А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Кліноременний шків
Кліноременний шків з'єднується за допомогою фрикційної муфти 2 з валом, на який насаджена пара циліндричних шестерень 3 4 зчеплена з іншою парою циліндричних шестерень 5 6 передавальної рух безпосередньокривошипно-шатун-ому механізму. На цей же вал насаджений штурвал, за допомогою якого здійснюється регулювання машини вручну.
Приводний кліноременний шків або ланцюгове колесо встановлюють на консолі трансмісійного вала. Вони кріпляться на валу на конусної абоциліндричної посадці і шпонке; для полегшення демонтажу шківа маточина його виконується розрізної зі стяжними болтами.
Приводний кліноременний шків або ланцюгове колесо встановлюють на консолі трансмісійного вала. На валу вони кріпляться за допомогою конусної абоциліндричної посадки і шпонкою. Сталеві литі або зварні шківи застосовують рідко. Ланцюгові колеса виготовляють кованими або литими зі сталі.
Нслі кліноременний шків повинен бути безпосередньо пов'язаний зі зчіпну муфтою або інший деталлю, го він конструюється таксамо, як плоскоременний шків в аналогічному випадку (див, наприклад, фіг.
Трансмісійний вал дозволяє встановлювати зварний кліноременний шків на будь-якому кінці. Шків на валу посаджений по конічній поверхні на шпонки із затягуванням одним центральним болтом. Мастило дляпідшипників подається з картера станини.
На рис. 93 показаний ступінчастий кліноременний шків.
На валу електромотора /вільно сидить кліноременний шків 2 пов'язаний з валом за допомогою відцентрової муфти, сердечник якої жорстко укріплений на валу мотора. Придосягненні певної швидкості, рух за допомогою фрикційних колодок передається оживу.
Зауважимо лише, що привід здійснюється від мотора через кліноременний шків (відлитий разом з гальмівним шківом), що приводить в обертання ротор машини, вузький кінець якогопов'язаний з планетарним редуктором, що обертає шнек, як це було сказано вище. Швидкість обертання ротора 1250 об /хв, шнека 1223 об /хв.
Високий (верхній) діапазон швидкостей шпинделя виходить включенням електромагнітної муфти Ml; при цьому кліноременний шків виявляєтьсябезпосередньо сполученим зі шпинделем. Муфти М2 і МЗ при цьому вимкнені, зубчасті колеса в передачі обертання не беруть участь.
САТ-4; 3 - насосно-еіловой Тблок; 4 - редуктор роздатковий; - шіннопневматіческіе муфти; в - трансмісія приводу лебідки і ротора; 1 - кліноременний шків приводу допоміжних механізмів; - буровий насос БН-150; S - Глиномішалки; 10 - відцентровий насос; 11 - бак для промивної рідини; 12 - компресор з електроприводом; 13 - желобная система для очищення промивної рідини; 14 - лебідкові-роторний блок; IS - ротор; 16 - мостки; 11 - свічники; Н - лебідка двухбарабанние; 19 - допоміжний блок; 20 - дизель-генератор; 21 - коробка передач до ротора; 22 - компресор з приводом від трансмісії; 23 - резервний генератор для освітлення; 24 - топлівомаслоустановка.
На рис. Х-2 показаний автомат зверху, де добре видно розподільний вал /, розташований в чотирьох опорах 2 встановлених на станині. Кліноременний шків 9 що приводиться від редуктора, жорстко пов'язаний з кулачковою муфтою, вільно сидить на валу. Вал розташований всередині порожнього черв'яка, що обертається у втулках. На черв'яка жорстко закріплена кулачкова муфта 6 обертового шківа. При подовжньому переміщенні вала вона зчіплюється з кулачковою муфтою черв'яка, і розподільчий вал отримує обертання. У разі включення ручної подачі валик переміщається у зворотному напрямку, а муфта, жорстко пов'язана з валом, зчіплюється з черв'яком, і розподільчий вал отримує обертання від рукоятки 10 вручну.
Карусель суперфосфатного камери. Привід камери здійснюється через кліноременний передачу, редуктор і черв'ячну передачу. Складене черв'ячне колесо, закріплене на бандажі камери, виконується чавунним, черв'як виготовляють зі сталі. Кліноременний шків на редукторі робиться змінним. Міняючи діаметр шківа, змінюють час повного обороту, а разом з тим і час перебування пульпи в камері.
Коробка передач має литий чавунний корпус і таку ж кришку, в яких встановлені чотири вала. Два верхніх валу - перший і другий - змонтовані в кришці, а третій і четвертий - в роз'ємі корпусу і кришки. Перший вал одним кінцем з'єднаний з трансмісією, а на іншому кінці встановлений кліноременний шків приводу маслонасоса. Другий вал є проміжним. На нижніх валах (третьому і четвертому) на пресовій посадці і шпонке закріплені колеса, а на шліцах встановлені пересувні блок-шестерні. Всі вали, за винятком короткого другого, встановлені на трьох опорах. Четвертий передає лебідці чотири робочі швидкості, а третій вал постійно передає одну вищу V швидкість.
