А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Клапанна кришка
Клапанна кришка розраховується на вигин як кругла пластина, защемлення посередині, для випадку навантаження при максимальному робочому тиску і при відсутності останнього.
Клапанні кришки мають Швидкознімна конструкцію нарізьбі. Клапанні кришки і сідла клапанів, що мають циліндричну посадку, а також циліндрові втулки ущільнюються гумовими кільцями круглого сс че-ня.
Клапанні кришки кріпляться спеціальними гайками з трапецеїдальної різьбленням. Ущільнення кришок забезпечуєтьсясамоуплотняющимися гумовими манжетами.
Клапанні кришки закривають клапани і забезпечують герметичність за рахунок ущільнювальних кілець, розташованих в виточками кожної кришки. Кришки кріпляться наполегливими гвинтами зі спеціальною наполегливої ??різьбленням. Внутрішній діаметрциліндрових втулок вибирають залежно від необхідних тиску і проіа-водительности насоса.
Клапанні кришки всмоктуючих клапанів виконують з гідравлічним або механічним затиском. Клапанні кришки виготовляють зі сталевого вуглецевого лиття й кріплять догідравлічним коробкам для швидкої зміни клапана на різьбі великого кроку або на шести - десяти шпильках і ущільнюють гумовим кільцем. Кришка клапана має центрирующий уступ. Втулка верхнього штока клапана зазвичай знімна.
При огляді клапанних кришок, клапанів іпоршнів було встановлено, що вони покриті великим шаром нагару, і відчувався запах горів масла.
Необхідно відгвинтити клапанну кришку і спиляти 0 1 мм пошкодженої поверхні ущільнювача клапана. Оскільки спилювання без пристосування не забезпечуєдостатньої щільності посадки клапана, необхідно виточити металеве кільце з отвором, рассчітаяним яа ковзаючу посадку в дно клапана, і планувати торцем. Потім слід закріпити кільце на особистому плоский ва-Пильник, вкласти в отвір клапан ущільнювачемвниз, вставити конусний тригранний шабер в отвір на протилежній стороні клапана і обертальними рухами з яажімом на шабер стерти ушкоджену поверхню клапана. Після цього клапан з шабером вставляється в редуктор і повертається з натиском а клапаннесідло. Кромка сідла залишає на клапані слід кільця, який при нормальній щільною лосадка буде колом рівним і без найменших темних плям. Після притирання клапана слід зібрати деталі в колишньому порядку.
Стуки в області клапанної кришки свідчать прополомці пружини клапана і великому зазорі між клапаном ч коромислом.
Насой НГP-250 /50 (продуктивність 250 л /хв, максимальне. Така конструкція кріплення клапанних кришок дозволяє швидко оглядати і замінювати клапани.
Перед остаточною установкоюклапанних кришок поверхні кришки і корпусу очищають від залишків старої прокладки і бруду. Нову прокладку покривають графіто-масляноі мастикою, яка запобігає пригорання прокладок до металу.
Перед остаточною установкою клапанних кришок поверхні кришки ікорпуси очищають від залишків старої прокладки і бруду. Нову прокладку покривають графіто-масляної мастикою, яка запобігає пригорання прокладок до металу.
Ущільнення сідел клапанів і клапанних кришок проводиться підмоткою азбестової нитки або за допомогоюспеціальних мідно-азбестових прокладок. Іноді застосовуються прокладки з червоної відпаленого міді, алюмінію. Для надійного ущільнення стиків необхідно, щоб питомі тиску на прокладку перевищували переділ текучості матеріалу, з якого ці прокладки виготовлені.
Кришки циліндрів, а також клапанні кришки ущільнюються такими ж кільцями. У щаблях низького тиску застосовують пароніт, фібру, мідно-азбестові прокладки, а в ступенях високого тиску застосовують кільця з обпаленого червоної міді або відпаленого листовогоалюмінію.
Pасположеніе клапанів в циліндрі.
Кришки циліндрів, клапани та клапанні кришки ущільнюють мідними або алюмінієвими прокладками, поставленими в замок, а в ступенях низького тиску застосовують пароніт, фібру і комбіновані мідно-азбестовіпрокладки.
