А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Коробка - диференціал
Коробка диференціала встановлена на двох конічних роликових підшипниках, регульованих спеціальними гайками.
Коробка диференціала встановлена в корпусі редуктора на двох конічних роликових підшипниках. На коробці диференціала закріплений маслоуловітель, що забезпечує при обертанні коробки безперервну подачу масла в диференціал.
Коробка диференціала /наводиться через ведену конічну шестерню 2 головної передачі.
Коробка диференціала обертається на кулькових підшипниках, запресованих в картері. До кришки і коробці прикріплені ведені шестерні переднього і заднього ходу, а всередині знаходяться два сателіта і дві напівосьові шестерні.
Задній міст автомобіля МАЗ-500. Коробка диференціала встановлена на конічних роликопідшипників 16 які регулюються гайками.
Коробка диференціала 8 з сателітами і шестерні піввісь, а також з укріпленою на ній відомою конічної шестернею 10 обертається в двох конічних роликових підшипниках 6 встановлених в отворах картера редуктора.
Коробку диференціала виготовляють з ковкого чавуну або з поковки.
Типи піввісь. Конструктивно коробка диференціала виконується з двома шийками і фланцем, до якого кріпиться шестерня. Число сателітів може бути від двох до чотирьох. Кожен з сателітів зачеплений одночасно з зубами правої і лівої піввісь шестерень 11 жорстко укріплених на півосях. Зусилля від відомої шестерні до полуосям передається через коробку диференціала, хрестовину, сателіти і напівосьові шестерні. При русі по прямій, рівній дорозі коли провідні колеса зустрічають однаковий опір обертанню, всі деталі диференціала обертаються як одне ціле. При поворотах або нерівностях, коли одне з коліс зустрічає більший опір, ніж інше, його шестерні піввісь уповільнює своє обертання, сателіти починають по ній котитися, обертаючись на своїх осях і обертаючи другу шестерні піввісь зі збільшеною швидкістю.
Якщо коробка диференціала виготовлена зі сталі то можна застосувати спосіб холодної роздачі. Для цього через отвори шийок коробки проганяють під пресом конусну оправлення, рясно змащену маслом. Після роздачі шийки протачивают на токарному верстаті. Зношені отвори під шийки хрестовини розгортають а збільшений розмір. При цьому шийки хрестовини хромируют для отримання тугий посадки. Зношені отвори під шийки шестерень піввісь растачивают на верстаті а шийки напівосьових шестерень хромируют з метою отримання нормального зазору.
Пристосування для розточування сферичної поверхні чашки коробки диференціала. Чашки коробки диференціала при наявності на них тріщин бракують.
Підшипники коробки диференціала регулюють, підбираючи кількість прокладок, встановлених між буртами коробки і внутрішніми кільцями роликопідшипників. Прокладок необхідно встановлювати стільки, щоб відстань між зовнішніми торцями зовнішніх кілець підшипників, напресованих на шийки коробки, було більше на 015 - 020 мм відстані між опорними торцями в картері заднього моста. У стандартний комплект входять прокладки товщиною 0 1; 015; 025і 0 5 мм.
Підшипники коробки диференціала повинні також мати попередній натяг, регульований підгортанням гайок, що кріплять підшипники в гніздах. Величину натягу визначають по величині деформації гнізд підшипників.
Шарнір рівних кутових швидкостей. У коробці диференціала на хрестовині17 встановлені чотири шестерні20 звані сателітами.
Кульковий кардан рівних кутових швидкостей. У коробці диференціала на хрестовині16 встановлені чотири шестерні20 звані сателітами.
Схема сил і моментів, що діють на провідне колесо автомобіля. Обертання від коробки диференціала, що складається з чашок /і 5 передається через сухарі2і кулачки обойм 3і4 на а) піввісь. Однак внаслідок підвищеного тертя між сухарями і обоймами для провертання піввісь потрібна значна різниця у величині опорів на колесах. В результаті на обидві півосі передається крутний момент, достатній для руху автомобіля, і при буксовании одного з коліс повна зупинка іншого колеса, що зазнає більший опір дороги, відбувається рідше.
Розташування зони контакту на зубах зубчастого колеса головної передачі. Підшипники 3 коробки диференціала повинні бути відрегульовані з попереднім натягом. Спочатку підшипники 3 регулюють гайками /і 4 так, щоб не було осьового зазору і натягу. Відсутність осьового зазору у коробки диференціала перевіряють індикатором. Для отримання попереднього натягу підшипників гайки рівномірно затягують з двох сторін.
