А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Дослідне долото
Дослідне долото 1АВ2159 - ОКПГ відноситься до серії 1АВ, до модифікації доліт з боковим струменевим (гідромоніторним) продувних пристроєм і продувними каналами в лапах і цапфах, подводящими стиснене повітря до елементів опори шарошки. Шарошкиу цього долота - трехконус-ні, приблизно такі ж, як у долота 2159 - ОКПВ. Озброєння шарошок представлено зубками трьох розмірів. Великі (діаметром 14 мм) зубки запресовані на додаткових конусах всіх трьох шарошок, середні (діаметром 12 мм) - на основних вінцях іпроміжному конусі другий шарошки, дрібні (діаметром 10 мм) - за основними (прівершінних) віденцям і на вершинах шарошок. Тильна сторона шарошки і козирки армовані твердосплавними вставками Г-54 діаметром 8 мм. Опора шарошки виконана за схемоюPШP.
Наступнедослідне долото № 14429 з загартованої вихровою камерою було відпрацьовано нормально. Серійні долота № 14393 і 15661 були підняті з внутрідолотним сальником. Візуальний огляд шламу свідчить, що при використанні досвідчених доліт на поверхню виносяться більшічастинки вибуреного породи.
Для досвідченого долота зі сталі 16ХН2В майже за всіма геологічними горизонтів характерна велика проходка.
Збільшення показників буріння досвідченими долотами можна пояснити, по-видимому, тим, що неармовані зуби не мають спотвореннягеометрії зубців, тоді як у серійних доліт спостерігається спотворення. Крім того, відсутність на бічній грані зубів досвідчених доліт армованого шару знижує інтенсивність викрашування зубів в початковий період роботи долота, а отже, підвищує ефективність йогороботи.
Отже, при роботі досвідченими долотами довжина ділянки набору кривизни скоротиться на величину 460 - 36595 м, буріння якого буде здійснено без отклонітеля із застосуванням прямої труби.
У табл. 32 наводяться показники проходки свердловини досвідченимидолотами в порівнянні з проходкою при роботі доліт по скв.
Інтервал 2640 - 2804 м був пробурений досвідченими долотами Б1АН - 244.5 які з проходки і механічної швидкості не поступалися імпортним.
При випробуваннях було встановлено деяке підвищення проходки на досліднедолото. Приблизно через 10 хв буріння серійним і досвідченим долотами проходка була рівна 620 і 730 мм, величина зносу для нижнього ряду 3 відповідно 0 2 - 0 4 мм і 0 1 - 0 2 мм.
З табл. 19 випливає, що проходка на дослідне долото в середньому на 42%, а механічна швидкість на 25% більшесерійних доліт.
Все вищезазначене стало причиною зниження механічної швидкості буріння досвідченими долотами в порівнянні про серійними.
ДіагPАММА питома ковзання, ШЛЯХІВ Сколе а - серійного долота 1У269Т і досвідченого 1Е269Т. досвідчених доліт. З порівняннярельєфів бічній поверхні стовбура свердловини при бурінні серійним і досвідченим долотом 2Е269Т (мал. 151) видно, що при бурінні долотом 2Е269Т сліди на стінках свердловини відсутні і стовбур її виходить досить гладким, що свідчить про додаткову калібруванню свердловинитильною стороною раздавлівателей. Крім того, сказане є також наслідком стабільності місцеположення сформованої на початку буріння рейки у периферії свердловини. Це підтверджується також утворенням виїмок на раздавлівателях (мал. 152) в результаті зносу їхпри взаємодії з гребінцями рейки.
З малюнка видно, що у всіх досліджуваних доліт, за винятком досвідченого долота 2Е269Т, зуби периферійних вінців мають максимальні величини ковзань. Отже, ці зуби знаходяться в найважчих умовах роботи;природно, це негативно позначається на їх зносостійкості. У міру зносу зубів по висоті питомі ковзання та шляхи ковзання зубів перерозподіляються. На рис. 150 а пунктиром показаний характер-зміни зазначених величин у разі спрацювання зубів по висоті на 3 мм.