Тепловий зазор регулюють після зняття клапанних кришок, перевірки та (при необхідності) підтяжки гайок (болтів) кріплення головок циліндрів і осей коромисел (у двигунів ВАЗ - гайок кріплення корпусів підшипників розподільного валу) в певномуположенні поршня кожного циліндра. Установку першого циліндра у ВМТ на такті стиску здійснюють за установочними мітками, коли при вивернутому свічці запалювання буде виштовхуватися палець або паперова пробка; в цей час ротор розподільника буде знаходитися протидроти високої напруги, що з'єднується зі свічкою запалення першого циліндра.
Для полегшення обслуговування насос П75 забезпечений однією клапанною кришкою, загальною для всіх клапанів. Під кришкою перебувають напірні клапани, розміщені на знімній клапанної дошці. Післязняття клапанної дошки відкривається доступ до всмоктуючим клапанам, встановленим в конічних гніздах корпусу гідравлічної частини.
Для полегшення обслуговування насос П75 забезпечений однією клапанною кришкою, загальною для всіх клапанів. Під кришкою перебувають напірніклапани, размсщзнние на знімній клапанної дошці. Після зняття клапанної дошки відкривається доступ до всмоктуючим клапанам, встановленим в конічних гніздах корпусу гідравлічної частини.
Нагнітальний клапан, розташований зверху, витягають через клапаннукришку, а всмоктуючий клапан, розташований внизу, виймають через лобову кришку циліндра.
Вона буде тим вище, чим більше розрідження в просторі клапанної кришки, створюване поршнем.
Масло заливають в піддон картера через патрубок, розташований наклапанної кришці. Рівень масла контролюють по мітках на маслоізмерітельном стержні.
Горизонтальні компресори розбирають на вузли приблизно в наступному порядку: зняття клапанних кришок, виїмка клапанів, зняття задньої кришки циліндра, зняття кришок паралелей,вибивання клину штока, зняття масляного щитка станини, роз'єднання штока і повзуна, виїмка поршня зі штоком, розбирання нажимною букси сальника і виїмка сальника, ослаблення клина підшипника крейцкопфа, розбирання кривошипного підшипника шатуна і виїмка шатуна, виїмкакрейцкопфа, зняття кришок корінних підшипників, розбирання маслопроводу і зняття маслянки і шестеренчатого насоса.
У процесі роботи часто відзначаються пропуски в місцях сполучення з корпусом циліндрових і клапанних кришок в результаті ослаблення кріпильних болтівабо зносу прокладок.
Всмоктуючі клапани розташовані у верхній частині поршня, нагнітальні - в клапанної кришці. Шатуни компресорів сталеві, двотаврового перетину, з бабітових вкладишами в нижніх головках і бронзовими втулками в верхніх. Поршневий палецьсталевий, порожнистий, вільно плаваючий. Від подовжнього переміщення палець обмежений пружними кільцями. У компресорі 2ФВ - 19 на кожному коліні вала закріплено по одній головці шатуна, в компресорі 4ФУ - 19-по дві головки. На крайніх щоках валу розташовані чавунніпротиваги, які служать для врівноваження інерційних сил, що виникають при поступальному русі поршнів. Вони зменшують вібрацію, що виникає при великих оборотах. Вал спирається на два підшипники кочення. Ущільнення валу досягається мембранним сальником зметалевими кільцями тертя і масляним затвором. Мастило рухомих частин кривошипно-шатунного механізму здійснюється під тиском від шестеренчатого затопленого насоса. Таке розташування насоса виключає необхідність в ручному насосі для підкачки масла призапуску машини. На всмоктувальній лінії компресора змонтовані грязеуловітель і запірний вентиль.
Забороняється працювати зі знятим огородженням гідравлічної частини насоса, виробляти підтяжку гайок циліндрових і клапанних кришок при роботі насоса.
Длярегулювання зазору між стержнем клапана та носком коромисла необхідно: зняти клапанну кришку, видаливши попередньо приєднані до неї деталі; встановити поршень в кінці такту стиснення (щоб клапани були закриті); перевірити зазор і при необхідностівідрегулювати його, для чого відвернути контргайку регулювального гвинта на коромислі і, обертаючи регулювальний гвинт, встановити потрібний зазор (рис. 193); затягти контргайку і знову перевірити зазор.
Стуки в клапанах газорозподілу чутні на будь-якій частоті обертанняколінчастого валу (особливо на малій) проти клапанної кришки. Сильний стукіт не допускається.
