А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Передній корпус
Передній корпус 18 компресора відлитий з магнієвого сплаву і являє собою складну деталь, по колу якої розташовані 14 патрубків для підведення повітря до циліндрів. Між патрубками є майданчики для кріплення двигуна до підміни-битим рамі. На цьому ж корпусі змонтовані сапуни для повідомлення порожнини картера з атмосферою.
Передній корпус 18 компресора відлитий з магнієвого сплаву і являє собою складну деталь, по кола якої розташовано чотирнадцять патрубків для підведення повітря до циліндрів. Між патрубками є майданчики для кріплення двигуна в подмохорной рамі. На цьому ж корпусі змонтовані сапуни для повідомлення порожнини картера з атмосферою.
Трикутник швидкостей при виході з насоса. Передній корпус 2 фрикциона за допомогою пальців, що входять в запресовані в маховику двигуна гумові втулки, з'єднаний з двигуном. З іншого боку корпус фрикциона жорстко пов'язаний з насосом 4 гідротрансформатора. Насос являє собою виливок з лопатками з алюмінієвого сплаву. Опорами насоса служать маховик двигуна і роликовий підшипник, посаджений на маточину насоса. Цей роликовий підшипник допускає деяке осьове переміщення насоса для компенсації деформацій, які можуть виникнути.
Передній корпус КНД призначений для розміщення передньої опори ротора, вхідного направляючого-апарату, установки цапф кріплення двигуна на пластинчастих опорах, десяти форсунок для промивання проточної частини.
Передній корпус КНД призначений для розміщення передньої опори ротора, вхідного направляючого апарату, установки цапф кріплення двигуна на пластинчастих опорах, десяти форсунок для промивання проточної частини.
У передньому корпусі 29 розточені два отвори. Порожнина клапана редуктора верхнього отвору і надпоршневомупростір пневматичного поршня нижнього отвори з'єднані між собою каналом. У задній стінці циліндра є різьбове отвір, закритий пробкою 27 для зливу конденсату.
У нижньому отворі переднього корпусу переміщається пневматичний поршень 21 а в задньому корпусі - гідравлічний поршень 32 вимикання зчеплення. Загальне зусилля від пневматичного і гідравлічного поршнів через штовхач 2 і сферичну гайку /передається на важіль 16 (див. Рис. 124) вимикання зчеплення. У верхніх отворах переднього і заднього корпусів розміщено стежить пристрій, призначене для автоматичної зміни тиску повітря в пневмоцилиндре перед поршнем 21 (див. рис. 125) при зміні зусилля на педалі зчеплення.
Між корпусом компресора 2 і кришкою корпуса 4 утворений кільцевої канал, куди надходить повітря з патрубків компресора, що йде далі на наддув кабіни літака. | Ущільнення гумовим кільцем стику деталей корпусів відцентрового компресора ТРД. | Ущільнювальне гумове кільце 2 закладено в проточку носка картера редуктора 1 і надійно ущільнює стик картера редуктора і картера двигуна 4. Постановка кільця ущільнювача пояснюється необхідністю попередження витоку масла з кільцевого каналу 3 масляної магістралі. | Трубки 1 масляних магістралей кріплять за допомогою фланців до переднього корпусу ущільнення заднього підшипника 5. У кільцеву проточку прямокутного перетину закладають кільце ущільнювача 2. При затягуванні фланця за допомогою двох шпильок кільце деформується і надійно ущільнює стик. | Між фланцем вала редуктора 1 і втулкою повітряного гвинта змінного кроку (ВІШ 2 що з'єднуються на торцевих шліцах, встановлено порожнисте ущільнювальне гумове кільце 4. При затягуванні вузла кільце легко деформується, щільно прилягає до поверхонь фланця, втулки ВІШ і склянки масляної магістралі 3 і не пропускає масло з порожнини втулки ВІШ назовні. | герметичність з'єднання гільзи 2 з головкою блоку /досягається за допомогою натягу 005 - 013 мм по верхньому циліндричному паску і ущільненням по торця головки блоку гофрованим сталевим кільцем 3. Кільце встановлюють між торцем головки блоку і торцем. У стику між переднім корпусом ущільнений; заднього підшипника 5 і корпусом заднього підшипника 4 поміщена ущільнююча прокладка 3 з пароніту.