Таке поліпшення показників роботи доліт та зростання інтенсивності викривлення стовбура при роботі досвідченими долотами обумовлено перевагою конструкції опор з трьома кульковими підшипниками в порівнянні з опорами доліт, що складаються з двох роликових і одногокулькового підшипників. Це свідчить про те, що темп зносу елементів опори, зростання радіального і осьового люфтів шарошок, зниження фактичного завіса шарошок і, як наслідок, бічний Фрезер здатності доліт ЗВ-190С менше, ніж у серійних доліт ОМ-576-190С.Моментоемкость перший доліт в порівнянні з другими також менше, що дозволяє витрачати на процес руйнування вибою і фрезеруванні стінки стовбура велику потужність і більший момент, що обертає.
Потім питома енергоємність серійних доліт значнозбільшувалася, в той час як при бурінні досвідченими долотами вона збільшувалася менше. Ще менше була питома енергоємність при бурінні долотами 2Е269Т, що пояснюється в основному більш ефективною схемою руйнування периферійної частини вибою свердловини.
З метоювизначення загальної працездатності долота, включаючи і систему промивки, визначення оптимальних параметрів буріння і порівняння механічної швидкості буріння досвідченим долотом з механічною швидкістю буріння серійного долота Ш 2159 C3 - IW R 19 були проведені стендовівипробування. СЗ-Г № R 19 має схему озброєння шарошок, подібну зі схемою озброєння шарошок експериментального шарошечні-лопатевого долота.
З цельо визначення загальної працездатності долота, включає і систему промивки, визначення оптимальних параметрів бурена; тапорівняння механічної швидкості буріння досвідченим долотом з механічною швидкістю буріння серійного долота Ш 2159 СЗ-ГНУ R 19 були проведені стендові випробування. Долото Ш і159 СЗ-Гй R 19 має схему озброєння шарошок, подібну - зі схемою озброєння шарошок експериментального шарошечні-яопастного долота.
Середня механічна швидкість по всьому рейсам для серійних доліт склала 039 м /хв, в той час як для досвідчених - 044 м /хв, причому механічна швидкість буріння досвідченими долотами перевищувала цей показник серійних доліт в усьому інтервалі буріння.
Воно показало, що всі типи нових доліт працездатні. Однак при роботі досвідченими долотами лабіринтові і гумові ущільнювачі були зруйновані і з'явилася значна хитавиця. Мабуть, поєднання одного роликового і одного кулькового підшипників в опорах шарошкового долота є нераціональним. Тому показники роботи таких доліт виявилися нижчими, ніж показники роботи серійних доліт.
Скорочення числа вінців і зубів шарошок і збільшення розмірів останніх сприяють поліпшенню якості армування зубів та підвищення їхньої зносостійкості. Відсутність роликів в досвідчених долота виключає можливість заїдання шарошок внаслідок нерівномірного зносу, виключає також втрати форми і розвороту елементів тіл кочення в ліжку бігових, доріжок. У цій конструкції периферійні кульки підтримуються цапфою з потовщеними буртиками і шарошкой зі збільшеною товщиною.
Причому зазначено, що після довбання досвідченим долотом при наступному спуску нового долота воно майже доходило до забою без пророблень, в той час як після довбання серійними долотами інструмент, як правило, не доходив до забою на 100 і більше метрів.
Зважаючи значної тривалості і трудомісткості випробувань при розбурювання граніту експерименти були продовжені на блоках шокшінского кварциту. Як видно з малюнка, проходка на дослідне долото в порівнянні з серійним приблизно в 1 8 рази вище, що підтверджує результати лабораторних досліджень.
Для порівняння взяті шість свердловин, пробурених серійними долотами ОМ-190Т і розташованих поблизу свердловин, пробурених досвідченими долотами.
