А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Блокувальний сигнал
Блокувальний сигнал Шляхове прибуття передається зі станції прибуття на станцію відправлення після фактичного прибуття поїзда з перегону.
Блокувальний сигнал Надання згоди передається черговим по станції, на яку повинен прибути поїзд, після його згоди по телефону у відповідь на запит чергового по станції, з якої повинен відправлятися поїзд.
Блокувальний сигнал Надання згоди в системі РПБ ГТСС (рис. 49 а) сприймається на станції А лінійним реле СПД (КПП-600), яке знаходиться у вимкненому стані. На станції Б в лінійну ланцюг включена верхня обмотка опором 180 Ом реле колійного відправлення ЧПО (НМШМ1 - 360), призначеного для сприйняття блокувального сигналу Шляхове відправлення. Нижня його обмотка призначена для самоблокировки.
Блокувальний сигнал Шляхове відправлення передається станцією, з якої повинен відправитися поїзд на вільний гтерегон, на станцію, куди повинен прибути цей поїзд. Передача блокувального сигналу Шляхове відправлення пов'язана з роботою електричних схем відкриття вихідного світлофора на станції відправлення і завжди передує фактичному відкриттю світлофора.
Проходження блокувальних сигналів між двома сусідніми станціями, розділеними перегоном, здійснюється за лінійним ланцюгах, що зв'язує обидві станції.
Передача блокувальних сигналів виконується за допомогою реле, включених як в лінійній ланцюга, так і в місцевих станційних ланцюгах.
Схеми посилки по лінійної ланцюга блокувального сигналу Шляхове прибуття в РПБ ГТСС і РПБ КБ ЦШ. Посилка блокувального сигналу Шляхове прибуття в системі РПБ ГТСС здійснюється наступним чином.
Посилка блокувального сигналу про прибуття поїзда можлива лише після розмикання маршруту приймання і повернення в початкове положення маршрутних рукояток централізатора.
Подача блокувального сигналу проходження кожним блокпостом проводиться лише після проходження блокпоста відсталим підштовхуючим локомотивом.
Після проходження блокувального сигналу ПП перегін між двома станціями вважається вільним для організації руху нового поїзда.
Після отримання блокувального сигналу ПО вільний перегін між двома станціями вважається блокованим поїздом, для якого відкривався вихідний світлофор на станції відправлення. Після закриття вихідного (прохідного) світлофора на всі вихідні (прохідні) світлофори даного напрямку на станції накладається електричне замикання, що виключає відкриття вихідного (прохідного) світлофора до звільнення поїздом перегону і отримання станцією блокувального сигналу ПП.
Незалежно від наявності блокувального сигналу прибуття черговий по станції має право відкрити вихідний світлофор і відправити поїзд тільки після отримання від сусідньої станції по телефону повідомлення про прибуття раніше відправленого поїзда.
ЧПО перевіряється, що блокувальний сигнал Шляхове відправлення на станцію прийому надійшов.
При релейного напівавтоматичного блокування блокувальний сигнал подається на що знаходиться попереду станцію автоматично, а на станцію відправлення - після проходу поїзда, закриття сигналу і натискання кнопки на апараті.
Друга дія - подає блокувальний сигнал відправлення (блокування перегону) або окремою дією після закриття вихідного світлофора, або одночасно з відкриттям вихідного світлофора. Прибуття поїзда на наступну станцію фіксується на ній пристроєм електричного контролю входу поїзда з перегону на станцію, щоб попередити передчасну подачу повідомлення про прибуття на станцію, яка відправила прибув поїзд. Однак прибуття або проходження поїзда в повному складі визначається черговим по станції фактично по хвостовим сигналам або автоматично приладами. Подача прибуття станцією, на яку прибув поїзд, є кінцевим дією, що підтверджує звільнення перегону - його деблокування.
Отримавши з сусіднього роздільного пункту блокувальний сигнал про відправлення поїзда, черговий по блокпосту при вільному впереділежа-щем перегоні відкриває прохідний світлофор.
Після закінчення роботи ланцюгів посилки блокувального сигналу Шляхове відправлення забезпечується робота електричних ланцюгів відкриття вихідного світлофора на станції А.
Лінійна ланцюг використовується для посилки блокувальних сигналів і включення телефонних апаратів межстанционной зв'язку.