Компресор має 15 ступенів, складається з переднього корпусу (1 - 5-я щаблі) і власне корпусу. Передній корпус виконаний у вигляді профільованих обичайок, з'єднаних між собою 19 профільними стійками. У передньому корпусі розміщена передня опора ротора турбокомпресора, яка складається з двох підшипників - опорного і наполегливої. Компресор має вхідний направляючий апарат (ВНА) з двохопорними лопатками.
Компресор має 15 ступенів, складається з переднього корпусу (1 - 5-я щаблі) і власне корпусу. Передній корпус виконаний у вигляді профільованих обичайок, з'єднаних між собою 19 профільними стійками. У передньому корпусі розміщена передня опора ротора турбокомпресора, яка складається з двох підшипників - опорного і наполегливої. компресор має вхідний направляючий апарат (ВНА) з двохопорними лопатками.
Відгвинтити чотири гайки, що кріплять гучномовець ЗГД-32 до переднього корпусу, отпаять дроти і зняти його.
При включенні ГДВК може відбутися зменшення глибини оранки переднім корпусом плуга, що можна виявити тільки при виключенні ГДВК.
Газовий фільтр 15 звареної конструкції, встановлений на фланці переднього корпусу компресора, з трьома елементами, що фільтрують, являє собою циліндричний перфорований барабан, щільно обтягнутий металевою сіткою. Фільтруючий елемент кріпиться до корпусу фланцем і ущільнюється перонітовимі прокладками.
Семиступінчастий компресор низького тиску включає в себе вхідний пристрій, передній корпус, корпус і ротор.
Неправильне регулювання розкосів механізму навішування викликає неоднорідну обробку грунту - передній корпус оре глибше або дрібніше інших. Неправильно встановлений дисковий ніж збирає перед собою пожнивні залишки і залишає борозну з обсипається стінкою. При підвищеному підпорі робочої рідини в силовому циліндрі і роботі з гідродогружателем ведучих коліс спостерігається виглибленням плуга під час роботи.
Семиступінчастий компресор низького тиску включає в себе вхідний пристрій, передній корпус, корпус і ротор.
Типові схеми розташування опор Електрошпинделі. Основні опори змащують просочуються через фетрові вкладиші маслом, заливається в передній корпус ( піноль), хвостову опору - теплостійкою змазкою.
Потім заміряйте глибину оранки переднього і заднього корпусів і, якщо буде встановлено, що передній корпус оре дрібніше, ніж задній, центральну тягу трохи укоротите і опорним колесом плуга остаточно встановіть потрібну глибину оранки.
Зниження температури і збільшення вологості зовнішнього повітря часто викликає зледеніння повітрязабірників і деталей вхідного пристрою ВМД: стійок переднього корпусу і направляючого апарату компресора, у ТВД обледеневают і повітряні гвинти.
Контроль і злив конденсату в гидроцилиндре пневмоусилителя автомобілів КамАЗ здійснюють після отвертиванія пробки 13 (див. Рис. 71 а) в передньому корпусі пневмоусилителя. Для повного видалення конденсату циліндр продувають легким натисканням на педаль зчеплення.
Компресор має 15 ступенів, складається з переднього корпусу (1 - 5-я щаблі) і власне корпусу. Передній корпус виконаний у вигляді профільованих обичайок, з'єднаних між собою 19 профільними стійками. У передньому корпусі розміщена передня опора ротора турбокомпресора, яка складається з двох підшипників - опорного і наполегливої. Компресор має вхідний направляючий апарат (ВНА) з двохопорними лопатками.
В її]Едіп передньої частини редуктора поміщений фільтр, де хло]) вдруге очищається перед тим. Сам га оредуьтор складається па переднього корпусу і кришки, між якими затиснута срібна мембрана. З однією боку вона з'єднана з клапаном, а з іншого - впирається в металевий диск п пружш: у с нажимной Ганкой. Робота редуктора заснована на принципі Фурньє.
Управління триполюсним роз'єднувачем за допомогою оперативної штанги. При цьому тяга 7 повертає сектори 8 і важіль 10 проти годинникової стрілки. Для визначення положення ножів роз'єднувача на передньому корпусі є написи: Вимкнути.
Компресор 5 з ротором 17 - осьового типу, восьміступеньча-тий. корпус компресора складається з трьох елементів: переднього корпусу 3 з встановленим в ньому опорно-наполегливим підшипником для вала ротора компресора; картера компресора з направляючими лопатками; заднього корпусу з опорним підшипником.
