А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Збільшення - швидкість - рух - поїзд
Збільшення швидкостей руху поїздів до 140 - 160 км /год, а в подальшому до 200 - 250 км /год висуває підвищені вимоги до безпеки руху і праці, надійності і довговічності конструкцій колії та рухомогоскладу, призводить до збільшення фізіологічної та психологічної навантаження на працівників, що обслуговують швидкісні поїзди, підвищує вимоги до кваліфікації і стану здоров'я цих працівників. У цих умовах зростає значення боротьби з шумом і вібрацією. Великудослідницьку роботу слід провести по розробці науково обгрунтованих рекомендацій в області вентиляційних і кондиціонують установок.
Збільшення швидкості руху поїздів і прагнення до досягнення м'якості і безшумності ходу спонукали застосувати ввагонах пружні колеса, в яких брало між колісним центром і бандажем ставиться гумова прокладка. Застосовувана гума відрізняється тим, що при изме-3 неніях темп-ри від 50 до - 30 пружні властивості її не змінюються. За кордоном існує декілька дослідних конструкцій пружних В.Бандаж а має внутрішній фланець а з просвердленими отворами.
Збільшення швидкостей руху поїздів викликає необхідність ізоляції шляхів, де виконується вантажна робота від шляхів для схрещення, обгону і пропуску поїздів.
Конструкції інвентарних міднихформ для. Зі збільшенням швидкості руху поїздів знос решт рейок і ходової частини рухомого складу різко збільшується.
На електровозах ступені пускового реостата вимикаються у міру збільшення швидкості руху поїзда безпосередньо самим машиністомза допомогою ручного апарата, званого контролером машиніста. Однак на деяких електровозах застосовують автоматичне вимикання ступенів пускових реостатів з тією чи іншою швидкістю.
Аналіз розвитку і стану залізничного транспорту вказує натенденції збільшення швидкостей руху поїздів в усіх країнах.
Тому найчастіше на електровозі ступені пускового опору вимикаються у міру збільшення швидкості руху поїзда безпосередньо самим машиністом за допомогою ручного апарата, званогоконтролером машиніста. Однак на деяких електровозах застосовують автоматичне вимикання ступенів пускових опорів.
Взаємодія між колесом і рейкою. | Окружна швидкість колеса тепловоза ТУ5 в функції швидкості руху поїзда. Аналізекспериментів показує, що прослизання коліс при реалізації сили тяги зменшується у міру збільшення швидкості руху поїзда.
Якщо машиністом буде допущено на спуску виснаження гальм, що характеризується зменшенням тиску в магістралі (нижче 3 8 кг /см2 у вантажному і нижче 3 5 кг /см2 в пасажирському поїзді), зниженням ефективності гальмування і збільшенням швидкості руху поїзда, то необхідно вжити всіх заходів до зупинки поїзда. Після зупинки треба привести в дію ручні гальма і при необхідності підкласти підколеса вагонів гальмові башмаки, а потім відпустити автогальма і провести повну зарядку гальмівній мережі поїзда при загальмованому допоміжного гальма локомотива. Тільки після цього потяг може слідувати далі.
Перспективно застосування поліолефінів іполістирольних пластиків у важкому, енергетичному і транспортному машинобудуванні на залізничному транспорті. Застосування пластмас сприяє збільшенню швидкості руху поїздів, підвищення вантажопідйомності і поліпшенню експлуатаційних властивостей вагонів,збільшення пропускної і провізної спроможності залізниць.
У вагоні рухомого поїзда сидять один проти одного два пасажири А до В, відкинувшись до стінок купе; пасажир А сидить обличчям у напрямку руху, а пасажир В - спиною. Які сили діють на кожного з пасажирів у випадках: а) збільшення швидкості руху поїзда та б) його гальмування.
Після зниження швидкості поїзда до 10 - 15 км /год або його зупинки гальма відпускають I положенням ручки крана машиніста і після зарядки їх до встановленого тиску дають сигнал про відпустку ручних гальм. При подальшому прямуванні по спуску, знаючи про мимовільне ослабленні ефективності гальмування, машиніст для скорочення швидкості повинен виконувати ступені гальмування зниженням тиску в магістралі на більшу величину (0 7 - 0 8 кГ /см2) і в міру необхідності посилювати гальмування, не допускаючи збільшення швидкості руху поїзда.
Pозвиток залізничного транспорту в нашій країні постійно приділяється найсерйозніша увага. В Основних напрямах економічного і соціального розвитку СССPна 1986 - 1990 роки та на період до 2000 року передбачено збільшення обсягів перевезень вантажів залізничним транспортом на 8 - 10% і пассажіроо-боротися на 7 - 9%, вдосконалення організації експлуатаційної роботи, ремонту та утримання колії та рухомого складу, значне підвищення продуктивності локомотивів і вагонів, середньої ваги вантажних поїздів, збільшення швидкості руху поїздів, прискорення обороту вагонів, підвищення провізної і пропускної спроможності ряду напрямів, а також переробної спроможності станцій.
При вивченні багатостадійних реакцій, що складаються з ряду послідовно протікаючих стадій, практично завжди має місце явище, коли одна зі стадій протікає значно повільніше, ніж інші. Подібного роду явища широко поширені. Ось, наприклад, пасажири метрополітену долають ряд стадій: вхід в павільйон, турнікети, ескалатор, коридор, платформи, двері електропоїздів. Зазвичай лімітуючої стадією буває вхід на ескалатор, де скупчується Натовп пасажирів. Неважко розрахувати, що в цьому випадку збільшення швидкості руху поїздів, розширення платформи та коридору, що веде до неї, інакше кажучи, збільшення пропускної спроможності на всіх стадіях після лімітуючої, не призведе до прискорення процесу в цілому. Стосовно до хімічної кінетики висновок звучить точно так само: швидкості всіх стадій, наступних за лімітуючою, не впливають на сумарну швидкість процесу.
