А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Контрольна пробка
Контрольна пробка (рис. 174 з) являє собою болт прокладкою, ввернути в стінку редуктора на висоті що відповідає нормальному рівню масла.
Контрольна пробка - стеля топки. 2 - місце клейма заливки пробки. 3 - місце клейма ОТК виготовлення пробки. Контрольні пробки (рис. 89) встановлено в наскрізних отворах на стелі вогневої коробки топки паровоза в кількості не менше двох. На паровозах ФД, ФДП, Л і Г136 що мають вогневу коробку значних розмірів, передбачені три контрольних пробки.
Контрольна пробка являє собою пробку-болт, закріплену в стінці редуктора на висоті що відповідає нормальному рівню масла.
Контрольна пробка (рис. 174 з) являє собою болт з прокладкою, ввернути в стінку редуктора на висоті що відповідає нормальному рівню масла. При заливці масла в редуктор пробку викручують і загортають після того, як з неї почне витікати масло.
Контрольні пробки відкривають по одній в змеевиках конвекционной камери і екранів.
Контрольні пробки встановлюють згідно з Правилами будови і безпечної екснлуатацпі парових котлів і повітряних резервуарів паровозів промислових підприємств на стелі вогневої коробки котла паровоза в кількості не менше двох. В котлах паровозів вузької колії дозволяється ставити одну пробки.
Контрольні пробки в стелі топки паровоза не запобігають вибуху котла при зниженні рівня води в ньому, а лише сигналізують про можливу небезпеку. Сталевий корпус пробки має нарізку для ввертиванія в стелю топки. У центрі корпусу знаходиться наскрізний отвір, у верхній частині якого поміщена сталева вставка, залита легкоплавким сплавом. Як тільки рівень води в котлі паровоза опуститься нижче верхньої кромки запобіжної пробки, наплавка і заливка розплавляться і через отвір вода і пар кинуться в топку і шумом попередять паровозну бригаду про небезпеку; необхідно негайно подати у котел воду і одночасно вжити заходів до гасіння топки. У верхній частині пробки робиться наплавка, на якій ставиться клеймо: індекс депо, дата переплавки пробки і номер паровоза, якому вона належить. Запобіжні пробки оглядають при кожному ТР-l і не рідше ніж один раз на три місяці пере. Роблять це також при повному і зовнішньому огляді паровозного котла.
Контрольні пробки встановлюють згідно Правил будови і безпечної експлуатації парових котлів і повітряних резервуарів паровозів промислових підприємств на стелі вогневої коробки котла паровоза в кількості не менше двох. В котлах паровозів вузької колії дозволяється ставити одну пробки.
Контрольна пробка без вставок складається з головки, середньої частини, що має вигляд усіченого конуса, і нижній частині що має вигляд квадрата. Пробку ввинчивают за допомогою спеціального торцевого ключа. Конусная форма середньої частини корпусу пробки, на якому зроблено нарізкарізьблення, забезпечує герметичність з'єднання пробки з потоком вогневої коробки.
Контрольні пробки оглядають при кожній промивці. При виявленні дефектів заливки пробку переливають.
Контрольні пробки переливають не рідше одного разу на три місяці при одній з чергових з промивок котла, а також при кожному повному і зовнішньому огляді котла.
Контрольна пробка. 1 - бобишка. 2 - різьблення 12 ниток на 1 3 - свінцовооловяніс-тий сплав. Контрольні пробки є досить відповідальними деталями, тому приймати їх необхідно дуже ретельно.
Контрольна пробка.
Контрольні пробки встановлюються кваліфікованими казаняр.
Контрольні пробки У-ПР і У-НЕ призначаються для установки або регулювання регульованих прохідних і непрохідних різьбових кілець і скоб, для припасування нерегульованих різьбових кілець, а також для настройки універсальних вимірювальних коштів. Якщо при виготовленні нерегульованих різьбових кілець з'являються сумніви в характері їх припасування, проводиться додаткова перевірка контркалібров К-ПР для прохідного кільця і К-НЕ - для непрохідного.
Часто контрольна пробка забезпечується пружним патроном (фіг. Завдяки цьому простір навколо вихідних сопел залишається обмеженим, чому скорочується час досягнення стабільності роботи приладу при зміні контрольованих виробів. Відкривати контрольні пробки необхідно обережно. Спочатку потрібно послабити траверсу і не виймаючи її з гнізда, постукуванням по пробці послабити її.
Розрізняють контрольні пробки без вставок і з вставками. На рис. 8 - 13 показана контрольна пробка зі вставкою. Пробки без вставок більш прості у виготовленні вони взаємозамінні для всіх серій паровозів широкої і вузької колії.
Застосовуються контрольні пробки без вставок і з вставками.