Залежність витрати повітря на обігрів носка повітрозабірника від частоти обертання турбіни двигуна РД-ЗМ-500. Типовою повітряно-тепловою системою безперервної дії для силової установки є протизаморожувача, в якій для захисту від обмерзання двигунів і повітрозабірних каналів використовується повітря, що відбирається від восьмого щабля компресорів. Цим повітрям обігріваються носок повітрозабірника, накладні спиці переднього корпусу компресора, обтічник турбостартер, вихлопна труба турбостартер і воздухоразде-лительного перегородка.
Фіксатор 7 замикає привід в крайніх положеннях. У пластинах 5 є два отвори, один з яких збігається з отвором в передньому корпусі при включеному положенні роз'єднувача, а інше - при відключеному.
Регулюють плуг в два етапи. Спочатку (для проходу перших двох-трьох борозен) опорна колесо піднімають на величину глибини оранки і стопорять болтом. Щоб передній корпус тільки торкався грунту, вкорочують правий розкіс. Раму плуга встановлюють горизонтально в поздовжньому напрямку, змінюючи довжину центральної тяги.
Компресор має 15 ступенів, складається з переднього корпусу (1 - 5-я щаблі) і власне корпусу. Передній корпус виконаний в вигляді профільованих обичайок, з'єднаних між собою 19 профільними стійками. У передньому корпусі розміщена передня опора ротора турбокомпресора, яка складається з двох підшипників - опорного і наполегливої. Компресор має вхідний направляючий апарат (ВНА) з двохопорними лопатками.
Фіксатор 5 замикає привід в крайніх положеннях. Він складається (рис. 3 - 7) з сталевого пальця і пружини, укріплених в корпусі приводу скобою. У передньому корпусі є отвір для пальця фіксатора, а в рукоятці - два отвори, один з яких збігається з отвором в передньому корпусі при включеному положенні роз'єднувача, а друге - при відключеному.
Масло, що подається на мастило та охолодження підшипників, стікає в їх масляні порожнини, які відділені від проточних частин компресорів і турбін лабіринтовими ущільненнями. У ці ущільнення передбачена подача повітря для їх підпору. Так, в лабіринтове ущільнення переднього корпусу КНД підводиться повітря з п'ятої сходинки КНД, в що представляють собою циліндричний перфорований барабан, щільно обтягнутий сіткою № 0 5 - 025 зі сталі марки 12Х18Н9Т з осередком 0 3X0 3 мм. Фільтруючий елемент кріпиться до корпусу фланцем і ущільнюється перонітовимі прокладками. Газовий фільтр встановлюється безпосередньо на фланець переднього корпусу компресора.
Положення рукоятки приводу, показане на малюнку, відповідає включеному положенню роз'єднувача. При цьому тяга 12 повертає сектори 1 і важіль 2 проти годинникової стрілки. Для визначення положення ножів роз'єднувача на передньому корпусі є написи ОТКЛ і ВКЛ, біля яких зупиняється рукоятка приводу.
Стежить поршень починає переміщатися, стискаючи при цьому пружину діафрагми 18 і переміщує сідло діафрагми. Сідло діафрагми, переміщаючись, закриває випускний клапан редуктора, стискає пружину клапана і відсуває впускний клапан від сідла кришки підведення повітря. Одночасно частина стисненого повітря через свердління в передньому корпусі підводиться в порожнину діафрагми. Стежить поршень 8 опиняється під дією двох спрямованих назустріч один одному зусиль. Одне зусилля від тиску робочої рідини прагне перемістити поршень і відкрити впускний клапан, інше зусилля від дії пружини 18 і тиску стисненого повітря на діафрагму прагне повернути поршень у вихідне положення. При збільшенні тиску робочої рідини збільшується і тиск, що діє на діафрагму, що навіть забезпечується дія, що слідує пневмогидроусилителя.
Плаваюче, а важіль догружателя в положення Виключений. Одночасність виключення обох важелів необхідна для того, щоб передній корпус не встиг заглибитися.
Крівошкпно-шатунний механізм складається з водив (1 4), шатуна (3) і системи валів. У задньому корпусі (8) розміщено пристрій з обертовим центром. Сітки (1014) надягають на штифти (І) фланця переднього корпусу.