Зі збільшенням глибини свердловини значно зростають витрати часу на додаткові роботи, зокрема на спуск і підйом бурильної колони для зміни долота. У цих умовах критерієм оцінки основних параметрів озброєння та режимів буріння є проходка на долото. Збільшення проходки на дослідне долото при стендових випробуваннях пояснюється більшою експлуатаційною міцністю штирів конічної форми, що дозволяє створювати підвищені контактні тиску на породу.
Наступнедослідне долото № 14429 з загартованої вихровою камерою було відпрацьовано нормально. Серійні долота № 14393 і 15661 були підняті з внутрідолотним сальником. Візуальний огляд шламу свідчить, що при використанні досвідчених доліт на поверхню виносяться більшічастинки вибуреного породи.
Для досвідченого долота зі сталі 16ХН2В майже за всіма геологічними горизонтів характерна велика проходка.
Збільшення показників буріння досвідченими долотами можна пояснити, по-видимому, тим, що неармовані зуби не мають спотвореннягеометрії зубців, тоді як у серійних доліт спостерігається спотворення. Крім того, відсутність на бічній грані зубів досвідчених доліт армованого шару знижує інтенсивність викрашування зубів в початковий період роботи долота, а отже, підвищує ефективність йогороботи.
Отже, при роботі досвідченими долотами довжина ділянки набору кривизни скоротиться на величину 460 - 36595 м, буріння якого буде здійснено без отклонітеля із застосуванням прямої труби.
У табл. 32 наводяться показники проходки свердловини досвідченимидолотами в порівнянні з проходкою при роботі доліт по скв.
Інтервал 2640 - 2804 м був пробурений досвідченими долотами Б1АН - 244.5 які з проходки і механічної швидкості не поступалися імпортним.
При випробуваннях було встановлено деяке підвищення проходки на досліднедолото. Приблизно через 10 хв буріння серійним і досвідченим долотами проходка була рівна 620 і 730 мм, величина зносу для нижнього ряду 3 відповідно 0 2 - 0 4 мм і 0 1 - 0 2 мм.
З табл. 19 випливає, що проходка на дослідне долото в середньому на 42%, а механічна швидкість на 25% більшесерійних доліт.
Все вищезазначене стало причиною зниження механічної швидкості буріння досвідченими долотами в порівнянні про серійними.
ДіагPАММА питома ковзання, ШЛЯХІВ Сколе а - серійного долота 1У269Т і досвідченого 1Е269Т. досвідчених доліт. З порівняннярельєфів бічній поверхні стовбура свердловини при бурінні серійним і досвідченим долотом 2Е269Т (мал. 151) видно, що при бурінні долотом 2Е269Т сліди на стінках свердловини відсутні і стовбур її виходить досить гладким, що свідчить про додаткову калібруванню свердловинитильною стороною раздавлівателей. Крім того, сказане є також наслідком стабільності місцеположення сформованої на початку буріння рейки у периферії свердловини. Це підтверджується також утворенням виїмок на раздавлівателях (мал. 152) в результаті зносу їхпри взаємодії з гребінцями рейки.
З малюнка видно, що у всіх досліджуваних доліт, за винятком досвідченого долота 2Е269Т, зуби периферійних вінців мають максимальні величини ковзань. Отже, ці зуби знаходяться в найважчих умовах роботи;природно, це негативно позначається на їх зносостійкості. У міру зносу зубів по висоті питомі ковзання та шляхи ковзання зубів перерозподіляються. На рис. 150 а пунктиром показаний характер-зміни зазначених величин у разі спрацювання зубів по висоті на 3 мм.