Схема лінійної ціпа. За лінійної ланцюга здійснюється посилка блокувальних сигналів дачі та одержання згоди, колійного відправлення і колійного прибуття. Для цього використовуються дроти межстанционной телефонного зв'язку або спеціально підвішені на лінії зв'язку сталеві дроти діаметром 4 - 5 мм.
В системі РПБ КБ ЦШ посилка блокувального сигналу Шляхове прибуття (рис. 51 б) проводиться поверненням в початкове положення сигнальної рукоятки СП ( замикається контакт 61 - 63СП) і рукоятки дачі згоди (замикається контакт 77 - 73 ДС ОП) на апараті управління.
Черговий по станції, перш ніж подати блокувальний сигнал незалежно від роботи педальної замички, повинен переконатися у прибутті поїзда на станцію в повному складі. Подаючи блок-сигнал, він зобов'язаний не менше 12 разів повернути рукоятку індуктора і дивитися, щоб блок-механізм повністю спрацював і блок-клавіша не відповідає залишалася (після заблокування блок-механізму) в середньому положенні так як це призведе до припинення дії всієї системи.
Провід Ч і Про використовуються для посилки блокувальних сигналів при русі поїзда в парному напрямку - від станції А до станції Б, а дроти Н і О - для посилки блокувальних сигналів при русі в непарному напрямку. На кожній станції в схему лінійного ланцюга включаються лінійні реле НЛ і СПД, що забезпечують посилку блокувальних сигналів про відправлення і прібигіі.
Одночасно з цим на сусідню станцію автоматично подається блокувальний сигнал. Якщо напівавтоматичне блокування електромеханічного типу без виконавчих постів, то блокувальний сигнал подається на сусідню станцію після закриття вихідного сигналу. Після проходження поїздом вихідного сигналу черговий по станції закриває його (встановлює сигнальну рукоятку в відповідне положення), і по телефону сповіщає сусідню станцію про час відправлення.
При відкритті вихідного світлофора зі станції Л надійде блокувальний сигнал у вигляді імпульсу подвійного напруги, при якому реле ЧПО притягує якір і контактом 31 - 32 ЧПО включає червону лампочку ПВП.
Правильність маршруту черговий по станції перевіряє, посилаючи блокувальний сигнал з використанням блок-механізмів МС. Якщо маршрут приготовлений правильно, то при подачі блокувального сигналу на стрілочному посаді блок МС розблокується, а на розпорядчому заблокується. В результаті цього повернена маршрутна рукоятка виконавчого апарату (а отже, і стрілочні ключі) закривається, сигнальна рукоятка відмикається; одночасно замикається маршрутна рукоятка даного маршруту на розпорядчому апараті що виключає помилкову установку ворожого маршруту; в віконцях блок-механізмів МС з'являється червоне світло, який свідчить про те, що маршрут встановлений правильно і замкнутий. Потім стрілочник за усною вказівкою чергового по станції витягує один з ключів з контрольного сигнального замку, відмикає, їм сигнальний важіль і відкриває семафор.
У напівавтоматичному блокуванні зміна показань світлофорів і подача блокувальних сигналів про проходження поїздів виробляються частково черговим по станції, частково автоматично під впливом рухомих поїздів.
Нормально замкнуті контакти лічильника включаються в ланцюг посилки блокувальних сигналів прибуття, ніж виключається подача цих сигналів в разі натиснутого положення кнопки.
Контактами реле ПП створюється ланцюг передачі по лінійної ланцюга блокувального сигналу про прибуття поїзда.
При цьому (по зв'язках 20 - 22) подаються блокувальні сигнали і запалюються лампи відкритого положення.
У разі пошкодження приладів контролю прибуття поїзда в повному складі блокувальний сигнал Шляхове прибуття подається черговим по станції натисканням запломбованій кнопки ФП після перевірки фактичного прибуття поїзда в повному складі.
При дистанційному управлінні роз'єднувачами зберігається вся логічна схема блокування, але блокувальний сигнал подається через проміжне реле безпосередньо в схему управління і блокує виконання дистанційній операції.
Підйом СУ видає релейний команду на включення електромеханічного приводу, приймає блокувальний сигнал про зняття електромеханічного гальма, починає рух вгору зі швидкістю, яка визначається аналоговим сигналом Завдання швидкості від джойстика. При положенні джойстика 1 забезпечується мінімальна швидкість підйому, при положенні джойстика 6 - максимальна.