Ремонт колектора виробляють для усунення западання пластин (внаслідок удару або сильного подгара) і пошкодження ізоляції колектора. Колектор распрессовивают з вала спеціальними знімачами, враховуючи при цьому, що тиск має припадати не на колекторних мідь, а на втулку колектора. Перед початком розбирання поверхню колектора обмотують дротом або скріплюють стяжним хомутом, потім відкручують гайку переднього корпусу, знімають корпус і колекторних мідь. Пошкоджену частину ізоляції вирізують, а на її місце наклеюють бакелітовим лаком смужки формувального міканіти, після чого колектор збирають, обжимають і прогрівають в печі.
Шестерня 32 колінчастого вала передає обертання від колінчастого вала на проміжну шестерню. Проміжна шестерня 33 встановлена на пальці на двох шарикопідшипниках і передає обертання від шестерні колінчастого вала до шестерням магнето, регулятора і механізму передачі пускового двигуна. У центральні отвори шестерні приводу магнето запресовані два шарикопідшипники, на яких шестерня обертається на пальці, запресованому одним кінцем в передній корпус картера пускового двигуна.
Фіксатор 5 замикає привід в крайніх положеннях. Він складається (рис. 3 - 7) з сталевого пальця і пружини, укріплених в корпусі приводу скобою. У передньому корпусі є отвір для пальця фіксатора, а в рукоятці - два отвори, один з яких збігається з отвором в передньому корпусі при включеному положенні роз'єднувача, а друге - при відключеному.
Корпус має загальний горизонтальний роз'єм і лапи, якими він встановлюється на фундаментальну раму-маслобак; з корпусом турбіни з'єднується через корпус середнього підшипника і два сегменти. Статор компресора має 12 ступенів: перша - вхідний направляючий апарат, десять ступенів проміжного направляючого апарату, останній щабель - спрямляющій апарат. Ротор компресора має з 10 ступенів лопаток, встановлених на бочкоподібних і частини ротора турбокомпресора. Для випуску частини повітря після четвертої ступені під час запуску агрегату на корпусі компресора встановлені автоматичні скидні клапани. Передня частина корпусу виконана двухстенной з зовнішнім литим корпусом і внутрішньою вставкою з листової жароміцної сталі. Ця вставка утворює проточну частину турбіни від вхідного патрубка до лопаток; зазор між внутрішнім і зовнішнім корпусом заповнений тепловою ізоляцією. Для забезпечення свободи теплового розширення вставка підвішена на лапках до передньої частини корпусу в площині горизонтального роз'єму. Нижня половина передньої частини корпусу має вхідний патрубок, в якому для жорсткості встановлена охлаждаемая повітрям стяжка. Дифузор виконаний зварним з листа і має зовнішню теплову ізоляцію. Корпус турбіни спирається на фундаментну раму за допомогою шести лап на передньому корпусі, дифузорі і вихлопних патрубках. У корпусі турбіни в спеціальних проточках встановлені обойма напрямних лопаток, діафрагма з переднім ущільненням ущільнення крилатки і заднє ущільнення турбіни.
Корпус має загальний горизонтальний роз'єм і лапи, за допомогою яких його встановлюють на фундаментну раму-маслобак; з корпусом турбіни з'єднується через корпус середнього підшипника і два сегменти. Проточна частина компресора утворена ступенями робочих і напрямних лопаток. Статор компресора має 12 ступенів: перша - вхідний направляючий апарат, десять ступенів проміжного направляючого апарату, останній щабель - спрямляющій апарат. Ротор компресора має 10 ступенів лопаток, встановлених на бочкообразной частини ротора турбокомпресора. Для випуску частини повітря після четвертої ступені під час запуску агрегату на корпусі компресора встановлені автоматичні скидні клапани. Передня частина корпусу виконана двухстенной з зовнішнім литим корпусом і внутрішньою вставкою з листової жароміцної сталі. Ця вставка утворює проточну частину турбіни від вхідного патрубка до лопаток; зазор між внутрішнім і зовнішнім корпусом заповнений тепловою ізоляцією. Для забезпечення свободи теплового розширення вставка підвішена на лапках до передньої частини корпусу в площині горизонтального роз'єму. Нижня половина передньої частини корпусу має вхідний патрубок, в якому для жорсткості встановлена охлаждаемая повітрям стяжка. Дифузор виконаний зварним з листа і має зовнішню теплову ізоляцію. Корпус турбіни спирається на фундаментну раму за допомогою шести лап на передньому корпусі, дифузорі і вихлопних патрубках.