На шийці коробки диференціала напресовують підшипники.
При складанні коробки диференціала осьової зазор між сухарем і торцями піввісь не повинен перевищувати 015 мм, в той же час піввісь повинні обертатися без защемлення їх сухарем.
Регулювання підшипників коробки диференціала в конструкції не передбачена. Товщина прокладки, встановленої між фланцями половин картера заднього моста в стислому стані повинна бути дорівнює 015 мм. При ремонті в разі якщо відома шестерня має осьове переміщення через зношування підшипників більше ніж на 0 2 мм, що може бути визначено індикатором, між внутрішнім кільцем правого підшипника і торцем коробки диференціала встановлюють прокладку, товщина якої повинна бути на 0 1 - 0 2 мм більше величини виміряного осьового переміщення шестірні.
Регулювання підшипників коробки диференціала виробляють після зазначених вище регулювань. Натяг підшипників визначають по величині деформації гнізд підшипників. При правильній затягуванні відстань А між кронштейнами повинна збільшитися на 0 2 мм (фіг. Момент, необхідний для провертання веденої шестерні з диференціалом, має дорівнювати 0 2 - 0 3 ким. . Основні дефекти піввісь ав - автомобіля ЗІЛ-130. Відновлена чашка коробки диференціала повинна відповідати таким основним технічним вимогам: при установці по поверхні під отвір відомою циліндричної шестерні і опорі на торець прилягання до відомою ци ліндріческой шестірні биття сферичної поверхні не більше 006 мм; радіальне биття поверхні шийки під підшипник і отвори під шийку шестерні піввісь не більше 008 мм; торцеве биття поверхні під шайбу шестерні піввісь не більше 005 мм; шорсткість поверхні шийки під підшипник не більше Ra 125 мкм; різницю розмірів б для однієї деталі не більше 008 мм.
Основними несправностями чашок коробки диференціала є задираки, ризики, знос отворів. Задираки, ризики або нерівномірний знос торця під шайбу шестерні піввісь, а також сферичної поверхні під шайби сателітів усувають проточкою і установкою шайби ремонтного розміру.
Установка попереднього натягу підшипників коробки диференціала, що здійснюється регулювальними гайками. Попередній натяг підшипників коробки диференціала і регулювання бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі повинні виконуватися одночасно за допомогою пристосування A.
При ремонті чашок коробки диференціала кожна пара протилежних отворів під шипи хрестовини повинна оброблятися з однієї установки.
При центруванні чашки коробки диференціала по поверхні Х і опорі на торець Т1 (рис. 11) биття торця Г2 не повинно перевищувати 005 мм, биття поверхні Х% не повинно перевищувати О, 06 мм, биття поверхонь Х3 і X не повинно перевищувати 008 мм.
Основними несправностями чашок коробки диференціала є задираки, ризики, знос отворів. Задираки, ризики або нерівномірний знос торця під шайбу шестерні піввісь, а також сферичної поверхні під шайби сателітів усувають проточкою і установкою шайби ремонтного розміру.
У внутрішній порожнині коробки диференціала поміщаються дві конічні напівосьові шестерні і хрестовина з чотирма сателітами.
Основними дефектами чашок коробки диференціала є задираки, ризики, знос отворів. Задираки, ризики або нерівномірний знос торця під шайбу шестерні піввісь, а також сферичної поверхні під шайби сателітів усувають проточкою і установкою шайби ремонтного розміру.
Мітки спаренности на коробках диференціала повинні бути суміщені.
Відвернути на кришках підшипників коробки диференціала болти 15 (рис. 128) кріплення стопорних пластин 16і17 регулювальних гайок 14 і зняти пластини.
Схема для перевірки попереднього натягу підшипників коробки диференціала. | Редуктор заднього моста, встановлений на стенді01 для перевірки шумності. Гайки для регулювання підшипників коробки диференціала затягують до збільшення відстані Д (див. Рис. 137) на 016 - 020 мм.
Ліву та праву чашки коробки диференціала не слід знеособлювати, так як вони оброблені спільно.
Встановити попередній натяг підшипників коробки диференціала, послідовно і рівномірно затягуючи дві регулювальні гайки. При цьому бічний зазор в зачепленні шестерень не повинен вийти за межі008 - 013 мм.
Ведену шестерню кріплять до коробки диференціала дванадцятьма болтами.
Заїдання шестерень піввісь в коробці диференціала.