Якщо поїзд прямував з підштовхуючим локомотивом, то повідомлення про прибуття і блокувальний сигнал прибуття черговий по станції подає на станцію відправлення після того, як переконається в прибутті штовхача.
Вихідний або прохідний сигнал відкривається лише після отримання з сусіднього роздільного пункту блокувального сигналу - сповіщення про прибуття до нього попереднього поїзда, а на одноколійній ділянці - ще й сигналу згоди.
Схема противоповторное реле НУ 0тпР - (відправлення заступники-відправлення ВП кається контакт 77 - 72 С в ланцюзі. Противоповторное відкриття вихідних світлофорів необхідна для виключення їх повторного відкриття до отримання блокувального сигналу про прибуття раніше відправленого поїзда на сусідню станцію, що виключає відправлення другого поїзда зі станції на перегін, зайнятий раніше відправленим поїздом.
Черговому по станції забороняється передавати на станцію відправлення повідомлення про прибуття поїзда і блокувальний сигнал прибуття.
Черговий по блокпосту відправляє такий локомотив за дозволяючим показанням прохідного сигналу, але блокувального сигналу проходження не подає. На перегонах, обладнаних електрожезлової системою, жезл перегону, де залишений складу поїзда, машиніст, який прибув на станцію з вимогою про допомогу, передає черговому по станції.
Щоб відкрити вихідний сигнал при напівавтоматичного блокування, необхідно попередньо отримати по апарату управління блокувальний сигнал згоди сусідній - станції, на яку відправляється поїзд. Змінити напрямок руху на протилежне можна лише після відправлення поїзда і прибуття його на сусідню станцію. Таким чином, двостороння путнє блокування забезпечує безпеку руху поїздів тим, що при зайнятому перегоні (відкритий вихідний сигнал правильного напрямку, блок-ділянка зайнята поїздом) вихідний і всі прохідні сигнали зустрічного напрямку закриті і електрично замкнуті в цьому положенні. Така залежність не дозволяє одночасно відправити зустрічні потяги за сигналами на одноколійний перегін або на один і той же шлях двоколійного перегону.
Черговий по станції має право відкрити вихідний сигнал і відправити поїзд, отримавши не тільки блокувальний сигнал прибуття на сусідню станцію раніше відправленого поїзда, а й повідомлення про це по телефону. Коли при вільному перегоні і правильно встановленому маршруті вихідний сигнал не відкривається через помилкової або фактичної зайнятості ізольованої стрілочної ділянки, наприклад, головою поїзда, черговий по станції, переконавшись у цьому і отримавши згоду поїзного диспетчера, може відкрити вихідний світлофор, попередньо натиснувши кнопку вимкнення контролю вільності стрілочних ізольованих ділянок у маршрутах відправлення, якщо нею обладнаний пульт управління.
Реле Я вимикається, коли зі станції прибуття на станцію, яка відправила поїзд, подається блокувальний сигнал Шляхове прибуття. Контакт 11 - 12 кнопки Штучне прибуття дозволяє в разі відмови в роботі схеми порушити реле Я штучно.
Якщо поїзд прямував з підштовхуючим локомотивом, черговий по блокпосту подає на поза-ділежащій роздільний пункт блокувальний сигнал проходження, лише переконавшись у проходженні штовхача.
НВО (ЧПО) типу НМШ1 - 360 з розділеними котушками обмоток, службовці для сприйняття блокувального сигналу Шляхове відправлення від сусідньої станції, і реле дачі прибуття НДП (ЧДП) типу НМШ4 - 600 для виключення реле НВО (ЧПО) при посилці блокувального сигналу Шляхове прибуття. Телефони системи МБ включаються через трансформатори.
Контактом 51 - 53 НОКС вимикається реле НОВ, і по лінійної ланцюга в сторону станції А надсилається блокувальний сигнал Шляхове відправлення у вигляді імпульсу подвійного напруги.
На одноколійних, обладнаних напівавтоматичним блокуванням, необхідно перед відправленням поїзда отримати від чергового по сусідній станції блокувальний сигнал згоди або переключити блок-систему на відповідний напрямок руху. Якщо після відкриття вихідного сигналу виникла необхідність затримати поїзд і відправити на перегін поїзд зустрічного напрямку з сусідньої станції, вихідний сигнал закривають і користування напівавтоматичним блокуванням припиняють, переходячи на телефонний зв'язок. Дія напівавтоматичного блокування відновлюється при відправленні затриманого або іншого поїзда, який прямує в тому ж напрямку, з видачею машиністу локомотива дозволу на бланку зеленого кольору із заповненням пункту I або за відкритим вихідним сигналом, якщо на станції є пристрої для повторного його відкриття.
