А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Високовольтний провід
Високовольтні дроти, що застосовуються на автотранспорті для придушення радіоперешкод.
Високовольтні дроти з високоомним опором, в гумовій ізоляції яких укладено бавовняний сердечник, обплетений капроном. Сердечник просочений напівпровідний складом.
Високовольтні дроти роблять з кручених жив з гумовою ізоляцією, поверх якої накладена лакована бавовняна обплетення (дроти марок ПВЛ-1 ПВЛ-2 і ПВЛ-3 для різних двигунів); випускають також дроти з екраном з обплетення з луджених мідних дротів. Гумова ізоляція без захисної обплетення в даному випадку не може бути застосована, так як автотракторної дроти запалювання повинні бути стійкими проти дії парів бензину і мастил. Зараз застосовують дроти запалювання з поліхлорвінілової ізоляцією. Освітлювальні автомобільні дроти марки АОЛ мають гумову ізоляцію із захисною бавовняної лакованої опліткою. освітлювальні тракторні дроти марки АОЛБ мають спіральну сталеву броню.
Високовольтний провід системи запалювання не повинен стикатися з металевими поверхнями двигуна. При фарбуванні двигуна необхідно уникати попадання фарби на дроти і деталі системи запалювання; в процесі експлуатації Ізолятор свічки запалювання повинен бути чистим.
Високовольтним проводом з'єднують центральний висновок котушки запалювання з центральним висновком кришки розподільника. вставляють високовольтні дроти 18 в бічні висновки кришки розподільника. Перемикач 14 встановлюють в положення Стан ізоляції розподільника. Рукояткою /встановлюють швидкість обертання валу електродвигуна 2500 об /хв. Ручкою 6 встановлюють зазор між вістрями іскрового розрядника 7 рівний 7 мм. Натискають на кнопку 13 і спостерігають за характером іскроутворення в розряднику. Котушка запалювання вважається справною, якщо іскроутворення в розряднику буде безперебійним.
Від'єднати високовольтні дроти, що йдуть від розподільника до свічок запалювання і піднести на відстань 5 - 7 мм від маси автомобіля.
Між високовольтним проводом і масою автомобіля, при справному конденсаторі, повинна проскакувати іскра синього кольору довжиною не менше 5 мм. Слабка іскра або її повна відсутність свідчать про необхідність замінити ка-тушху.
Для зміцнення високовольтного проводу, наявного на вершинах одинарних опор високо-вольтную - сигналь - а / ФГД ф2 /) них ліній авто - - блокування, застосовують верхівкові штирі) (фіг.
отпайки від високовольтного проводу приєднується до одного з штифтів за допомогою колінчатого контакту, наверненого на відповідний штифт.
Додатковий резистор СЕ107. | Порівняльні характеристики контактної і контактно-транзисторної систем запалювання. У наконечниках, що з'єднують високовольтні дроти зі свічками, встановлюються помехоподавительного резистори.
При передачі по високовольтних дротах також необхідні так звані пости високої частоти, що перетворюють змінний струм низької частоти в змінний струм високої частоти.
Усередині труби запальника проходить високовольтний провід, який через сопло-ізолятор має вихід назовні і закінчується наконечником. На трубі запальника розташований рухомий хомут, за допомогою якого він кріпиться до заставної деталі. На кінці труби запальника є стабілізатор полум'я.
Дріт високої напруги для системи запалювання ПВЛ. ПВЛЕ) або застосовують високовольтний провід запалювання марки ПВВО, жила якого має велике омічний опір, особливо для високочастотних (радіочастотних) сигналів.
Сигнальні дроти підвішують під високовольтними дротами, причому в залежності від числа сигнальних проводів застосовують четирехштир-ні, шестіштирние або восьміштирние траверси.
Котушка запалювання з вийнятим високовольтним проводом працює в системі запалювання при частоті обертання валика розподільника, що відповідає максимальному вторинному напрузі. Час випробувань на відкриту ланцюг 5 хв. При перевірці 100% виробів час випробувань допускається рівним 2 хв.