Циліндри високого тиску іноді не мають патрубків і всмоктувальні і нагнітальні труби у них приєднуються безпосередньо до клапанної кришки (мал. VII. При такомувиконанні спрощується конструкція циліндра, відсутні різкі повороти потоку газу в його каналах, внаслідок чого послаблюється вібрація, але обслуговування компресора стає складніше - для зміни клапанів потрібне розбирання трубопроводів.
Неправильнерозподіл тиску за ступенями може бути викликано також несправністю поршневих кілець і сильними пропусками через сальники і клапанні кришки.
Перед початком холостий обкатки компресора протирають компресор зовні; заправляють раму компресора ілубрикатор відповідними маслами; знімають клапанні кришки і натискні ліхтарі з клапанами; перевіряють за допомогою свинцевих смужок, покладених на край поршня поблизу від дзеркала циліндра, величину мертвого простору; провертають на 1 - 2 обороту колінчастий вал іпереконуються, що шестерня валопрівода виведена із зачеплення; відкривають вентиль води на охолодження циліндрів і підшипників; агрегат мастила включають за 5 хв до пуску компресора і переконуються, що все маслопроводящіе трубки заповнені маслом і масло надходить до всіхточки змащення. Процес обкатки підрозділяють на 6 періодів: I період - нетривалий час до повних обертів електродвигуна; II період - 5 хв; III період - 30 хв; IV період - 6 год; V період-до 23 год роботи без клапанів; VI період - 1ч роботи з клапанами.
Зазор між стержнемклапана і переднім кінцем коромисел (двигун До ДМ-100 та ін) регулюють в такій послідовності: відвертають гайки кріплення клапанних кришок і знімають кришки, а потім встановлюють поршень першого циліндра в в.
Крім того, обслуговуючий персонал повинен стежитиза ступенем нагрівання деталей двигуна (перевіряють на дотик по нагріванню люкових кришок), компресорних циліндрів і особливо клапанних кришок, прислухатися до шуму працюючого компресора і вживати заходів при появі шумів і стукотів.
Спочатку перевіряють за допомогоюсвинцевого дроту лінійну величину зазору між торцями поршня і кришкою або днищем циліндра у верхній і нижній мертвих положеннях, для чого знімають клапанні кришки, натискні стакани і клапани циліндрів. Зазор повинен бути в межах, зазначених у паспортікомпресора.
Втрати газу при русі його від першої до останньої сходинки можуть відбуватися через нещільності запобіжних клапанів, вентилів продувних ліній, сальників, фланцевих з'єднань проміжної комунікації і клапанних кришок.
Основнимивидами дефектів циліндрів, що підлягають ремонту, є знос робочої поверхні (дзеркала) циліндра, тріщини в бобишках для мастильних та індикаторних отворів, дефекти на ущільнюючих поверхнях гнізд клапанів і клапанних кришок, порушення різьби шпильок і шпильковихотворів, затурканість циліндрів накипом.
Після продувки холодильника I ступеня необхідно продути холодильник II ступіні, для чого необхідно поставити на свої місця всмоктувальні і нагнітальні клапани II ступеня, а III ступінь циліндра залишити без клапанів, зізнятими клапанними кришками.
Клапанні кришки всмоктуючих клапанів виконують з гідравлічним або механічним затиском. Клапанні кришки виготовляють зі сталевого вуглецевого лиття й кріплять до гідравлічних коробок для швидкої зміни клапана на різьбівеликого кроку або на шести - десяти шпильках і ущільнюють гумовим кільцем. Кришка клапана має центрирующий уступ. Втулка верхнього штока клапана зазвичай знімна.
Клапанні кришки мають Швидкознімна конструкцію на різьбі. Клапанні кришки і сідла клапанів,мають циліндричну посадку, а також циліндрові втулки ущільнюються гумовими кільцями круглого сс че-ня.
Виконують холосту обкатку компресора. При цьому знімають клапанні кришки і витягують клапани.
Певний час машину обкатують без навантаження.Поршневі машини зазвичай обкатують зі знятими клапанними кришками і вийнятими з циліндрів клапанами. При обкатці машини здійснюють безперервне спостереження за тиском і подачею мастила на всі тертьові поверхні, стежать, чи немає стукотів і ударів в механізмі руху, яка температура підшипників і величина осьового зсуву в відцентрових машинах.