Прийом автодрезини на станцію проводиться або за відкритим вхідного семафора, якщо система блокування допускає його відкриття без блокувального сигналу з сусідньої станції, або з провідником, якщо вхідний семафор не може бути відкритий без отримання блокувального сигналу відправлення поїзда.
У схемі реле ЧДС контактом лінійного реле 21 - 23 ІЛ перевіряється вимкнений стан лінійної ланцюга і відсутність прийому блокувального сигналу Надання згоди станцією А; контактом реле колійного відправлення 41 - 43 ЧПО - відсутність блокувального сигналу про відправлення попереднього поїзда зі станції А до станції Б; контактом протівоіовторного реле відправлення 61 - 62 НОП - свобод-ність перегону від раніше відправленого поїзда зі станції Б на станцію А.
У цьому ланцюзі перевіряється контактами 41 - 42 НОКС правильність установки маршруту; 41 - 43 НОВ - посилка блокувального сигналу Шляхове відправлення; 31 - 33 НЛ - виключений стан лінійного реле і відсутність ланцюгів підживлення. Контакт 71 - 72 НОП замикає первинну ланцюг спрацьовування сигнального реле і реле НОП, буде домедленнодействующім, перемикає ланцюг з контакту 71 - 72 НОП на контакт 31 - 33 НЛ без її обриву. Відкриття вихідного світлофора забезпечується додатковим сигнальним реле по ланцюга 1.5 - 2.5 контактом 11 - 12 НОКС. Ланцюг 1.6 - 2.6 використовується для автоматичного скасування невикористаного маршруту.
Спуск привід створює гальмівний момент на валу двигуна М 2МВ і видає релейний команду на включення електромеханічного гальма, приймає блокувальний сигнал про зняття гальма і починає рух вниз зі швидкістю, яка визначається аналоговим сигналом Завдання швидкості від джойстика.
Для виключення затримки поїзда Q біля блокпосту Б і зниження швидкості руху необхідно, щоб зі станції В був поданий блокувальний сигнал ПП на блокпост Б і відкрився прохідний світлофор ЧБ.
Блокувальний сигнал Надання згоди передається черговим по станції, на яку повинен прибути поїзд, після його згоди по телефону у відповідь на запит чергового по станції, з якої повинен відправлятися поїзд.
Блокувальний сигнал Надання згоди в системі РПБ ГТСС (рис. 49 а) сприймається на станції А лінійним реле СПД (КПП-600), яке знаходиться у вимкненому стані. На станції Б в лінійну ланцюг включена верхня обмотка опором 180 Ом реле колійного відправлення ЧПО (НМШМ1 - 360), призначеного для сприйняття блокувального сигналу Шляхове відправлення. Нижня його обмотка призначена для самоблокировки.
Блокувальний сигнал Шляхове відправлення передається станцією, з якої повинен відправитися поїзд на вільний гтерегон, на станцію, куди повинен прибути цей поїзд. Передача блокувального сигналу Шляхове відправлення пов'язана з роботою електричних схем відкриття вихідного світлофора на станції відправлення і завжди передує фактичному відкриттю світлофора.
Проходження блокувальних сигналів між двома сусідніми станціями, розділеними перегоном, здійснюється за лінійним ланцюгах, що зв'язує обидві станції.
Передача блокувальних сигналів виконується за допомогою реле, включених як в лінійній ланцюга, так і в місцевих станційних ланцюгах.
Схеми посилки по лінійної ланцюга блокувального сигналу Шляхове прибуття в РПБ ГТСС і РПБ КБ ЦШ. Посилка блокувального сигналу Шляхове прибуття в системі РПБ ГТСС здійснюється наступним чином.
Посилка блокувального сигналу про прибуття поїзда можлива лише після розмикання маршруту приймання і повернення в початкове положення маршрутних рукояток централізатора.
Подача блокувального сигналу проходження кожним блокпостом проводиться лише після проходження блокпоста відсталим підштовхуючим локомотивом.
Після проходження блокувального сигналу ПП перегін між двома станціями вважається вільним для організації руху нового поїзда.