Основними вилами цих проводів є високовольтні дроти запалювання (дроти магнето) і дроти для освітлений-ня і електроапаратури в автомобілях і прокладки бортової мережі літаків.
Свічка-провід є нерозбірну конструкцію високовольтного проводу і свічки поверхневого розряду. Свічка екранована і має керамічну ізоляцію.
При пошуку місця порушення ізоляції високовольтного проводу використовують провідник, зачищений кінець якого надійно з'єднують з корпусом, і проводять іншим кінцем по всій довжині високовольтного проводу.
Для цього використовуються тільки два високовольтних дроти, що іноді викликає переважне розпилення матеріалу одного з електродів. Симетричне з'єднання (нижня частина рис. 2.7) дозволяє уникнути неоднакового витрати матеріалу зразків за умови однакової їх форми і надійного екранування електродів від землі.
Якщо іскроутворення в зазорі між високовольтним проводом котушки запалювання і корпусом двигуна відбувається з перебоями, це означає несправність котушки запалювання або ланцюга низької напруги. У котушці запалювання можливий пробій ізоляції вторинної обмотки або обгорання центрального виведення.
Причинами відсутності високої напруги в високовольтних дротах одночасно від обох котушок запалювання можуть бути несправності в ланцюгах харчування котушок або контролера, а також відсутність сигналів з індуктивних датчиків, розташованих на картері зчеплення.
Причиною відсутності високої напруги в високовольтних проводах однієї з котушок може бути порушення контактних з'єднань в керуючої ланцюга котушки запалювання або вихід з ладу самої котушки.
З огляду на те що на транспозіціонних опорах високовольтні дроти відхиляються від прямолінійного напряму, на цих опорах застосовують кутову в'язку.
Подавітельние резистори. а - подавітельний резистор СЕ02. б - провідник з розподіленим високоомним резистором. | Принципова схема екранованої системи запалювання 5. Поряд з установкою придуши-них резисторів застосовують високовольтні дроти з високою-коомним розподіленим опором (15 - 40 кому /м), в гумовій або поліхлорвінілової ізоляції 3 (рис. 60 6) яких укладено бавовняний сердечник 4 обплетений капроном. Сердечник і обплетення просякнуті напівпровідний складом на основі ацетиленового сажі.
Поряд з установкою подавітельних опорів застосовують високовольтні дроти з високоомним розподільним опором (15 - 40 кому /год), у гумовій або поліхлорвінілової ізоляції яких укладено бавовняний сердечник, обплетений капронової ниткою і просочений напівпровідний складом.
Поряд з установкою подавітельних опорів застосовують високовольтні дроти з високоомним розподіленим опором (15 - 40 кому /м), в гумовій або поліхлорвінілової ізоляції яких укладено бавовняний сердечник, обплетений капронової ниткою і просочений напівпровідний складом.
Хороша безперебійна іскра, що виникає між високовольтним проводом свічки запалювання і масою автомобіля при прокручуванні колінчастого вала двигуна, говорить про справної ланцюга високої напруги.
При перевірці роботи іскрового запального пристрою приєднують високовольтні дроти від індуктора до електродів іскрового запалювання, через автотрансформатор подають на вхід індуктора змінну напругу 35 - 50 В і переконуються в наявності іскри, короткочасно (не більше 2 - 3 с) включає індуктор.
Останнім часом замість подавітельних резисторів використовують високовольтні дроти з розподіленим опором.
Чому людина, що опинилася в зоні падіння високовольтного проводу на землю, повинен виходити з небезпечної зони маленькими кроками або стрибками на одній нозі.
Для перевірки працездатності свічки шив вставляють між високовольтним проводом і гумовим ковпачком в гніздо кришки розподільника. Другий кінець дроту затискачем з'єднують з масою автомобіля.
Якщо при перевірці виявилося, що між високовольтним проводом і центральним електродом непрацюючої свічки іскрі; відсутня, слід приєднати провід до свічки, а інший його кінець підняти на 2 - 3 мм над відповідним гніздом кришки розподільника.