Якщо контрольна пробка має вставку, то клеймо з зазначенням тих же відомостей наносять на верхню торцеву: об поверхню корпусу пробки на площі кільця між вставкою до зовнішнім краєм пробки.
Огляд контрольних пробок проводиться при кожній промивці. При виявленні дефектів заливки пробку переливають.
Переливання контрольних пробок роблять не рідше одного разу на три місяці при одній з чергових промивок котла, а також при кожному повному і зовнішньому огляді котла.
Огляд контрольних пробок проводиться при кожній промивці. При виявленні дефектів заливки пробку переливають.
Переливання контрольних пробок роблять не рідше одного разу на три місяці при одній з чергових промивок котла, а також при кожному повному і зовнішньому огляді котла.
Огляд контрольних пробок проводиться при кожній промивці котл або його ремонті; в разі необхідності пробку викручують, а при виявленні дефектів заливки її пере.
Перезаливка контрольних пробок роблять не рідше одного разу на три місяці при одній з чергових промивок котла, а також при кожному внутрішньому огляді котла.
Огляд контрольних пробок проводиться при кожній промивці. При виявленні дефектів заливки пробку переливають.
Переливання контрольних пробок роблять не рідше одного разу на три місяці при одній з чергових промивок котла, а також при кожному повному і зовнішньому огляді котла.
Перезаливка контрольних пробок необхідно проводити не рідше одного papa в три місяці при одній з чергових промивок котла, а також після кожного повного і.
Перезаливка контрольних пробок виробляють також при постановці паровоза в запас. Перед пуском в роботу цього паровоза контрольні пробки котла повинні бути оглянуті піддані гідравлічному випробуванню, після чого.
Перезаливка контрольних пробок проводити не рідше одного разу на 2 місяці а також перед оглядом котла інспекцією Госгортехнадзо-ра.
Перезаливка контрольних пробок необхідно проводити не рідше одного ра-ра в три місяці при одній з чергових промивок котла, а також після кожного повного і зовнішнього огляду котла.
Перезаливка контрольних пробок виробляють також при постановці паровоза в запас. Перед пуском в роботу цього паровоза контрольні пробки котла повинні бути оглянуті піддані гідравлічному випробуванню, після чого на них вибивають клеймо.
Контрольна пробка зі вставкою в зібраному вигляді. | Корпус контрольної пробки. Огляд контрольних пробок слід проводити при кожній промивці і кожному ремонті котла, при цьому пробку викручують і в разі виявлення дефектів наливки її переливають.
Переливання контрольних пробок слід проводити не рідше ніж раз на 3 травні.
Для контрольних пробок введені позначення в аавіоімості від діаметра початку різьблення.
Огляд контрольних пробок слід проводити при кожній промивці котла або ін ремонті його. При цьому тробкі вивертають, а в разі виявлення дефектів їх переливають або замінюють новими.
Огляд контрольних пробок проводиться при кожній промивці. При виявленні дефектів заливки пробку переливають.
Переливання контрольних пробок роблять не рідше одного разу на три місяці при одній з чергових промивок котла, а також при кожному повному п зовнішньому огляді котла.
Клейма для контрольних пробок зберігаються у котельного майстра, начальника транспортного цеху (депо) або у майстри, що відає ремонтом рухомого складу, а при відсутності цих посадових осіб - у головного інженера або головного механіка підприємства.
Час переливки контрольних пробок і їх відбитки реєструють в спеціальному журналі.
Клейма для контрольних пробок зберігаються у котельного майстра, начальника транспортного цеху (депо) або у майстри, що відає ремонтом рухомого складу, а при відсутності цих посадових осіб - у головного інженера або головного механіка підприємства.
Час перелпвкп контрольних пробок і їх відбитки реєструють в спеціальному журналі.
Зовнішній діаметр контрольної пробки повинен бути дорівнює найбільшому граничному діаметру шліцьового вала з предельньші відхиленнями С-В (стор. Форма і глибина западин калібру-кільця за межами кола зовнішнього діаметра контрольної пробки довільні. Клейма для контрольних пробок зберігаються у котельного майстра, начальника транспортного цеху (депо) або у майстри, що відає ремонтом рухомого складу, а при відсутності цих посадових осіб - у головного інженера або головного механіка підприємства.
Час переливки контрольних пробок і їх відбитки реєструють в спеціальному журналі.
Товщину зубів контрольної пробки перевіряють вимірювальними роликами.
Клейма для контрольних пробок повинні зберігатися у котельного майстра, начальника траншюртного цеху (депо) або у майстри, що відає ремонтом рухомого складу, а при відсутності цих посадових осіб - у головного інженера або головного механіка підприємства.
Пере заливку контрольних пробок виробляють не рідше одного разу на 3 міс. Після перезаливання пробку зачищають і піддають гідравлічному випробуванню тиском, рівним-125 робочого тиску до гла.