Передній корпус 18 компресора відлитий з магнієвого сплаву і являє собою складну деталь, по кола якої розташовано чотирнадцять патрубків для підведення повітря до циліндрів. Між патрубками є майданчики для кріплення двигуна в подмохорной рамі. На цьому ж корпусі змонтовані сапуни для повідомлення порожнини картера з атмосферою.
Трикутник швидкостей при виході з насоса. Передній корпус 2 фрикциона за допомогою пальців, що входять в запресовані в маховику двигуна гумові втулки, з'єднаний з двигуном. З іншого боку корпус фрикциона жорстко пов'язаний з насосом 4 гідротрансформатора. Насос являє собою виливок з лопатками з алюмінієвого сплаву. Опорами насоса служать маховик двигуна і роликовий підшипник, посаджений на маточину насоса. Цей роликовий підшипник допускає деяке осьове переміщення насоса для компенсації деформацій, які можуть виникнути.
Передній корпус КНД призначений для розміщення передньої опори ротора, вхідного направляючого-апарату, установки цапф кріплення двигуна на пластинчастих опорах, десяти форсунок для промивання проточної частини.
Передній корпус КНД призначений для розміщення передньої опори ротора, вхідного направляючого апарату, установки цапф кріплення двигуна на пластинчастих опорах, десяти форсунок для промивання проточної частини.
У передньому корпусі 29 розточені два отвори. Порожнина клапана редуктора верхнього отвору і надпоршневомупростір пневматичного поршня нижнього отвори з'єднані між собою каналом. У задній стінці циліндра є різьбове отвір, закритий пробкою 27 для зливу конденсату.
У нижньому отворі переднього корпусу переміщається пневматичний поршень 21 а в задньому корпусі - гідравлічний поршень 32 вимикання зчеплення. Загальне зусилля від пневматичного і гідравлічного поршнів через штовхач 2 і сферичну гайку /передається на важіль 16 (див. Рис. 124) вимикання зчеплення. У верхніх отворах переднього і заднього корпусів розміщено стежить пристрій, призначене для автоматичної зміни тиску повітря в пневмоцилиндре перед поршнем 21 (див. рис. 125) при зміні зусилля на педалі зчеплення.
Між корпусом компресора 2 і кришкою корпуса 4 утворений кільцевої канал, куди надходить повітря з патрубків компресора, що йде далі на наддув кабіни літака. | Ущільнення гумовим кільцем стику деталей корпусів відцентрового компресора ТРД. | Ущільнювальне гумове кільце 2 закладено в проточку носка картера редуктора 1 і надійно ущільнює стик картера редуктора і картера двигуна 4. Постановка кільця ущільнювача пояснюється необхідністю попередження витоку масла з кільцевого каналу 3 масляної магістралі. | Трубки 1 масляних магістралей кріплять за допомогою фланців до переднього корпусу ущільнення заднього підшипника 5. У кільцеву проточку прямокутного перетину закладають кільце ущільнювача 2. При затягуванні фланця за допомогою двох шпильок кільце деформується і надійно ущільнює стик. | Між фланцем вала редуктора 1 і втулкою повітряного гвинта змінного кроку (ВІШ 2 що з'єднуються на торцевих шліцах, встановлено порожнисте ущільнювальне гумове кільце 4. При затягуванні вузла кільце легко деформується, щільно прилягає до поверхонь фланця, втулки ВІШ і склянки масляної магістралі 3 і не пропускає масло з порожнини втулки ВІШ назовні. | герметичність з'єднання гільзи 2 з головкою блоку /досягається за допомогою натягу 005 - 013 мм по верхньому циліндричному паску і ущільненням по торця головки блоку гофрованим сталевим кільцем 3. Кільце встановлюють між торцем головки блоку і торцем. У стику між переднім корпусом ущільнений; заднього підшипника 5 і корпусом заднього підшипника 4 поміщена ущільнююча прокладка 3 з пароніту.
Компресор має 15 ступенів, складається з переднього корпусу (1 - 5-я щаблі) і власне корпусу. Передній корпус виконаний у вигляді профільованих обичайок, з'єднаних між собою 19 профільними стійками. У передньому корпусі розміщена передня опора ротора турбокомпресора, яка складається з двох підшипників - опорного і наполегливої. Компресор має вхідний направляючий апарат (ВНА) з двохопорними лопатками.