Рукоятка електрода виготовлена з ебоніту і з'єднана високовольтним проводом з однополюсним вилкою.
Щоб уникнути вигоряння гнізд в високовольтних деталях, високовольтні дроти повинні бути досить добре закріплені і посаджені в гнізда кришки розподільника, котушки запалювання і наконечників свічок запалювання.
При відриві від корпусу між - ду наконечником центрального високовольтного проводу і корпусом двигуна повинна проскочити іскра.
Якщо при цьому з'являється дуже слабка іскра між центральним високовольтним проводом і масою і відбувається сильне іскріння контактів переривника, то конденсатор несправний і вимагає заміни.
Прилад Авто-Іскра підключають до свічки першого циліндра за допомогою високовольтного проводу, що закінчується спеціальним вусиком.
При експлуатації автомобілів електрообладнання системи запалювання є джерелом радіоперешкод, а високовольтні дроти, що працюють в системі запалювання - своєрідними антенами, які випромінюють високочастотні сигнали перешкод. Для захисту радіоприймачів і телевізорів від радіоперешкод, що виникають при роботі автомобілів, дроти роблять з екраном з тонких мідних дротів ПВЛЕ або застосовують високовольтний провід запалювання, жила якого має велике омічний опір. Аналогічні високовольтні дроти для системи запалювання випускають з житловою, що володіє великою індуктивністю, так як на спеціальний напівпровідний сердечник спірально накладена тонка сталевий дріт.
При підключенні стробоскопа СТБ-1 з гнізда першого циліндра кришки розподільника виймають високовольтний провід і вставляють в гніздо XI розрядника, після чого вилку Х2 розрядника вставляють в місце, що звільнилося гніздо кришки.
При експлуатації автомобілів електрообладнання системи запалювання є джерелом радіоперешкод, а високовольтні дроти, що працюють в системі запалювання - своєрідними антенами, які випромінюють високочастотні сигнали перешкод. Для захисту радіоприймачів і телевізорів від радіоперешкод, що виникають при роботі автомобілів, що знаходяться недалеко (100 - 200 м) від них, до кінців проводів, що входять в схему запалювання, прикріплюють керамічні або графітові опору по 20 - 30 Ком кожен. У цих опорах частково гасяться високочастотні сигнали перешкод.
Струм високої напруги, создавае-мий в котушці запалювання, підводиться по високовольтного проводу до центральної клеми розподільника і далі йде через пружину 30 і куточок 29 що з'єднують центральну клему з то-коразносной пластиною ротора. Далі він долає повітряний проміжок між пластиною і однією з роздавальних клем кришки і виходить на високовольтний провід до свічки.
У момент іскрообрадованія відбувається пробій іскрового проміжку запальної свічки і по високовольтного проводу, підключеному до неї, протікає імпульс струму.
Якщо після перевірки виявилося, що іскра між свічками запалювання і високовольтних проводом слабка, то виключають зі схеми запалювання розподільник і перевіряють якість іскри між масою і проводом високої напруги котушки запалювання.
Якщо двигун не запускається, необхідно перевірити наявність високої напруги в високовольтних дротах. Встановити в гніздо наконечника дроти свідомо справну свічку і розташувати її на кришці головки блоку циліндрів, забезпечивши надійний контакт корпусу свічки з масою двигуна.
Якщо пошкоджений контактор в ланцюзі печей, то можна від'єднати від нього високовольтні дроти, з'єднати їх між собою і за-ізолювати від пошкоджених деталей і корпуса електровоза.
У кришці будиночка на ізоляторах встановлений штеккер, який всередині будиночка закінчується високовольтним проводом з накидним наконечником, надягають на позитивний електрод лічильника.
Інше ускладнення на шляху запровадження високих напруг виникло в зв'язку з явищем корони на високовольтних дротах.
При відсутності або отриманні слабкою іскри перевіряють, чи немає пробою струму через пробку або високовольтні дроти і і-сгаравен чи індуктор. Часто іскра відсутня внаслідок підгоряння контактів переривника, які необхідно зачистити шліфувальною шкуркою або дрібним напилком.