Після отримання блокувального сигналу ПО вільний перегін між двома станціями вважається блокованим поїздом, для якого відкривався вихідний світлофор на станції відправлення. Після закриття вихідного (прохідного) світлофора на всі вихідні (прохідні) світлофори даного напрямку на станції накладається електричне замикання, що виключає відкриття вихідного (прохідного) світлофора до звільнення поїздом перегону і отримання станцією блокувального сигналу ПП.
Незалежно від наявності блокувального сигналу прибуття черговий по станції має право відкрити вихідний світлофор і відправити поїзд тільки після отримання від сусідньої станції по телефону повідомлення про прибуття раніше відправленого поїзда.
ЧПО перевіряється, що блокувальний сигнал Шляхове відправлення на станцію прийому надійшов.
При релейного напівавтоматичного блокування блокувальний сигнал подається на що знаходиться попереду станцію автоматично, а на станцію відправлення - після проходу поїзда, закриття сигналу і натискання кнопки на апараті.
Друга дія - подає блокувальний сигнал відправлення (блокування перегону) або окремою дією після закриття вихідного світлофора, або одночасно з відкриттям вихідного світлофора. Прибуття поїзда на наступну станцію фіксується на ній пристроєм електричного контролю входу поїзда з перегону на станцію, щоб попередити передчасну подачу повідомлення про прибуття на станцію, яка відправила прибув поїзд. Однак прибуття або проходження поїзда в повному складі визначається черговим по станції фактично по хвостовим сигналам або автоматично приладами. Подача прибуття станцією, на яку прибув поїзд, є кінцевим дією, що підтверджує звільнення перегону - його деблокування.
Отримавши з сусіднього роздільного пункту блокувальний сигнал про відправлення поїзда, черговий по блокпосту при вільному впереділежа-щем перегоні відкриває прохідний світлофор.
Після закінчення роботи ланцюгів посилки блокувального сигналу Шляхове відправлення забезпечується робота електричних ланцюгів відкриття вихідного світлофора на станції А.
Лінійна ланцюг використовується для посилки блокувальних сигналів і включення телефонних апаратів межстанционной зв'язку.
Схема лінійної ціпа. За лінійної ланцюга здійснюється посилка блокувальних сигналів дачі та одержання згоди, колійного відправлення і колійного прибуття. Для цього використовуються дроти межстанционной телефонного зв'язку або спеціально підвішені на лінії зв'язку сталеві дроти діаметром 4 - 5 мм.
В системі РПБ КБ ЦШ посилка блокувального сигналу Шляхове прибуття (рис. 51 б) проводиться поверненням в початкове положення сигнальної рукоятки СП ( замикається контакт 61 - 63СП) і рукоятки дачі згоди (замикається контакт 77 - 73 ДС ОП) на апараті управління.
Черговий по станції, перш ніж подати блокувальний сигнал незалежно від роботи педальної замички, повинен переконатися у прибутті поїзда на станцію в повному складі. Подаючи блок-сигнал, він зобов'язаний не менше 12 разів повернути рукоятку індуктора і дивитися, щоб блок-механізм повністю спрацював і блок-клавіша не відповідає залишалася (після заблокування блок-механізму) в середньому положенні так як це призведе до припинення дії всієї системи.
Провід Ч і Про використовуються для посилки блокувальних сигналів при русі поїзда в парному напрямку - від станції А до станції Б, а дроти Н і О - для посилки блокувальних сигналів при русі в непарному напрямку. На кожній станції в схему лінійного ланцюга включаються лінійні реле НЛ і СПД, що забезпечують посилку блокувальних сигналів про відправлення і прібигіі.
Одночасно з цим на сусідню станцію автоматично подається блокувальний сигнал. Якщо напівавтоматичне блокування електромеханічного типу без виконавчих постів, то блокувальний сигнал подається на сусідню станцію після закриття вихідного сигналу. Після проходження поїздом вихідного сигналу черговий по станції закриває його (встановлює сигнальну рукоятку в відповідне положення), і по телефону сповіщає сусідню станцію про час відправлення.
При відкритті вихідного світлофора зі станції Л надійде блокувальний сигнал у вигляді імпульсу подвійного напруги, при якому реле ЧПО притягує якір і контактом 31 - 32 ЧПО включає червону лампочку ПВП.