Компресор має 15 ступенів, складається з переднього корпусу (1 - 5-я щаблі) і власне корпусу. Передній корпус виконаний у вигляді профільованих обичайок, з'єднаних між собою 19 профільними стійками. У передньому корпусі розміщена передня опора ротора турбокомпресора, яка складається з двох підшипників - опорного і наполегливої. компресор має вхідний направляючий апарат (ВНА) з двохопорними лопатками.
Відгвинтити чотири гайки, що кріплять гучномовець ЗГД-32 до переднього корпусу, отпаять дроти і зняти його.
При включенні ГДВК може відбутися зменшення глибини оранки переднім корпусом плуга, що можна виявити тільки при виключенні ГДВК.
Газовий фільтр 15 звареної конструкції, встановлений на фланці переднього корпусу компресора, з трьома елементами, що фільтрують, являє собою циліндричний перфорований барабан, щільно обтягнутий металевою сіткою. Фільтруючий елемент кріпиться до корпусу фланцем і ущільнюється перонітовимі прокладками.
Семиступінчастий компресор низького тиску включає в себе вхідний пристрій, передній корпус, корпус і ротор.
Неправильне регулювання розкосів механізму навішування викликає неоднорідну обробку грунту - передній корпус оре глибше або дрібніше інших. Неправильно встановлений дисковий ніж збирає перед собою пожнивні залишки і залишає борозну з обсипається стінкою. При підвищеному підпорі робочої рідини в силовому циліндрі і роботі з гідродогружателем ведучих коліс спостерігається виглибленням плуга під час роботи.
Семиступінчастий компресор низького тиску включає в себе вхідний пристрій, передній корпус, корпус і ротор.
Типові схеми розташування опор Електрошпинделі. Основні опори змащують просочуються через фетрові вкладиші маслом, заливається в передній корпус ( піноль), хвостову опору - теплостійкою змазкою.
Потім заміряйте глибину оранки переднього і заднього корпусів і, якщо буде встановлено, що передній корпус оре дрібніше, ніж задній, центральну тягу трохи укоротите і опорним колесом плуга остаточно встановіть потрібну глибину оранки.
Зниження температури і збільшення вологості зовнішнього повітря часто викликає зледеніння повітрязабірників і деталей вхідного пристрою ВМД: стійок переднього корпусу і направляючого апарату компресора, у ТВД обледеневают і повітряні гвинти.
Контроль і злив конденсату в гидроцилиндре пневмоусилителя автомобілів КамАЗ здійснюють після отвертиванія пробки 13 (див. Рис. 71 а) в передньому корпусі пневмоусилителя. Для повного видалення конденсату циліндр продувають легким натисканням на педаль зчеплення.
Компресор має 15 ступенів, складається з переднього корпусу (1 - 5-я щаблі) і власне корпусу. Передній корпус виконаний у вигляді профільованих обичайок, з'єднаних між собою 19 профільними стійками. У передньому корпусі розміщена передня опора ротора турбокомпресора, яка складається з двох підшипників - опорного і наполегливої. Компресор має вхідний направляючий апарат (ВНА) з двохопорними лопатками.
В її]Едіп передньої частини редуктора поміщений фільтр, де хло]) вдруге очищається перед тим. Сам га оредуьтор складається па переднього корпусу і кришки, між якими затиснута срібна мембрана. З однією боку вона з'єднана з клапаном, а з іншого - впирається в металевий диск п пружш: у с нажимной Ганкой. Робота редуктора заснована на принципі Фурньє.
Управління триполюсним роз'єднувачем за допомогою оперативної штанги. При цьому тяга 7 повертає сектори 8 і важіль 10 проти годинникової стрілки. Для визначення положення ножів роз'єднувача на передньому корпусі є написи: Вимкнути.
Компресор 5 з ротором 17 - осьового типу, восьміступеньча-тий. корпус компресора складається з трьох елементів: переднього корпусу 3 з встановленим в ньому опорно-наполегливим підшипником для вала ротора компресора; картера компресора з направляючими лопатками; заднього корпусу з опорним підшипником.