Високовольтні дроти з високоомним опором, в гумовій ізоляції яких укладено бавовняний сердечник, обплетений капроном. Сердечник просочений напівпровідний складом.
Високовольтні дроти роблять з кручених жив з гумовою ізоляцією, поверх якої накладена лакована бавовняна обплетення (дроти марок ПВЛ-1 ПВЛ-2 і ПВЛ-3 для різних двигунів); випускають також дроти з екраном з обплетення з луджених мідних дротів. Гумова ізоляція без захисної обплетення в даному випадку не може бути застосована, так як автотракторної дроти запалювання повинні бути стійкими проти дії парів бензину і мастил. Зараз застосовують дроти запалювання з поліхлорвінілової ізоляцією. Освітлювальні автомобільні дроти марки АОЛ мають гумову ізоляцію із захисною бавовняної лакованої опліткою. освітлювальні тракторні дроти марки АОЛБ мають спіральну сталеву броню.
Високовольтний провід системи запалювання не повинен стикатися з металевими поверхнями двигуна. При фарбуванні двигуна необхідно уникати попадання фарби на дроти і деталі системи запалювання; в процесі експлуатації Ізолятор свічки запалювання повинен бути чистим.
Високовольтним проводом з'єднують центральний висновок котушки запалювання з центральним висновком кришки розподільника. вставляють високовольтні дроти 18 в бічні висновки кришки розподільника. Перемикач 14 встановлюють в положення Стан ізоляції розподільника. Рукояткою /встановлюють швидкість обертання валу електродвигуна 2500 об /хв. Ручкою 6 встановлюють зазор між вістрями іскрового розрядника 7 рівний 7 мм. Натискають на кнопку 13 і спостерігають за характером іскроутворення в розряднику. Котушка запалювання вважається справною, якщо іскроутворення в розряднику буде безперебійним.
Від'єднати високовольтні дроти, що йдуть від розподільника до свічок запалювання і піднести на відстань 5 - 7 мм від маси автомобіля.
Між високовольтним проводом і масою автомобіля, при справному конденсаторі, повинна проскакувати іскра синього кольору довжиною не менше 5 мм. Слабка іскра або її повна відсутність свідчать про необхідність замінити ка-тушху.
Для зміцнення високовольтного проводу, наявного на вершинах одинарних опор високо-вольтную - сигналь - а / ФГД ф2 /) них ліній авто - - блокування, застосовують верхівкові штирі) (фіг.
отпайки від високовольтного проводу приєднується до одного з штифтів за допомогою колінчатого контакту, наверненого на відповідний штифт.
Додатковий резистор СЕ107. | Порівняльні характеристики контактної і контактно-транзисторної систем запалювання. У наконечниках, що з'єднують високовольтні дроти зі свічками, встановлюються помехоподавительного резистори.
При передачі по високовольтних дротах також необхідні так звані пости високої частоти, що перетворюють змінний струм низької частоти в змінний струм високої частоти.
Усередині труби запальника проходить високовольтний провід, який через сопло-ізолятор має вихід назовні і закінчується наконечником. На трубі запальника розташований рухомий хомут, за допомогою якого він кріпиться до заставної деталі. На кінці труби запальника є стабілізатор полум'я.
Дріт високої напруги для системи запалювання ПВЛ. ПВЛЕ) або застосовують високовольтний провід запалювання марки ПВВО, жила якого має велике омічний опір, особливо для високочастотних (радіочастотних) сигналів.
Сигнальні дроти підвішують під високовольтними дротами, причому в залежності від числа сигнальних проводів застосовують четирехштир-ні, шестіштирние або восьміштирние траверси.
Котушка запалювання з вийнятим високовольтним проводом працює в системі запалювання при частоті обертання валика розподільника, що відповідає максимальному вторинному напрузі. Час випробувань на відкриту ланцюг 5 хв. При перевірці 100% виробів час випробувань допускається рівним 2 хв.