Певний час машину обкатують без навантаження. Поршневі машини зазвичай обкатують зі знятими клапанними кришками і вийнятими з циліндрів клапанами. При обкатці машини здійснюють безперервне спостереження за тиском і подачею мастила на всі тертьові поверхні, стежать, чи немає стукотів і ударів в механізмі руху, контролюють температуру підшипників і величину осьового зсуву в відцентрових машинах.
Напірна порожнина так само, як й усмоктувальна, загальна для трьох робочих камер і знаходиться у верхній частині корпусу гідравлічного блоку; викидний патрубок - збоку гідравлічного блоку і має прохідний перетин діаметром 50 мм. Зверху корпуса гідравлічного блоку є три клапанні кришки, які ущільнюються гумовими кільцями. Завдяки цим кришок забезпечується доступ до клапанів.
При нещільності нагнітальних клапанів (з краника, що знаходиться між всмоктуючого і нагнітального клапанів, під час всмоктування виходить вода) подача води буде слабка, так як при всмоктуючому ході частина води йде через нещільності в нагнітальних клапанах з живильного трубопроводу назад у циліндр насоса. Для ліквідації нещільностей зупиняють насос, знімають клапанні кришки, оглядають клапани, очищають їх від бруду і при необхідності притирають їх.
У цьому випадку подача води буде слабка, так як при всмоктуючому ході частина води йде через нещільності в нагнітальних клапанах з живильній лінії назад у циліндр насоса. Для ліквідації нещільностей клапанів слід зупинити насос, зняти клапанні кришки, оглянути клапани, очистити їх від бруду і, якщо знадобиться, притерти їх.
Перевірку технічного стану циліндропоршневої групи приладом КИ-4887-1 проводять в режимі вимірювання витрати палива і потужності на ведучих колесах на стенді для перевірки тягово-економічних показників. Вимірювання проводять в наступному порядку: від'єднують трубку системи вентиляції картера і закривають ковпачками або пробками отвори клапанної кришки мас-лоізмерітельного стрижня так, щоб картерів гази могли виходити тільки через маслозаливную горловину; під'єднують відсисаючий шланг приладу КИ-4887-1 до вакуум-насоса або випускного тракту двигуна; пускають двигун і створюють режим роботи, відповідний повному навантаженні.
Клапанні кришки мають Швидкознімна конструкцію нарізьбі. Клапанні кришки і сідла клапанів, що мають циліндричну посадку, а також циліндрові втулки ущільнюються гумовими кільцями круглого сс че-ня.
Клапанні кришки кріпляться спеціальними гайками з трапецеїдальної різьбленням. Ущільнення кришок забезпечуєтьсясамоуплотняющимися гумовими манжетами.
Клапанні кришки закривають клапани і забезпечують герметичність за рахунок ущільнювальних кілець, розташованих в виточками кожної кришки. Кришки кріпляться наполегливими гвинтами зі спеціальною наполегливої ??різьбленням. Внутрішній діаметрциліндрових втулок вибирають залежно від необхідних тиску і проіа-водительности насоса.
Клапанні кришки всмоктуючих клапанів виконують з гідравлічним або механічним затиском. Клапанні кришки виготовляють зі сталевого вуглецевого лиття й кріплять догідравлічним коробкам для швидкої зміни клапана на різьбі великого кроку або на шести - десяти шпильках і ущільнюють гумовим кільцем. Кришка клапана має центрирующий уступ. Втулка верхнього штока клапана зазвичай знімна.
При огляді клапанних кришок, клапанів іпоршнів було встановлено, що вони покриті великим шаром нагару, і відчувався запах горів масла.
Необхідно відгвинтити клапанну кришку і спиляти 0 1 мм пошкодженої поверхні ущільнювача клапана. Оскільки спилювання без пристосування не забезпечуєдостатньої щільності посадки клапана, необхідно виточити металеве кільце з отвором, рассчітаяним яа ковзаючу посадку в дно клапана, і планувати торцем. Потім слід закріпити кільце на особистому плоский ва-Пильник, вкласти в отвір клапан ущільнювачемвниз, вставити конусний тригранний шабер в отвір на протилежній стороні клапана і обертальними рухами з яажімом на шабер стерти ушкоджену поверхню клапана. Після цього клапан з шабером вставляється в редуктор і повертається з натиском а клапаннесідло. Кромка сідла залишає на клапані слід кільця, який при нормальній щільною лосадка буде колом рівним і без найменших темних плям. Після притирання клапана слід зібрати деталі в колишньому порядку.