Таке поліпшення показників роботи доліт та зростання інтенсивності викривлення стовбура при роботі досвідченими долотами обумовлено перевагою конструкції опор з трьома кульковими підшипниками в порівнянні з опорами доліт, що складаються з двох роликових і одногокулькового підшипників. Це свідчить про те, що темп зносу елементів опори, зростання радіального і осьового люфтів шарошок, зниження фактичного завіса шарошок і, як наслідок, бічний Фрезер здатності доліт ЗВ-190С менше, ніж у серійних доліт ОМ-576-190С.Моментоемкость перший доліт в порівнянні з другими також менше, що дозволяє витрачати на процес руйнування вибою і фрезеруванні стінки стовбура велику потужність і більший момент, що обертає.
Потім питома енергоємність серійних доліт значнозбільшувалася, в той час як при бурінні досвідченими долотами вона збільшувалася менше. Ще менше була питома енергоємність при бурінні долотами 2Е269Т, що пояснюється в основному більш ефективною схемою руйнування периферійної частини вибою свердловини.
З метоювизначення загальної працездатності долота, включаючи і систему промивки, визначення оптимальних параметрів буріння і порівняння механічної швидкості буріння досвідченим долотом з механічною швидкістю буріння серійного долота Ш 2159 C3 - IW R 19 були проведені стендовівипробування. СЗ-Г № R 19 має схему озброєння шарошок, подібну зі схемою озброєння шарошок експериментального шарошечні-лопатевого долота.
З цельо визначення загальної працездатності долота, включає і систему промивки, визначення оптимальних параметрів бурена; тапорівняння механічної швидкості буріння досвідченим долотом з механічною швидкістю буріння серійного долота Ш 2159 СЗ-ГНУ R 19 були проведені стендові випробування. Долото Ш і159 СЗ-Гй R 19 має схему озброєння шарошок, подібну - зі схемою озброєння шарошок експериментального шарошечні-яопастного долота.
Середня механічна швидкість по всьому рейсам для серійних доліт склала 039 м /хв, в той час як для досвідчених - 044 м /хв, причому механічна швидкість буріння досвідченими долотами перевищувала цей показник серійних доліт в усьому інтервалі буріння.
Воно показало, що всі типи нових доліт працездатні. Однак при роботі досвідченими долотами лабіринтові і гумові ущільнювачі були зруйновані і з'явилася значна хитавиця. Мабуть, поєднання одного роликового і одного кулькового підшипників в опорах шарошкового долота є нераціональним. Тому показники роботи таких доліт виявилися нижчими, ніж показники роботи серійних доліт.
Скорочення числа вінців і зубів шарошок і збільшення розмірів останніх сприяють поліпшенню якості армування зубів та підвищення їхньої зносостійкості. Відсутність роликів в досвідчених долота виключає можливість заїдання шарошок внаслідок нерівномірного зносу, виключає також втрати форми і розвороту елементів тіл кочення в ліжку бігових, доріжок. У цій конструкції периферійні кульки підтримуються цапфою з потовщеними буртиками і шарошкой зі збільшеною товщиною.
Причому зазначено, що після довбання досвідченим долотом при наступному спуску нового долота воно майже доходило до забою без пророблень, в той час як після довбання серійними долотами інструмент, як правило, не доходив до забою на 100 і більше метрів.
Зважаючи значної тривалості і трудомісткості випробувань при розбурювання граніту експерименти були продовжені на блоках шокшінского кварциту. Як видно з малюнка, проходка на дослідне долото в порівнянні з серійним приблизно в 1 8 рази вище, що підтверджує результати лабораторних досліджень.
Для порівняння взяті шість свердловин, пробурених серійними долотами ОМ-190Т і розташованих поблизу свердловин, пробурених досвідченими долотами.
Зі збільшенням глибини свердловини значно зростають витрати часу на додаткові роботи, зокрема на спуск і підйом бурильної колони для зміни долота. У цих умовах критерієм оцінки основних параметрів озброєння та режимів буріння є проходка на долото. Збільшення проходки на дослідне долото при стендових випробуваннях пояснюється більшою експлуатаційною міцністю штирів конічної форми, що дозволяє створювати підвищені контактні тиску на породу.