Задній міст автомобіля ГАЗ-53А. відома шестерня разом з коробкою диференціала, хрестовиною і сателітами обертається в двох конічних роликових підшипниках, а ведуча шестерня разом з валом - в двох конічних роликових і одному роликовому циліндричному підшипниках.
До шестірні18 болтами прикріплена коробка диференціала, що складається з лівої 19 і правої 13 чашок.
При передачі крутного моменту від коробки диференціала до шестерні піввісь в початковий момент кутові шліци осей сателітів зсуваються по скосам гнізд полукорпусов коробки диференціала проти напрямку обертання. При цьому осі з сателітами і відповідними нажімнимі блокуючими чашками одночасно зміщуються в протилежні боки вздовж осі коробки диференціала (одна - вправо, інша - вліво), стискаючи диски фрикційних муфт. Диски муфт додатково стискуються також осьовими зусиллями, що виникають на зубах напівосьових шестерень. Включаються таким чином фрикційні муфти забезпечують автоматичне блокування напівосьових шестерень диференціала.
Диференціал в зборі. | Механізм вибору передач в зборі. /- - Корпус механізму вибору передач. 2 - важіль вибору передач (переднього ходу. 3 - напрямна вісь блокувальних скоб. 4 - вісь важеля вибору передач. 5 - пружина. 6 - стопорне кільце. 7 - вісь вилки заднього ходу. 8-блокировочная скоба (нижня частина. 9 - фіксатор важеля вибору передач. 10 - вилка включення заднього ходу. //- важіль вибору передач (заднього ходу. 12-блокировочная скоба (верхня частина. При необхідності спресовують підшипники з коробки диференціала, використовуючи упор 677853.9582і універсальний знімач, і шестерню 3 приводу спідометра.
Гайки кріплення кришок 2 підшипників коробки диференціала затягують, прикладаючи певний момент.
Встановивши точний попередній натяг підшипників коробки диференціала, необхідно остаточно перевірити бічний зазор в зачепленні шестерень головної передачі. Для цього необхідно закріпити картер редуктора за допомогою спеціального пристосування Аг. після цього провернути шестерню для забезпечення контакту з робочих поверхонь зубів веденої і ведучої шестерень і встановити стрілку індикатора в нульове положення. Похитуючи рукою ведену шестерню до упору, визначити за індикатором величину зсуву, яка повинна бути в межах 008 - 012 мм.
Відрегулювати попередній натяг в підшипниках коробки диференціала і бічний зазор в зачепленні шестерень головної передачі з використанням пристосування A.
Схема сил, що діють на провідне колесо автомобіля. Одним кінцем піввісь лежить в коробці диференціала, а іншим за допомогою фланця з'єднана з маточиною колеса.
Схема сил, що діють на провідне колесо автомобіля. Одним кінцем піввісь лежить в коробці диференціала, а іншим за допомогою фланця з'єднана з маточиною колеса. Маточина колеса обертається на двох підшипниках кочення, встановлених на кожусі піввісь. Полуразгруженная піввісь передає крутний момент і сприймає згинальні моменти від усіх трьох реакцій ZK, XK, і Ук, що діють на провідне колесо; підшипник колеса встановлений на піввісь.
Велика конічна шестерня закріплена на коробці диференціала, встановленої в картері на конічних роликопідшипників. Диференціал встановлений з конічними шестернями.
Для усунення зносу отвору в коробці диференціала під шийку шестерні піввісь виробляють гільзовка: растачивают отвір під втулку, запресовують втулку, растачивают і розгортають отвір втулки під номінальний розмір. При зносі шийок під підшипники коробки застосовують хромування і металлизацию.
Головна передача автомобіля ЗИЛ-130. Велика конічна шестерня закріплена на коробці диференціала і разом з нею встановлена на двох конічних підшипниках в картері заднього моста.
При цьому шестерня 10 з коробкою диференціала і підшипниками видаляється або наближається до осі ведучої шестерні збільшуючи або зменшуючи зазор між зубами конічної пари шестерень. Зменшенням або збільшенням загальної товщини комплекту прокладок, що встановлюються між фланцем склянки і картером редуктора, регулюється зачеплення конічної пари по довжині зуба.
Для отримання правильного попереднього натягу підшипників коробки диференціала гайки з обох сторін повинні бути затягнуті на один паз від положення - нульового осьового люфту. Перед регулюванням підшипники повинні бути змазані.
Установка штоків і вилок перемикання передач. Оправленням 677853.956 5 напресовують на коробку диференціала внутрішні кільця підшипників, попередньо встановивши провідну шестерню приводу спідометра.