Стуки в області клапанної кришки свідчать прополомці пружини клапана і великому зазорі між клапаном ч коромислом.
Насой НГP-250 /50 (продуктивність 250 л /хв, максимальне. Така конструкція кріплення клапанних кришок дозволяє швидко оглядати і замінювати клапани.
Перед остаточною установкоюклапанних кришок поверхні кришки і корпусу очищають від залишків старої прокладки і бруду. Нову прокладку покривають графіто-масляноі мастикою, яка запобігає пригорання прокладок до металу.
Перед остаточною установкою клапанних кришок поверхні кришки ікорпуси очищають від залишків старої прокладки і бруду. Нову прокладку покривають графіто-масляної мастикою, яка запобігає пригорання прокладок до металу.
Ущільнення сідел клапанів і клапанних кришок проводиться підмоткою азбестової нитки або за допомогоюспеціальних мідно-азбестових прокладок. Іноді застосовуються прокладки з червоної відпаленого міді, алюмінію. Для надійного ущільнення стиків необхідно, щоб питомі тиску на прокладку перевищували переділ текучості матеріалу, з якого ці прокладки виготовлені.
Кришки циліндрів, а також клапанні кришки ущільнюються такими ж кільцями. У щаблях низького тиску застосовують пароніт, фібру, мідно-азбестові прокладки, а в ступенях високого тиску застосовують кільця з обпаленого червоної міді або відпаленого листовогоалюмінію.
Pасположеніе клапанів в циліндрі.
Кришки циліндрів, клапани та клапанні кришки ущільнюють мідними або алюмінієвими прокладками, поставленими в замок, а в ступенях низького тиску застосовують пароніт, фібру і комбіновані мідно-азбестовіпрокладки.
Тепловий зазор регулюють після зняття клапанних кришок, перевірки та (при необхідності) підтяжки гайок (болтів) кріплення головок циліндрів і осей коромисел (у двигунів ВАЗ - гайок кріплення корпусів підшипників розподільного валу) в певномуположенні поршня кожного циліндра. Установку першого циліндра у ВМТ на такті стиску здійснюють за установочними мітками, коли при вивернутому свічці запалювання буде виштовхуватися палець або паперова пробка; в цей час ротор розподільника буде знаходитися протидроти високої напруги, що з'єднується зі свічкою запалення першого циліндра.
Для полегшення обслуговування насос П75 забезпечений однією клапанною кришкою, загальною для всіх клапанів. Під кришкою перебувають напірні клапани, розміщені на знімній клапанної дошці. Післязняття клапанної дошки відкривається доступ до всмоктуючим клапанам, встановленим в конічних гніздах корпусу гідравлічної частини.
Для полегшення обслуговування насос П75 забезпечений однією клапанною кришкою, загальною для всіх клапанів. Під кришкою перебувають напірніклапани, размсщзнние на знімній клапанної дошці. Після зняття клапанної дошки відкривається доступ до всмоктуючим клапанам, встановленим в конічних гніздах корпусу гідравлічної частини.
Нагнітальний клапан, розташований зверху, витягають через клапаннукришку, а всмоктуючий клапан, розташований внизу, виймають через лобову кришку циліндра.
Вона буде тим вище, чим більше розрідження в просторі клапанної кришки, створюване поршнем.
Масло заливають в піддон картера через патрубок, розташований наклапанної кришці. Рівень масла контролюють по мітках на маслоізмерітельном стержні.
Горизонтальні компресори розбирають на вузли приблизно в наступному порядку: зняття клапанних кришок, виїмка клапанів, зняття задньої кришки циліндра, зняття кришок паралелей,вибивання клину штока, зняття масляного щитка станини, роз'єднання штока і повзуна, виїмка поршня зі штоком, розбирання нажимною букси сальника і виїмка сальника, ослаблення клина підшипника крейцкопфа, розбирання кривошипного підшипника шатуна і виїмка шатуна, виїмкакрейцкопфа, зняття кришок корінних підшипників, розбирання маслопроводу і зняття маслянки і шестеренчатого насоса.
У процесі роботи часто відзначаються пропуски в місцях сполучення з корпусом циліндрових і клапанних кришок в результаті ослаблення кріпильних болтівабо зносу прокладок.