Контрольна пробка - стеля топки. 2 - місце клейма заливки пробки. 3 - місце клейма ОТК виготовлення пробки. Контрольні пробки (рис. 89) встановлено в наскрізних отворах на стелі вогневої коробки топки паровоза в кількості не менше двох. На паровозах ФД, ФДП, Л і Г136 що мають вогневу коробку значних розмірів, передбачені три контрольних пробки.
Контрольна пробка являє собою пробку-болт, закріплену в стінці редуктора на висоті що відповідає нормальному рівню масла.
Контрольна пробка (рис. 174 з) являє собою болт з прокладкою, ввернути в стінку редуктора на висоті що відповідає нормальному рівню масла. При заливці масла в редуктор пробку викручують і загортають після того, як з неї почне витікати масло.
Контрольні пробки відкривають по одній в змеевиках конвекционной камери і екранів.
Контрольні пробки встановлюють згідно з Правилами будови і безпечної екснлуатацпі парових котлів і повітряних резервуарів паровозів промислових підприємств на стелі вогневої коробки котла паровоза в кількості не менше двох. В котлах паровозів вузької колії дозволяється ставити одну пробки.
Контрольні пробки в стелі топки паровоза не запобігають вибуху котла при зниженні рівня води в ньому, а лише сигналізують про можливу небезпеку. Сталевий корпус пробки має нарізку для ввертиванія в стелю топки. У центрі корпусу знаходиться наскрізний отвір, у верхній частині якого поміщена сталева вставка, залита легкоплавким сплавом. Як тільки рівень води в котлі паровоза опуститься нижче верхньої кромки запобіжної пробки, наплавка і заливка розплавляться і через отвір вода і пар кинуться в топку і шумом попередять паровозну бригаду про небезпеку; необхідно негайно подати у котел воду і одночасно вжити заходів до гасіння топки. У верхній частині пробки робиться наплавка, на якій ставиться клеймо: індекс депо, дата переплавки пробки і номер паровоза, якому вона належить. Запобіжні пробки оглядають при кожному ТР-l і не рідше ніж один раз на три місяці пере. Роблять це також при повному і зовнішньому огляді паровозного котла.
Контрольні пробки встановлюють згідно Правил будови і безпечної експлуатації парових котлів і повітряних резервуарів паровозів промислових підприємств на стелі вогневої коробки котла паровоза в кількості не менше двох. В котлах паровозів вузької колії дозволяється ставити одну пробки.
Контрольна пробка без вставок складається з головки, середньої частини, що має вигляд усіченого конуса, і нижній частині що має вигляд квадрата. Пробку ввинчивают за допомогою спеціального торцевого ключа. Конусная форма середньої частини корпусу пробки, на якому зроблено нарізкарізьблення, забезпечує герметичність з'єднання пробки з потоком вогневої коробки.
Контрольні пробки оглядають при кожній промивці. При виявленні дефектів заливки пробку переливають.
Контрольні пробки переливають не рідше одного разу на три місяці при одній з чергових з промивок котла, а також при кожному повному і зовнішньому огляді котла.
Контрольна пробка. 1 - бобишка. 2 - різьблення 12 ниток на 1 3 - свінцовооловяніс-тий сплав. Контрольні пробки є досить відповідальними деталями, тому приймати їх необхідно дуже ретельно.
Контрольна пробка.
Контрольні пробки встановлюються кваліфікованими казаняр.
Контрольні пробки У-ПР і У-НЕ призначаються для установки або регулювання регульованих прохідних і непрохідних різьбових кілець і скоб, для припасування нерегульованих різьбових кілець, а також для настройки універсальних вимірювальних коштів. Якщо при виготовленні нерегульованих різьбових кілець з'являються сумніви в характері їх припасування, проводиться додаткова перевірка контркалібров К-ПР для прохідного кільця і К-НЕ - для непрохідного.
Часто контрольна пробка забезпечується пружним патроном (фіг. Завдяки цьому простір навколо вихідних сопел залишається обмеженим, чому скорочується час досягнення стабільності роботи приладу при зміні контрольованих виробів. Відкривати контрольні пробки необхідно обережно. Спочатку потрібно послабити траверсу і не виймаючи її з гнізда, постукуванням по пробці послабити її.
Розрізняють контрольні пробки без вставок і з вставками. На рис. 8 - 13 показана контрольна пробка зі вставкою. Пробки без вставок більш прості у виготовленні вони взаємозамінні для всіх серій паровозів широкої і вузької колії.
Застосовуються контрольні пробки без вставок і з вставками.
Якщо контрольна пробка має вставку, то клеймо з зазначенням тих же відомостей наносять на верхню торцеву: об поверхню корпусу пробки на площі кільця між вставкою до зовнішнім краєм пробки.