Коробка диференціала встановлена в корпусі редуктора на двох конічних роликових підшипниках. На коробці диференціала закріплений маслоуловітель, що забезпечує при обертанні коробки безперервну подачу масла в диференціал.
Коробка диференціала /наводиться через ведену конічну шестерню 2 головної передачі.
Коробка диференціала обертається на кулькових підшипниках, запресованих в картері. До кришки і коробці прикріплені ведені шестерні переднього і заднього ходу, а всередині знаходяться два сателіта і дві напівосьові шестерні.
Задній міст автомобіля МАЗ-500. Коробка диференціала встановлена на конічних роликопідшипників 16 які регулюються гайками.
Коробка диференціала 8 з сателітами і шестерні піввісь, а також з укріпленою на ній відомою конічної шестернею 10 обертається в двох конічних роликових підшипниках 6 встановлених в отворах картера редуктора.
Коробку диференціала виготовляють з ковкого чавуну або з поковки.
Типи піввісь. Конструктивно коробка диференціала виконується з двома шийками і фланцем, до якого кріпиться шестерня. Число сателітів може бути від двох до чотирьох. Кожен з сателітів зачеплений одночасно з зубами правої і лівої піввісь шестерень 11 жорстко укріплених на півосях. Зусилля від відомої шестерні до полуосям передається через коробку диференціала, хрестовину, сателіти і напівосьові шестерні. При русі по прямій, рівній дорозі коли провідні колеса зустрічають однаковий опір обертанню, всі деталі диференціала обертаються як одне ціле. При поворотах або нерівностях, коли одне з коліс зустрічає більший опір, ніж інше, його шестерні піввісь уповільнює своє обертання, сателіти починають по ній котитися, обертаючись на своїх осях і обертаючи другу шестерні піввісь зі збільшеною швидкістю.
Якщо коробка диференціала виготовлена зі сталі то можна застосувати спосіб холодної роздачі. Для цього через отвори шийок коробки проганяють під пресом конусну оправлення, рясно змащену маслом. Після роздачі шийки протачивают на токарному верстаті. Зношені отвори під шийки хрестовини розгортають а збільшений розмір. При цьому шийки хрестовини хромируют для отримання тугий посадки. Зношені отвори під шийки шестерень піввісь растачивают на верстаті а шийки напівосьових шестерень хромируют з метою отримання нормального зазору.
Пристосування для розточування сферичної поверхні чашки коробки диференціала. Чашки коробки диференціала при наявності на них тріщин бракують.
Підшипники коробки диференціала регулюють, підбираючи кількість прокладок, встановлених між буртами коробки і внутрішніми кільцями роликопідшипників. Прокладок необхідно встановлювати стільки, щоб відстань між зовнішніми торцями зовнішніх кілець підшипників, напресованих на шийки коробки, було більше на 015 - 020 мм відстані між опорними торцями в картері заднього моста. У стандартний комплект входять прокладки товщиною 0 1; 015; 025і 0 5 мм.
Підшипники коробки диференціала повинні також мати попередній натяг, регульований підгортанням гайок, що кріплять підшипники в гніздах. Величину натягу визначають по величині деформації гнізд підшипників.
Шарнір рівних кутових швидкостей. У коробці диференціала на хрестовині17 встановлені чотири шестерні20 звані сателітами.
Кульковий кардан рівних кутових швидкостей. У коробці диференціала на хрестовині16 встановлені чотири шестерні20 звані сателітами.
Схема сил і моментів, що діють на провідне колесо автомобіля. Обертання від коробки диференціала, що складається з чашок /і 5 передається через сухарі2і кулачки обойм 3і4 на а) піввісь. Однак внаслідок підвищеного тертя між сухарями і обоймами для провертання піввісь потрібна значна різниця у величині опорів на колесах. В результаті на обидві півосі передається крутний момент, достатній для руху автомобіля, і при буксовании одного з коліс повна зупинка іншого колеса, що зазнає більший опір дороги, відбувається рідше.
Розташування зони контакту на зубах зубчастого колеса головної передачі. Підшипники 3 коробки диференціала повинні бути відрегульовані з попереднім натягом. Спочатку підшипники 3 регулюють гайками /і 4 так, щоб не було осьового зазору і натягу. Відсутність осьового зазору у коробки диференціала перевіряють індикатором. Для отримання попереднього натягу підшипників гайки рівномірно затягують з двох сторін.