Всмоктуючі клапани розташовані у верхній частині поршня, нагнітальні - в клапанної кришці. Шатуни компресорів сталеві, двотаврового перетину, з бабітових вкладишами в нижніх головках і бронзовими втулками в верхніх. Поршневий палецьсталевий, порожнистий, вільно плаваючий. Від подовжнього переміщення палець обмежений пружними кільцями. У компресорі 2ФВ - 19 на кожному коліні вала закріплено по одній головці шатуна, в компресорі 4ФУ - 19-по дві головки. На крайніх щоках валу розташовані чавунніпротиваги, які служать для врівноваження інерційних сил, що виникають при поступальному русі поршнів. Вони зменшують вібрацію, що виникає при великих оборотах. Вал спирається на два підшипники кочення. Ущільнення валу досягається мембранним сальником зметалевими кільцями тертя і масляним затвором. Мастило рухомих частин кривошипно-шатунного механізму здійснюється під тиском від шестеренчатого затопленого насоса. Таке розташування насоса виключає необхідність в ручному насосі для підкачки масла призапуску машини. На всмоктувальній лінії компресора змонтовані грязеуловітель і запірний вентиль.
Забороняється працювати зі знятим огородженням гідравлічної частини насоса, виробляти підтяжку гайок циліндрових і клапанних кришок при роботі насоса.
Длярегулювання зазору між стержнем клапана та носком коромисла необхідно: зняти клапанну кришку, видаливши попередньо приєднані до неї деталі; встановити поршень в кінці такту стиснення (щоб клапани були закриті); перевірити зазор і при необхідностівідрегулювати його, для чого відвернути контргайку регулювального гвинта на коромислі і, обертаючи регулювальний гвинт, встановити потрібний зазор (рис. 193); затягти контргайку і знову перевірити зазор.
Стуки в клапанах газорозподілу чутні на будь-якій частоті обертанняколінчастого валу (особливо на малій) проти клапанної кришки. Сильний стукіт не допускається.
Циліндри високого тиску іноді не мають патрубків і всмоктувальні і нагнітальні труби у них приєднуються безпосередньо до клапанної кришки (мал. VII. При такомувиконанні спрощується конструкція циліндра, відсутні різкі повороти потоку газу в його каналах, внаслідок чого послаблюється вібрація, але обслуговування компресора стає складніше - для зміни клапанів потрібне розбирання трубопроводів.
Неправильнерозподіл тиску за ступенями може бути викликано також несправністю поршневих кілець і сильними пропусками через сальники і клапанні кришки.
Перед початком холостий обкатки компресора протирають компресор зовні; заправляють раму компресора ілубрикатор відповідними маслами; знімають клапанні кришки і натискні ліхтарі з клапанами; перевіряють за допомогою свинцевих смужок, покладених на край поршня поблизу від дзеркала циліндра, величину мертвого простору; провертають на 1 - 2 обороту колінчастий вал іпереконуються, що шестерня валопрівода виведена із зачеплення; відкривають вентиль води на охолодження циліндрів і підшипників; агрегат мастила включають за 5 хв до пуску компресора і переконуються, що все маслопроводящіе трубки заповнені маслом і масло надходить до всіхточки змащення. Процес обкатки підрозділяють на 6 періодів: I період - нетривалий час до повних обертів електродвигуна; II період - 5 хв; III період - 30 хв; IV період - 6 год; V період-до 23 год роботи без клапанів; VI період - 1ч роботи з клапанами.
Зазор між стержнемклапана і переднім кінцем коромисел (двигун До ДМ-100 та ін) регулюють в такій послідовності: відвертають гайки кріплення клапанних кришок і знімають кришки, а потім встановлюють поршень першого циліндра в в.
Крім того, обслуговуючий персонал повинен стежитиза ступенем нагрівання деталей двигуна (перевіряють на дотик по нагріванню люкових кришок), компресорних циліндрів і особливо клапанних кришок, прислухатися до шуму працюючого компресора і вживати заходів при появі шумів і стукотів.
Спочатку перевіряють за допомогоюсвинцевого дроту лінійну величину зазору між торцями поршня і кришкою або днищем циліндра у верхній і нижній мертвих положеннях, для чого знімають клапанні кришки, натискні стакани і клапани циліндрів. Зазор повинен бути в межах, зазначених у паспортікомпресора.