Залежність витрати повітря на обігрів носка повітрозабірника від частоти обертання турбіни двигуна РД-ЗМ-500. Типовою повітряно-тепловою системою безперервної дії для силової установки є протизаморожувача, в якій для захисту від обмерзання двигунів і повітрозабірних каналів використовується повітря, що відбирається від восьмого щабля компресорів. Цим повітрям обігріваються носок повітрозабірника, накладні спиці переднього корпусу компресора, обтічник турбостартер, вихлопна труба турбостартер і воздухоразде-лительного перегородка.
Фіксатор 7 замикає привід в крайніх положеннях. У пластинах 5 є два отвори, один з яких збігається з отвором в передньому корпусі при включеному положенні роз'єднувача, а інше - при відключеному.
Регулюють плуг в два етапи. Спочатку (для проходу перших двох-трьох борозен) опорна колесо піднімають на величину глибини оранки і стопорять болтом. Щоб передній корпус тільки торкався грунту, вкорочують правий розкіс. Раму плуга встановлюють горизонтально в поздовжньому напрямку, змінюючи довжину центральної тяги.
Компресор має 15 ступенів, складається з переднього корпусу (1 - 5-я щаблі) і власне корпусу. Передній корпус виконаний в вигляді профільованих обичайок, з'єднаних між собою 19 профільними стійками. У передньому корпусі розміщена передня опора ротора турбокомпресора, яка складається з двох підшипників - опорного і наполегливої. Компресор має вхідний направляючий апарат (ВНА) з двохопорними лопатками.
Фіксатор 5 замикає привід в крайніх положеннях. Він складається (рис. 3 - 7) з сталевого пальця і пружини, укріплених в корпусі приводу скобою. У передньому корпусі є отвір для пальця фіксатора, а в рукоятці - два отвори, один з яких збігається з отвором в передньому корпусі при включеному положенні роз'єднувача, а друге - при відключеному.
Масло, що подається на мастило та охолодження підшипників, стікає в їх масляні порожнини, які відділені від проточних частин компресорів і турбін лабіринтовими ущільненнями. У ці ущільнення передбачена подача повітря для їх підпору. Так, в лабіринтове ущільнення переднього корпусу КНД підводиться повітря з п'ятої сходинки КНД, в що представляють собою циліндричний перфорований барабан, щільно обтягнутий сіткою № 0 5 - 025 зі сталі марки 12Х18Н9Т з осередком 0 3X0 3 мм. Фільтруючий елемент кріпиться до корпусу фланцем і ущільнюється перонітовимі прокладками. Газовий фільтр встановлюється безпосередньо на фланець переднього корпусу компресора.
Положення рукоятки приводу, показане на малюнку, відповідає включеному положенню роз'єднувача. При цьому тяга 12 повертає сектори 1 і важіль 2 проти годинникової стрілки. Для визначення положення ножів роз'єднувача на передньому корпусі є написи ОТКЛ і ВКЛ, біля яких зупиняється рукоятка приводу.
Стежить поршень починає переміщатися, стискаючи при цьому пружину діафрагми 18 і переміщує сідло діафрагми. Сідло діафрагми, переміщаючись, закриває випускний клапан редуктора, стискає пружину клапана і відсуває впускний клапан від сідла кришки підведення повітря. Одночасно частина стисненого повітря через свердління в передньому корпусі підводиться в порожнину діафрагми. Стежить поршень 8 опиняється під дією двох спрямованих назустріч один одному зусиль. Одне зусилля від тиску робочої рідини прагне перемістити поршень і відкрити впускний клапан, інше зусилля від дії пружини 18 і тиску стисненого повітря на діафрагму прагне повернути поршень у вихідне положення. При збільшенні тиску робочої рідини збільшується і тиск, що діє на діафрагму, що навіть забезпечується дія, що слідує пневмогидроусилителя.
Плаваюче, а важіль догружателя в положення Виключений. Одночасність виключення обох важелів необхідна для того, щоб передній корпус не встиг заглибитися.
Крівошкпно-шатунний механізм складається з водив (1 4), шатуна (3) і системи валів. У задньому корпусі (8) розміщено пристрій з обертовим центром. Сітки (1014) надягають на штифти (І) фланця переднього корпусу.