Основними вилами цих проводів є високовольтні дроти запалювання (дроти магнето) і дроти для освітлений-ня і електроапаратури в автомобілях і прокладки бортової мережі літаків.
Свічка-провід є нерозбірну конструкцію високовольтного проводу і свічки поверхневого розряду. Свічка екранована і має керамічну ізоляцію.
При пошуку місця порушення ізоляції високовольтного проводу використовують провідник, зачищений кінець якого надійно з'єднують з корпусом, і проводять іншим кінцем по всій довжині високовольтного проводу.
Для цього використовуються тільки два високовольтних дроти, що іноді викликає переважне розпилення матеріалу одного з електродів. Симетричне з'єднання (нижня частина рис. 2.7) дозволяє уникнути неоднакового витрати матеріалу зразків за умови однакової їх форми і надійного екранування електродів від землі.
Якщо іскроутворення в зазорі між високовольтним проводом котушки запалювання і корпусом двигуна відбувається з перебоями, це означає несправність котушки запалювання або ланцюга низької напруги. У котушці запалювання можливий пробій ізоляції вторинної обмотки або обгорання центрального виведення.
Причинами відсутності високої напруги в високовольтних дротах одночасно від обох котушок запалювання можуть бути несправності в ланцюгах харчування котушок або контролера, а також відсутність сигналів з індуктивних датчиків, розташованих на картері зчеплення.
Причиною відсутності високої напруги в високовольтних проводах однієї з котушок може бути порушення контактних з'єднань в керуючої ланцюга котушки запалювання або вихід з ладу самої котушки.
З огляду на те що на транспозіціонних опорах високовольтні дроти відхиляються від прямолінійного напряму, на цих опорах застосовують кутову в'язку.
Подавітельние резистори. а - подавітельний резистор СЕ02. б - провідник з розподіленим високоомним резистором. | Принципова схема екранованої системи запалювання 5. Поряд з установкою придуши-них резисторів застосовують високовольтні дроти з високою-коомним розподіленим опором (15 - 40 кому /м), в гумовій або поліхлорвінілової ізоляції 3 (рис. 60 6) яких укладено бавовняний сердечник 4 обплетений капроном. Сердечник і обплетення просякнуті напівпровідний складом на основі ацетиленового сажі.
Поряд з установкою подавітельних опорів застосовують високовольтні дроти з високоомним розподільним опором (15 - 40 кому /год), у гумовій або поліхлорвінілової ізоляції яких укладено бавовняний сердечник, обплетений капронової ниткою і просочений напівпровідний складом.
Поряд з установкою подавітельних опорів застосовують високовольтні дроти з високоомним розподіленим опором (15 - 40 кому /м), в гумовій або поліхлорвінілової ізоляції яких укладено бавовняний сердечник, обплетений капронової ниткою і просочений напівпровідний складом.
Хороша безперебійна іскра, що виникає між високовольтним проводом свічки запалювання і масою автомобіля при прокручуванні колінчастого вала двигуна, говорить про справної ланцюга високої напруги.
При перевірці роботи іскрового запального пристрою приєднують високовольтні дроти від індуктора до електродів іскрового запалювання, через автотрансформатор подають на вхід індуктора змінну напругу 35 - 50 В і переконуються в наявності іскри, короткочасно (не більше 2 - 3 с) включає індуктор.
Останнім часом замість подавітельних резисторів використовують високовольтні дроти з розподіленим опором.
Чому людина, що опинилася в зоні падіння високовольтного проводу на землю, повинен виходити з небезпечної зони маленькими кроками або стрибками на одній нозі.
Для перевірки працездатності свічки шив вставляють між високовольтним проводом і гумовим ковпачком в гніздо кришки розподільника. Другий кінець дроту затискачем з'єднують з масою автомобіля.
Якщо при перевірці виявилося, що між високовольтним проводом і центральним електродом непрацюючої свічки іскрі; відсутня, слід приєднати провід до свічки, а інший його кінець підняти на 2 - 3 мм над відповідним гніздом кришки розподільника.
Рукоятка електрода виготовлена з ебоніту і з'єднана високовольтним проводом з однополюсним вилкою.