Втрати газу при русі його від першої до останньої сходинки можуть відбуватися через нещільності запобіжних клапанів, вентилів продувних ліній, сальників, фланцевих з'єднань проміжної комунікації і клапанних кришок.
Основнимивидами дефектів циліндрів, що підлягають ремонту, є знос робочої поверхні (дзеркала) циліндра, тріщини в бобишках для мастильних та індикаторних отворів, дефекти на ущільнюючих поверхнях гнізд клапанів і клапанних кришок, порушення різьби шпильок і шпильковихотворів, затурканість циліндрів накипом.
Після продувки холодильника I ступеня необхідно продути холодильник II ступіні, для чого необхідно поставити на свої місця всмоктувальні і нагнітальні клапани II ступеня, а III ступінь циліндра залишити без клапанів, зізнятими клапанними кришками.
Клапанні кришки всмоктуючих клапанів виконують з гідравлічним або механічним затиском. Клапанні кришки виготовляють зі сталевого вуглецевого лиття й кріплять до гідравлічних коробок для швидкої зміни клапана на різьбівеликого кроку або на шести - десяти шпильках і ущільнюють гумовим кільцем. Кришка клапана має центрирующий уступ. Втулка верхнього штока клапана зазвичай знімна.
Клапанні кришки мають Швидкознімна конструкцію на різьбі. Клапанні кришки і сідла клапанів,мають циліндричну посадку, а також циліндрові втулки ущільнюються гумовими кільцями круглого сс че-ня.
Виконують холосту обкатку компресора. При цьому знімають клапанні кришки і витягують клапани.
Певний час машину обкатують без навантаження.Поршневі машини зазвичай обкатують зі знятими клапанними кришками і вийнятими з циліндрів клапанами. При обкатці машини здійснюють безперервне спостереження за тиском і подачею мастила на всі тертьові поверхні, стежать, чи немає стукотів і ударів в механізмі руху, яка температура підшипників і величина осьового зсуву в відцентрових машинах.
Певний час машину обкатують без навантаження. Поршневі машини зазвичай обкатують зі знятими клапанними кришками і вийнятими з циліндрів клапанами. При обкатці машини здійснюють безперервне спостереження за тиском і подачею мастила на всі тертьові поверхні, стежать, чи немає стукотів і ударів в механізмі руху, контролюють температуру підшипників і величину осьового зсуву в відцентрових машинах.
Напірна порожнина так само, як й усмоктувальна, загальна для трьох робочих камер і знаходиться у верхній частині корпусу гідравлічного блоку; викидний патрубок - збоку гідравлічного блоку і має прохідний перетин діаметром 50 мм. Зверху корпуса гідравлічного блоку є три клапанні кришки, які ущільнюються гумовими кільцями. Завдяки цим кришок забезпечується доступ до клапанів.
При нещільності нагнітальних клапанів (з краника, що знаходиться між всмоктуючого і нагнітального клапанів, під час всмоктування виходить вода) подача води буде слабка, так як при всмоктуючому ході частина води йде через нещільності в нагнітальних клапанах з живильного трубопроводу назад у циліндр насоса. Для ліквідації нещільностей зупиняють насос, знімають клапанні кришки, оглядають клапани, очищають їх від бруду і при необхідності притирають їх.
У цьому випадку подача води буде слабка, так як при всмоктуючому ході частина води йде через нещільності в нагнітальних клапанах з живильній лінії назад у циліндр насоса. Для ліквідації нещільностей клапанів слід зупинити насос, зняти клапанні кришки, оглянути клапани, очистити їх від бруду і, якщо знадобиться, притерти їх.
Перевірку технічного стану циліндропоршневої групи приладом КИ-4887-1 проводять в режимі вимірювання витрати палива і потужності на ведучих колесах на стенді для перевірки тягово-економічних показників. Вимірювання проводять в наступному порядку: від'єднують трубку системи вентиляції картера і закривають ковпачками або пробками отвори клапанної кришки мас-лоізмерітельного стрижня так, щоб картерів гази могли виходити тільки через маслозаливную горловину; під'єднують відсисаючий шланг приладу КИ-4887-1 до вакуум-насоса або випускного тракту двигуна; пускають двигун і створюють режим роботи, відповідний повному навантаженні.