Ремонт колектора виробляють для усунення западання пластин (внаслідок удару або сильного подгара) і пошкодження ізоляції колектора. Колектор распрессовивают з вала спеціальними знімачами, враховуючи при цьому, що тиск має припадати не на колекторних мідь, а на втулку колектора. Перед початком розбирання поверхню колектора обмотують дротом або скріплюють стяжним хомутом, потім відкручують гайку переднього корпусу, знімають корпус і колекторних мідь. Пошкоджену частину ізоляції вирізують, а на її місце наклеюють бакелітовим лаком смужки формувального міканіти, після чого колектор збирають, обжимають і прогрівають в печі.
Шестерня 32 колінчастого вала передає обертання від колінчастого вала на проміжну шестерню. Проміжна шестерня 33 встановлена на пальці на двох шарикопідшипниках і передає обертання від шестерні колінчастого вала до шестерням магнето, регулятора і механізму передачі пускового двигуна. У центральні отвори шестерні приводу магнето запресовані два шарикопідшипники, на яких шестерня обертається на пальці, запресованому одним кінцем в передній корпус картера пускового двигуна.
Фіксатор 5 замикає привід в крайніх положеннях. Він складається (рис. 3 - 7) з сталевого пальця і пружини, укріплених в корпусі приводу скобою. У передньому корпусі є отвір для пальця фіксатора, а в рукоятці - два отвори, один з яких збігається з отвором в передньому корпусі при включеному положенні роз'єднувача, а друге - при відключеному.
Корпус має загальний горизонтальний роз'єм і лапи, якими він встановлюється на фундаментальну раму-маслобак; з корпусом турбіни з'єднується через корпус середнього підшипника і два сегменти. Статор компресора має 12 ступенів: перша - вхідний направляючий апарат, десять ступенів проміжного направляючого апарату, останній щабель - спрямляющій апарат. Ротор компресора має з 10 ступенів лопаток, встановлених на бочкоподібних і частини ротора турбокомпресора. Для випуску частини повітря після четвертої ступені під час запуску агрегату на корпусі компресора встановлені автоматичні скидні клапани. Передня частина корпусу виконана двухстенной з зовнішнім литим корпусом і внутрішньою вставкою з листової жароміцної сталі. Ця вставка утворює проточну частину турбіни від вхідного патрубка до лопаток; зазор між внутрішнім і зовнішнім корпусом заповнений тепловою ізоляцією. Для забезпечення свободи теплового розширення вставка підвішена на лапках до передньої частини корпусу в площині горизонтального роз'єму. Нижня половина передньої частини корпусу має вхідний патрубок, в якому для жорсткості встановлена охлаждаемая повітрям стяжка. Дифузор виконаний зварним з листа і має зовнішню теплову ізоляцію. Корпус турбіни спирається на фундаментну раму за допомогою шести лап на передньому корпусі, дифузорі і вихлопних патрубках. У корпусі турбіни в спеціальних проточках встановлені обойма напрямних лопаток, діафрагма з переднім ущільненням ущільнення крилатки і заднє ущільнення турбіни.
Корпус має загальний горизонтальний роз'єм і лапи, за допомогою яких його встановлюють на фундаментну раму-маслобак; з корпусом турбіни з'єднується через корпус середнього підшипника і два сегменти. Проточна частина компресора утворена ступенями робочих і напрямних лопаток. Статор компресора має 12 ступенів: перша - вхідний направляючий апарат, десять ступенів проміжного направляючого апарату, останній щабель - спрямляющій апарат. Ротор компресора має 10 ступенів лопаток, встановлених на бочкообразной частини ротора турбокомпресора. Для випуску частини повітря після четвертої ступені під час запуску агрегату на корпусі компресора встановлені автоматичні скидні клапани. Передня частина корпусу виконана двухстенной з зовнішнім литим корпусом і внутрішньою вставкою з листової жароміцної сталі. Ця вставка утворює проточну частину турбіни від вхідного патрубка до лопаток; зазор між внутрішнім і зовнішнім корпусом заповнений тепловою ізоляцією. Для забезпечення свободи теплового розширення вставка підвішена на лапках до передньої частини корпусу в площині горизонтального роз'єму. Нижня половина передньої частини корпусу має вхідний патрубок, в якому для жорсткості встановлена охлаждаемая повітрям стяжка. Дифузор виконаний зварним з листа і має зовнішню теплову ізоляцію. Корпус турбіни спирається на фундаментну раму за допомогою шести лап на передньому корпусі, дифузорі і вихлопних патрубках.