схемі електрообладнання автомобіля ВАЗ-2106 і відрізняється від неї за допомогою вибору двох фар ФГ-140б замість чотирьох. Особливістю схеми є виконання з'єднань електропроводів з джерелами і споживачами електроенергії за допомогою штекерних роз'ємів.