Правильність маршруту черговий по станції перевіряє, посилаючи блокувальний сигнал з використанням блок-механізмів МС. Якщо маршрут приготовлений правильно, то при подачі блокувального сигналу на стрілочному посаді блок МС розблокується, а на розпорядчому заблокується. В результаті цього повернена маршрутна рукоятка виконавчого апарату (а отже, і стрілочні ключі) закривається, сигнальна рукоятка відмикається; одночасно замикається маршрутна рукоятка даного маршруту на розпорядчому апараті що виключає помилкову установку ворожого маршруту; в віконцях блок-механізмів МС з'являється червоне світло, який свідчить про те, що маршрут встановлений правильно і замкнутий. Потім стрілочник за усною вказівкою чергового по станції витягує один з ключів з контрольного сигнального замку, відмикає, їм сигнальний важіль і відкриває семафор.
У напівавтоматичному блокуванні зміна показань світлофорів і подача блокувальних сигналів про проходження поїздів виробляються частково черговим по станції, частково автоматично під впливом рухомих поїздів.
Нормально замкнуті контакти лічильника включаються в ланцюг посилки блокувальних сигналів прибуття, ніж виключається подача цих сигналів в разі натиснутого положення кнопки.
Контактами реле ПП створюється ланцюг передачі по лінійної ланцюга блокувального сигналу про прибуття поїзда.
При цьому (по зв'язках 20 - 22) подаються блокувальні сигнали і запалюються лампи відкритого положення.
У разі пошкодження приладів контролю прибуття поїзда в повному складі блокувальний сигнал Шляхове прибуття подається черговим по станції натисканням запломбованій кнопки ФП після перевірки фактичного прибуття поїзда в повному складі.
При дистанційному управлінні роз'єднувачами зберігається вся логічна схема блокування, але блокувальний сигнал подається через проміжне реле безпосередньо в схему управління і блокує виконання дистанційній операції.
Підйом СУ видає релейний команду на включення електромеханічного приводу, приймає блокувальний сигнал про зняття електромеханічного гальма, починає рух вгору зі швидкістю, яка визначається аналоговим сигналом Завдання швидкості від джойстика. При положенні джойстика 1 забезпечується мінімальна швидкість підйому, при положенні джойстика 6 - максимальна.
Якщо поїзд прямував з підштовхуючим локомотивом, то повідомлення про прибуття і блокувальний сигнал прибуття черговий по станції подає на станцію відправлення після того, як переконається в прибутті штовхача.
Вихідний або прохідний сигнал відкривається лише після отримання з сусіднього роздільного пункту блокувального сигналу - сповіщення про прибуття до нього попереднього поїзда, а на одноколійній ділянці - ще й сигналу згоди.
Схема противоповторное реле НУ 0тпР - (відправлення заступники-відправлення ВП кається контакт 77 - 72 С в ланцюзі. Противоповторное відкриття вихідних світлофорів необхідна для виключення їх повторного відкриття до отримання блокувального сигналу про прибуття раніше відправленого поїзда на сусідню станцію, що виключає відправлення другого поїзда зі станції на перегін, зайнятий раніше відправленим поїздом.
Черговому по станції забороняється передавати на станцію відправлення повідомлення про прибуття поїзда і блокувальний сигнал прибуття.
Черговий по блокпосту відправляє такий локомотив за дозволяючим показанням прохідного сигналу, але блокувального сигналу проходження не подає. На перегонах, обладнаних електрожезлової системою, жезл перегону, де залишений складу поїзда, машиніст, який прибув на станцію з вимогою про допомогу, передає черговому по станції.
Щоб відкрити вихідний сигнал при напівавтоматичного блокування, необхідно попередньо отримати по апарату управління блокувальний сигнал згоди сусідній - станції, на яку відправляється поїзд. Змінити напрямок руху на протилежне можна лише після відправлення поїзда і прибуття його на сусідню станцію. Таким чином, двостороння путнє блокування забезпечує безпеку руху поїздів тим, що при зайнятому перегоні (відкритий вихідний сигнал правильного напрямку, блок-ділянка зайнята поїздом) вихідний і всі прохідні сигнали зустрічного напрямку закриті і електрично замкнуті в цьому положенні. Така залежність не дозволяє одночасно відправити зустрічні потяги за сигналами на одноколійний перегін або на один і той же шлях двоколійного перегону.