Щоб уникнути вигоряння гнізд в високовольтних деталях, високовольтні дроти повинні бути досить добре закріплені і посаджені в гнізда кришки розподільника, котушки запалювання і наконечників свічок запалювання.
При відриві від корпусу між - ду наконечником центрального високовольтного проводу і корпусом двигуна повинна проскочити іскра.
Якщо при цьому з'являється дуже слабка іскра між центральним високовольтним проводом і масою і відбувається сильне іскріння контактів переривника, то конденсатор несправний і вимагає заміни.
Прилад Авто-Іскра підключають до свічки першого циліндра за допомогою високовольтного проводу, що закінчується спеціальним вусиком.
При експлуатації автомобілів електрообладнання системи запалювання є джерелом радіоперешкод, а високовольтні дроти, що працюють в системі запалювання - своєрідними антенами, які випромінюють високочастотні сигнали перешкод. Для захисту радіоприймачів і телевізорів від радіоперешкод, що виникають при роботі автомобілів, дроти роблять з екраном з тонких мідних дротів ПВЛЕ або застосовують високовольтний провід запалювання, жила якого має велике омічний опір. Аналогічні високовольтні дроти для системи запалювання випускають з житловою, що володіє великою індуктивністю, так як на спеціальний напівпровідний сердечник спірально накладена тонка сталевий дріт.
При підключенні стробоскопа СТБ-1 з гнізда першого циліндра кришки розподільника виймають високовольтний провід і вставляють в гніздо XI розрядника, після чого вилку Х2 розрядника вставляють в місце, що звільнилося гніздо кришки.
При експлуатації автомобілів електрообладнання системи запалювання є джерелом радіоперешкод, а високовольтні дроти, що працюють в системі запалювання - своєрідними антенами, які випромінюють високочастотні сигнали перешкод. Для захисту радіоприймачів і телевізорів від радіоперешкод, що виникають при роботі автомобілів, що знаходяться недалеко (100 - 200 м) від них, до кінців проводів, що входять в схему запалювання, прикріплюють керамічні або графітові опору по 20 - 30 Ком кожен. У цих опорах частково гасяться високочастотні сигнали перешкод.
Струм високої напруги, создавае-мий в котушці запалювання, підводиться по високовольтного проводу до центральної клеми розподільника і далі йде через пружину 30 і куточок 29 що з'єднують центральну клему з то-коразносной пластиною ротора. Далі він долає повітряний проміжок між пластиною і однією з роздавальних клем кришки і виходить на високовольтний провід до свічки.
У момент іскрообрадованія відбувається пробій іскрового проміжку запальної свічки і по високовольтного проводу, підключеному до неї, протікає імпульс струму.
Якщо після перевірки виявилося, що іскра між свічками запалювання і високовольтних проводом слабка, то виключають зі схеми запалювання розподільник і перевіряють якість іскри між масою і проводом високої напруги котушки запалювання.
Якщо двигун не запускається, необхідно перевірити наявність високої напруги в високовольтних дротах. Встановити в гніздо наконечника дроти свідомо справну свічку і розташувати її на кришці головки блоку циліндрів, забезпечивши надійний контакт корпусу свічки з масою двигуна.
Якщо пошкоджений контактор в ланцюзі печей, то можна від'єднати від нього високовольтні дроти, з'єднати їх між собою і за-ізолювати від пошкоджених деталей і корпуса електровоза.
У кришці будиночка на ізоляторах встановлений штеккер, який всередині будиночка закінчується високовольтним проводом з накидним наконечником, надягають на позитивний електрод лічильника.
Інше ускладнення на шляху запровадження високих напруг виникло в зв'язку з явищем корони на високовольтних дротах.
При відсутності або отриманні слабкою іскри перевіряють, чи немає пробою струму через пробку або високовольтні дроти і і-сгаравен чи індуктор. Часто іскра відсутня внаслідок підгоряння контактів переривника, які необхідно зачистити шліфувальною шкуркою або дрібним напилком.