Збільшення швидкості руху поїздів і прагнення до досягнення м'якості і безшумності ходу спонукали застосувати ввагонах пружні колеса, в яких брало між колісним центром і бандажем ставиться гумова прокладка. Застосовувана гума відрізняється тим, що при изме-3 неніях темп-ри від 50 до - 30 пружні властивості її не змінюються. За кордоном існує декілька дослідних конструкцій пружних В.Бандаж а має внутрішній фланець а з просвердленими отворами.
Збільшення швидкостей руху поїздів викликає необхідність ізоляції шляхів, де виконується вантажна робота від шляхів для схрещення, обгону і пропуску поїздів.
Конструкції інвентарних міднихформ для. Зі збільшенням швидкості руху поїздів знос решт рейок і ходової частини рухомого складу різко збільшується.
На електровозах ступені пускового реостата вимикаються у міру збільшення швидкості руху поїзда безпосередньо самим машиністомза допомогою ручного апарата, званого контролером машиніста. Однак на деяких електровозах застосовують автоматичне вимикання ступенів пускових реостатів з тією чи іншою швидкістю.
Аналіз розвитку і стану залізничного транспорту вказує натенденції збільшення швидкостей руху поїздів в усіх країнах.
Тому найчастіше на електровозі ступені пускового опору вимикаються у міру збільшення швидкості руху поїзда безпосередньо самим машиністом за допомогою ручного апарата, званогоконтролером машиніста. Однак на деяких електровозах застосовують автоматичне вимикання ступенів пускових опорів.
Взаємодія між колесом і рейкою. | Окружна швидкість колеса тепловоза ТУ5 в функції швидкості руху поїзда. Аналізекспериментів показує, що прослизання коліс при реалізації сили тяги зменшується у міру збільшення швидкості руху поїзда.
Якщо машиністом буде допущено на спуску виснаження гальм, що характеризується зменшенням тиску в магістралі (нижче 3 8 кг /см2 у вантажному і нижче 3 5 кг /см2 в пасажирському поїзді), зниженням ефективності гальмування і збільшенням швидкості руху поїзда, то необхідно вжити всіх заходів до зупинки поїзда. Після зупинки треба привести в дію ручні гальма і при необхідності підкласти підколеса вагонів гальмові башмаки, а потім відпустити автогальма і провести повну зарядку гальмівній мережі поїзда при загальмованому допоміжного гальма локомотива. Тільки після цього потяг може слідувати далі.
Перспективно застосування поліолефінів іполістирольних пластиків у важкому, енергетичному і транспортному машинобудуванні на залізничному транспорті. Застосування пластмас сприяє збільшенню швидкості руху поїздів, підвищення вантажопідйомності і поліпшенню експлуатаційних властивостей вагонів,збільшення пропускної і провізної спроможності залізниць.
У вагоні рухомого поїзда сидять один проти одного два пасажири А до В, відкинувшись до стінок купе; пасажир А сидить обличчям у напрямку руху, а пасажир В - спиною. Які сили діють на кожного з пасажирів у випадках: а) збільшення швидкості руху поїзда та б) його гальмування.
Після зниження швидкості поїзда до 10 - 15 км /год або його зупинки гальма відпускають I положенням ручки крана машиніста і після зарядки їх до встановленого тиску дають сигнал про відпустку ручних гальм. При подальшому прямуванні по спуску, знаючи про мимовільне ослабленні ефективності гальмування, машиніст для скорочення швидкості повинен виконувати ступені гальмування зниженням тиску в магістралі на більшу величину (0 7 - 0 8 кГ /см2) і в міру необхідності посилювати гальмування, не допускаючи збільшення швидкості руху поїзда.
Pозвиток залізничного транспорту в нашій країні постійно приділяється найсерйозніша увага. В Основних напрямах економічного і соціального розвитку СССPна 1986 - 1990 роки та на період до 2000 року передбачено збільшення обсягів перевезень вантажів залізничним транспортом на 8 - 10% і пассажіроо-боротися на 7 - 9%, вдосконалення організації експлуатаційної роботи, ремонту та утримання колії та рухомого складу, значне підвищення продуктивності локомотивів і вагонів, середньої ваги вантажних поїздів, збільшення швидкості руху поїздів, прискорення обороту вагонів, підвищення провізної і пропускної спроможності ряду напрямів, а також переробної спроможності станцій.
При вивченні багатостадійних реакцій, що складаються з ряду послідовно протікаючих стадій, практично завжди має місце явище, коли одна зі стадій протікає значно повільніше, ніж інші. Подібного роду явища широко поширені. Ось, наприклад, пасажири метрополітену долають ряд стадій: вхід в павільйон, турнікети, ескалатор, коридор, платформи, двері електропоїздів. Зазвичай лімітуючої стадією буває вхід на ескалатор, де скупчується Натовп пасажирів. Неважко розрахувати, що в цьому випадку збільшення швидкості руху поїздів, розширення платформи та коридору, що веде до неї, інакше кажучи, збільшення пропускної спроможності на всіх стадіях після лімітуючої, не призведе до прискорення процесу в цілому. Стосовно до хімічної кінетики висновок звучить точно так само: швидкості всіх стадій, наступних за лімітуючою, не впливають на сумарну швидкість процесу.