Огляд контрольних пробок проводиться при кожній промивці. При виявленні дефектів заливки пробку переливають.
Переливання контрольних пробок роблять не рідше одного разу на три місяці при одній з чергових промивок котла, а також при кожному повному і зовнішньому огляді котла.
Огляд контрольних пробок проводиться при кожній промивці. При виявленні дефектів заливки пробку переливають.
Переливання контрольних пробок роблять не рідше одного разу на три місяці при одній з чергових промивок котла, а також при кожному повному і зовнішньому огляді котла.
Огляд контрольних пробок проводиться при кожній промивці котл або його ремонті; в разі необхідності пробку викручують, а при виявленні дефектів заливки її пере.
Перезаливка контрольних пробок роблять не рідше одного разу на три місяці при одній з чергових промивок котла, а також при кожному внутрішньому огляді котла.
Огляд контрольних пробок проводиться при кожній промивці. При виявленні дефектів заливки пробку переливають.
Переливання контрольних пробок роблять не рідше одного разу на три місяці при одній з чергових промивок котла, а також при кожному повному і зовнішньому огляді котла.
Перезаливка контрольних пробок необхідно проводити не рідше одного papa в три місяці при одній з чергових промивок котла, а також після кожного повного і.
Перезаливка контрольних пробок виробляють також при постановці паровоза в запас. Перед пуском в роботу цього паровоза контрольні пробки котла повинні бути оглянуті піддані гідравлічному випробуванню, після чого.
Перезаливка контрольних пробок проводити не рідше одного разу на 2 місяці а також перед оглядом котла інспекцією Госгортехнадзо-ра.
Перезаливка контрольних пробок необхідно проводити не рідше одного ра-ра в три місяці при одній з чергових промивок котла, а також після кожного повного і зовнішнього огляду котла.
Перезаливка контрольних пробок виробляють також при постановці паровоза в запас. Перед пуском в роботу цього паровоза контрольні пробки котла повинні бути оглянуті піддані гідравлічному випробуванню, після чого на них вибивають клеймо.
Контрольна пробка зі вставкою в зібраному вигляді. | Корпус контрольної пробки. Огляд контрольних пробок слід проводити при кожній промивці і кожному ремонті котла, при цьому пробку викручують і в разі виявлення дефектів наливки її переливають.
Переливання контрольних пробок слід проводити не рідше ніж раз на 3 травні.
Для контрольних пробок введені позначення в аавіоімості від діаметра початку різьблення.
Огляд контрольних пробок слід проводити при кожній промивці котла або ін ремонті його. При цьому тробкі вивертають, а в разі виявлення дефектів їх переливають або замінюють новими.
Огляд контрольних пробок проводиться при кожній промивці. При виявленні дефектів заливки пробку переливають.
Переливання контрольних пробок роблять не рідше одного разу на три місяці при одній з чергових промивок котла, а також при кожному повному п зовнішньому огляді котла.
Клейма для контрольних пробок зберігаються у котельного майстра, начальника транспортного цеху (депо) або у майстри, що відає ремонтом рухомого складу, а при відсутності цих посадових осіб - у головного інженера або головного механіка підприємства.
Час переливки контрольних пробок і їх відбитки реєструють в спеціальному журналі.
Клейма для контрольних пробок зберігаються у котельного майстра, начальника транспортного цеху (депо) або у майстри, що відає ремонтом рухомого складу, а при відсутності цих посадових осіб - у головного інженера або головного механіка підприємства.
Час перелпвкп контрольних пробок і їх відбитки реєструють в спеціальному журналі.
Зовнішній діаметр контрольної пробки повинен бути дорівнює найбільшому граничному діаметру шліцьового вала з предельньші відхиленнями С-В (стор. Форма і глибина западин калібру-кільця за межами кола зовнішнього діаметра контрольної пробки довільні. Клейма для контрольних пробок зберігаються у котельного майстра, начальника транспортного цеху (депо) або у майстри, що відає ремонтом рухомого складу, а при відсутності цих посадових осіб - у головного інженера або головного механіка підприємства.
Час переливки контрольних пробок і їх відбитки реєструють в спеціальному журналі.
Товщину зубів контрольної пробки перевіряють вимірювальними роликами.
Клейма для контрольних пробок повинні зберігатися у котельного майстра, начальника траншюртного цеху (депо) або у майстри, що відає ремонтом рухомого складу, а при відсутності цих посадових осіб - у головного інженера або головного механіка підприємства.
Пере заливку контрольних пробок виробляють не рідше одного разу на 3 міс. Після перезаливання пробку зачищають і піддають гідравлічному випробуванню тиском, рівним-125 робочого тиску до гла.