Приводний кліноременний шків або ланцюгове колесо встановлюють на консолі трансмісійного вала. Вони кріпляться на валу на конусної абоциліндричної посадці і шпонке; для полегшення демонтажу шківа маточина його виконується розрізної зі стяжними болтами.
Приводний кліноременний шків або ланцюгове колесо встановлюють на консолі трансмісійного вала. На валу вони кріпляться за допомогою конусної абоциліндричної посадки і шпонкою. Сталеві литі або зварні шківи застосовують рідко. Ланцюгові колеса виготовляють кованими або литими зі сталі.
Нслі кліноременний шків повинен бути безпосередньо пов'язаний зі зчіпну муфтою або інший деталлю, го він конструюється таксамо, як плоскоременний шків в аналогічному випадку (див, наприклад, фіг.
Трансмісійний вал дозволяє встановлювати зварний кліноременний шків на будь-якому кінці. Шків на валу посаджений по конічній поверхні на шпонки із затягуванням одним центральним болтом. Мастило дляпідшипників подається з картера станини.
На рис. 93 показаний ступінчастий кліноременний шків.
На валу електромотора /вільно сидить кліноременний шків 2 пов'язаний з валом за допомогою відцентрової муфти, сердечник якої жорстко укріплений на валу мотора. Придосягненні певної швидкості, рух за допомогою фрикційних колодок передається оживу.
Зауважимо лише, що привід здійснюється від мотора через кліноременний шків (відлитий разом з гальмівним шківом), що приводить в обертання ротор машини, вузький кінець якогопов'язаний з планетарним редуктором, що обертає шнек, як це було сказано вище. Швидкість обертання ротора 1250 об /хв, шнека 1223 об /хв.
Високий (верхній) діапазон швидкостей шпинделя виходить включенням електромагнітної муфти Ml; при цьому кліноременний шків виявляєтьсябезпосередньо сполученим зі шпинделем. Муфти М2 і МЗ при цьому вимкнені, зубчасті колеса в передачі обертання не беруть участь.
САТ-4; 3 - насосно-еіловой Тблок; 4 - редуктор роздатковий; - шіннопневматіческіе муфти; в - трансмісія приводу лебідки і ротора; 1 - кліноременний шків приводу допоміжних механізмів; - буровий насос БН-150; S - Глиномішалки; 10 - відцентровий насос; 11 - бак для промивної рідини; 12 - компресор з електроприводом; 13 - желобная система для очищення промивної рідини; 14 - лебідкові-роторний блок; IS - ротор; 16 - мостки; 11 - свічники; Н - лебідка двухбарабанние; 19 - допоміжний блок; 20 - дизель-генератор; 21 - коробка передач до ротора; 22 - компресор з приводом від трансмісії; 23 - резервний генератор для освітлення; 24 - топлівомаслоустановка.
На рис. Х-2 показаний автомат зверху, де добре видно розподільний вал /, розташований в чотирьох опорах 2 встановлених на станині. Кліноременний шків 9 що приводиться від редуктора, жорстко пов'язаний з кулачковою муфтою, вільно сидить на валу. Вал розташований всередині порожнього черв'яка, що обертається у втулках. На черв'яка жорстко закріплена кулачкова муфта 6 обертового шківа. При подовжньому переміщенні вала вона зчіплюється з кулачковою муфтою черв'яка, і розподільчий вал отримує обертання. У разі включення ручної подачі валик переміщається у зворотному напрямку, а муфта, жорстко пов'язана з валом, зчіплюється з черв'яком, і розподільчий вал отримує обертання від рукоятки 10 вручну.
Карусель суперфосфатного камери. Привід камери здійснюється через кліноременний передачу, редуктор і черв'ячну передачу. Складене черв'ячне колесо, закріплене на бандажі камери, виконується чавунним, черв'як виготовляють зі сталі. Кліноременний шків на редукторі робиться змінним. Міняючи діаметр шківа, змінюють час повного обороту, а разом з тим і час перебування пульпи в камері.
Коробка передач має литий чавунний корпус і таку ж кришку, в яких встановлені чотири вала. Два верхніх валу - перший і другий - змонтовані в кришці, а третій і четвертий - в роз'ємі корпусу і кришки. Перший вал одним кінцем з'єднаний з трансмісією, а на іншому кінці встановлений кліноременний шків приводу маслонасоса. Другий вал є проміжним. На нижніх валах (третьому і четвертому) на пресовій посадці і шпонке закріплені колеса, а на шліцах встановлені пересувні блок-шестерні. Всі вали, за винятком короткого другого, встановлені на трьох опорах. Четвертий передає лебідці чотири робочі швидкості, а третій вал постійно передає одну вищу V швидкість.