На шийці коробки диференціала напресовують підшипники.
При складанні коробки диференціала осьової зазор між сухарем і торцями піввісь не повинен перевищувати 015 мм, в той же час піввісь повинні обертатися без защемлення їх сухарем.
Регулювання підшипників коробки диференціала в конструкції не передбачена. Товщина прокладки, встановленої між фланцями половин картера заднього моста в стислому стані повинна бути дорівнює 015 мм. При ремонті в разі якщо відома шестерня має осьове переміщення через зношування підшипників більше ніж на 0 2 мм, що може бути визначено індикатором, між внутрішнім кільцем правого підшипника і торцем коробки диференціала встановлюють прокладку, товщина якої повинна бути на 0 1 - 0 2 мм більше величини виміряного осьового переміщення шестірні.
Регулювання підшипників коробки диференціала виробляють після зазначених вище регулювань. Натяг підшипників визначають по величині деформації гнізд підшипників. При правильній затягуванні відстань А між кронштейнами повинна збільшитися на 0 2 мм (фіг. Момент, необхідний для провертання веденої шестерні з диференціалом, має дорівнювати 0 2 - 0 3 ким. . Основні дефекти піввісь ав - автомобіля ЗІЛ-130. Відновлена чашка коробки диференціала повинна відповідати таким основним технічним вимогам: при установці по поверхні під отвір відомою циліндричної шестерні і опорі на торець прилягання до відомою ци ліндріческой шестірні биття сферичної поверхні не більше 006 мм; радіальне биття поверхні шийки під підшипник і отвори під шийку шестерні піввісь не більше 008 мм; торцеве биття поверхні під шайбу шестерні піввісь не більше 005 мм; шорсткість поверхні шийки під підшипник не більше Ra 125 мкм; різницю розмірів б для однієї деталі не більше 008 мм.
Основними несправностями чашок коробки диференціала є задираки, ризики, знос отворів. Задираки, ризики або нерівномірний знос торця під шайбу шестерні піввісь, а також сферичної поверхні під шайби сателітів усувають проточкою і установкою шайби ремонтного розміру.
Установка попереднього натягу підшипників коробки диференціала, що здійснюється регулювальними гайками. Попередній натяг підшипників коробки диференціала і регулювання бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі повинні виконуватися одночасно за допомогою пристосування A.
При ремонті чашок коробки диференціала кожна пара протилежних отворів під шипи хрестовини повинна оброблятися з однієї установки.
При центруванні чашки коробки диференціала по поверхні Х і опорі на торець Т1 (рис. 11) биття торця Г2 не повинно перевищувати 005 мм, биття поверхні Х% не повинно перевищувати О, 06 мм, биття поверхонь Х3 і X не повинно перевищувати 008 мм.
Основними несправностями чашок коробки диференціала є задираки, ризики, знос отворів. Задираки, ризики або нерівномірний знос торця під шайбу шестерні піввісь, а також сферичної поверхні під шайби сателітів усувають проточкою і установкою шайби ремонтного розміру.
У внутрішній порожнині коробки диференціала поміщаються дві конічні напівосьові шестерні і хрестовина з чотирма сателітами.
Основними дефектами чашок коробки диференціала є задираки, ризики, знос отворів. Задираки, ризики або нерівномірний знос торця під шайбу шестерні піввісь, а також сферичної поверхні під шайби сателітів усувають проточкою і установкою шайби ремонтного розміру.
Мітки спаренности на коробках диференціала повинні бути суміщені.
Відвернути на кришках підшипників коробки диференціала болти 15 (рис. 128) кріплення стопорних пластин 16і17 регулювальних гайок 14 і зняти пластини.
Схема для перевірки попереднього натягу підшипників коробки диференціала. | Редуктор заднього моста, встановлений на стенді01 для перевірки шумності. Гайки для регулювання підшипників коробки диференціала затягують до збільшення відстані Д (див. Рис. 137) на 016 - 020 мм.
Ліву та праву чашки коробки диференціала не слід знеособлювати, так як вони оброблені спільно.
Встановити попередній натяг підшипників коробки диференціала, послідовно і рівномірно затягуючи дві регулювальні гайки. При цьому бічний зазор в зачепленні шестерень не повинен вийти за межі008 - 013 мм.
Ведену шестерню кріплять до коробки диференціала дванадцятьма болтами.
Заїдання шестерень піввісь в коробці диференціала.