Черговий по станції має право відкрити вихідний сигнал і відправити поїзд, отримавши не тільки блокувальний сигнал прибуття на сусідню станцію раніше відправленого поїзда, а й повідомлення про це по телефону. Коли при вільному перегоні і правильно встановленому маршруті вихідний сигнал не відкривається через помилкової або фактичної зайнятості ізольованої стрілочної ділянки, наприклад, головою поїзда, черговий по станції, переконавшись у цьому і отримавши згоду поїзного диспетчера, може відкрити вихідний світлофор, попередньо натиснувши кнопку вимкнення контролю вільності стрілочних ізольованих ділянок у маршрутах відправлення, якщо нею обладнаний пульт управління.
Реле Я вимикається, коли зі станції прибуття на станцію, яка відправила поїзд, подається блокувальний сигнал Шляхове прибуття. Контакт 11 - 12 кнопки Штучне прибуття дозволяє в разі відмови в роботі схеми порушити реле Я штучно.
Якщо поїзд прямував з підштовхуючим локомотивом, черговий по блокпосту подає на поза-ділежащій роздільний пункт блокувальний сигнал проходження, лише переконавшись у проходженні штовхача.
НВО (ЧПО) типу НМШ1 - 360 з розділеними котушками обмоток, службовці для сприйняття блокувального сигналу Шляхове відправлення від сусідньої станції, і реле дачі прибуття НДП (ЧДП) типу НМШ4 - 600 для виключення реле НВО (ЧПО) при посилці блокувального сигналу Шляхове прибуття. Телефони системи МБ включаються через трансформатори.
Контактом 51 - 53 НОКС вимикається реле НОВ, і по лінійної ланцюга в сторону станції А надсилається блокувальний сигнал Шляхове відправлення у вигляді імпульсу подвійного напруги.
На одноколійних, обладнаних напівавтоматичним блокуванням, необхідно перед відправленням поїзда отримати від чергового по сусідній станції блокувальний сигнал згоди або переключити блок-систему на відповідний напрямок руху. Якщо після відкриття вихідного сигналу виникла необхідність затримати поїзд і відправити на перегін поїзд зустрічного напрямку з сусідньої станції, вихідний сигнал закривають і користування напівавтоматичним блокуванням припиняють, переходячи на телефонний зв'язок. Дія напівавтоматичного блокування відновлюється при відправленні затриманого або іншого поїзда, який прямує в тому ж напрямку, з видачею машиністу локомотива дозволу на бланку зеленого кольору із заповненням пункту I або за відкритим вихідним сигналом, якщо на станції є пристрої для повторного його відкриття.
Прийом автодрезини на станцію проводиться або за відкритим вхідного семафора, якщо система блокування допускає його відкриття без блокувального сигналу з сусідньої станції, або з провідником, якщо вхідний семафор не може бути відкритий без отримання блокувального сигналу відправлення поїзда.
У схемі реле ЧДС контактом лінійного реле 21 - 23 ІЛ перевіряється вимкнений стан лінійної ланцюга і відсутність прийому блокувального сигналу Надання згоди станцією А; контактом реле колійного відправлення 41 - 43 ЧПО - відсутність блокувального сигналу про відправлення попереднього поїзда зі станції А до станції Б; контактом протівоіовторного реле відправлення 61 - 62 НОП - свобод-ність перегону від раніше відправленого поїзда зі станції Б на станцію А.
У цьому ланцюзі перевіряється контактами 41 - 42 НОКС правильність установки маршруту; 41 - 43 НОВ - посилка блокувального сигналу Шляхове відправлення; 31 - 33 НЛ - виключений стан лінійного реле і відсутність ланцюгів підживлення. Контакт 71 - 72 НОП замикає первинну ланцюг спрацьовування сигнального реле і реле НОП, буде домедленнодействующім, перемикає ланцюг з контакту 71 - 72 НОП на контакт 31 - 33 НЛ без її обриву. Відкриття вихідного світлофора забезпечується додатковим сигнальним реле по ланцюга 1.5 - 2.5 контактом 11 - 12 НОКС. Ланцюг 1.6 - 2.6 використовується для автоматичного скасування невикористаного маршруту.
Спуск привід створює гальмівний момент на валу двигуна М 2МВ і видає релейний команду на включення електромеханічного гальма, приймає блокувальний сигнал про зняття гальма і починає рух вниз зі швидкістю, яка визначається аналоговим сигналом Завдання швидкості від джойстика.
Для виключення затримки поїзда Q біля блокпосту Б і зниження швидкості руху необхідно, щоб зі станції В був поданий блокувальний сигнал ПП на блокпост Б і відкрився прохідний світлофор ЧБ.