Задній міст автомобіля ГАЗ-53А. відома шестерня разом з коробкою диференціала, хрестовиною і сателітами обертається в двох конічних роликових підшипниках, а ведуча шестерня разом з валом - в двох конічних роликових і одному роликовому циліндричному підшипниках.
До шестірні18 болтами прикріплена коробка диференціала, що складається з лівої 19 і правої 13 чашок.
При передачі крутного моменту від коробки диференціала до шестерні піввісь в початковий момент кутові шліци осей сателітів зсуваються по скосам гнізд полукорпусов коробки диференціала проти напрямку обертання. При цьому осі з сателітами і відповідними нажімнимі блокуючими чашками одночасно зміщуються в протилежні боки вздовж осі коробки диференціала (одна - вправо, інша - вліво), стискаючи диски фрикційних муфт. Диски муфт додатково стискуються також осьовими зусиллями, що виникають на зубах напівосьових шестерень. Включаються таким чином фрикційні муфти забезпечують автоматичне блокування напівосьових шестерень диференціала.
Диференціал в зборі. | Механізм вибору передач в зборі. /- - Корпус механізму вибору передач. 2 - важіль вибору передач (переднього ходу. 3 - напрямна вісь блокувальних скоб. 4 - вісь важеля вибору передач. 5 - пружина. 6 - стопорне кільце. 7 - вісь вилки заднього ходу. 8-блокировочная скоба (нижня частина. 9 - фіксатор важеля вибору передач. 10 - вилка включення заднього ходу. //- важіль вибору передач (заднього ходу. 12-блокировочная скоба (верхня частина. При необхідності спресовують підшипники з коробки диференціала, використовуючи упор 677853.9582і універсальний знімач, і шестерню 3 приводу спідометра.
Гайки кріплення кришок 2 підшипників коробки диференціала затягують, прикладаючи певний момент.
Встановивши точний попередній натяг підшипників коробки диференціала, необхідно остаточно перевірити бічний зазор в зачепленні шестерень головної передачі. Для цього необхідно закріпити картер редуктора за допомогою спеціального пристосування Аг. після цього провернути шестерню для забезпечення контакту з робочих поверхонь зубів веденої і ведучої шестерень і встановити стрілку індикатора в нульове положення. Похитуючи рукою ведену шестерню до упору, визначити за індикатором величину зсуву, яка повинна бути в межах 008 - 012 мм.
Відрегулювати попередній натяг в підшипниках коробки диференціала і бічний зазор в зачепленні шестерень головної передачі з використанням пристосування A.
Схема сил, що діють на провідне колесо автомобіля. Одним кінцем піввісь лежить в коробці диференціала, а іншим за допомогою фланця з'єднана з маточиною колеса.
Схема сил, що діють на провідне колесо автомобіля. Одним кінцем піввісь лежить в коробці диференціала, а іншим за допомогою фланця з'єднана з маточиною колеса. Маточина колеса обертається на двох підшипниках кочення, встановлених на кожусі піввісь. Полуразгруженная піввісь передає крутний момент і сприймає згинальні моменти від усіх трьох реакцій ZK, XK, і Ук, що діють на провідне колесо; підшипник колеса встановлений на піввісь.
Велика конічна шестерня закріплена на коробці диференціала, встановленої в картері на конічних роликопідшипників. Диференціал встановлений з конічними шестернями.
Для усунення зносу отвору в коробці диференціала під шийку шестерні піввісь виробляють гільзовка: растачивают отвір під втулку, запресовують втулку, растачивают і розгортають отвір втулки під номінальний розмір. При зносі шийок під підшипники коробки застосовують хромування і металлизацию.
Головна передача автомобіля ЗИЛ-130. Велика конічна шестерня закріплена на коробці диференціала і разом з нею встановлена на двох конічних підшипниках в картері заднього моста.
При цьому шестерня 10 з коробкою диференціала і підшипниками видаляється або наближається до осі ведучої шестерні збільшуючи або зменшуючи зазор між зубами конічної пари шестерень. Зменшенням або збільшенням загальної товщини комплекту прокладок, що встановлюються між фланцем склянки і картером редуктора, регулюється зачеплення конічної пари по довжині зуба.
Для отримання правильного попереднього натягу підшипників коробки диференціала гайки з обох сторін повинні бути затягнуті на один паз від положення - нульового осьового люфту. Перед регулюванням підшипники повинні бути змазані.
Установка штоків і вилок перемикання передач. Оправленням 677853.956 5 напресовують на коробку диференціала внутрішні кільця підшипників, попередньо встановивши провідну шестерню приводу спідометра.