А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Коробка - автоматика
Коробка автоматики (рис. 113) забезпечує управління роботою супортів. Корпус люльки закріплений на поперечному валу /, на протилежному кінці якого знаходиться вилка, що включає кулачкову муфту робочої подачі. У вихідному положенні коли обидва супорта полуавтомата відведені назад, люлька знаходиться в положенні Б, а рейка з упорами 79і 10 - в крайньому верхньому положенні.
Коробка автоматики призначена для зупинки двигуна при падінні тиску масла нижче 0 8 кг /см і нагрівання води, що охолоджує в двигуні понад 80 С і масла понад 65 С. На передньому торці двигуна розташовані тахометр для виміру числа обертів і декомпресійна рукоятка, що служить для одночасного откриН ку декомпрессионних клапанів всіх циліндрів, що необхідно для полегшення провертання колінчастого вала вручну.
Монетка коробки автоматики перекладається при цьому у позицію зупинки. Зв'язок поста управління з регулятором зберігається постійно. Пристрої для дистанційного пуску і зупинки двигун не має.
Пристрій для переміщення каретки з супортом вручну. Мастило механізмів коробки автоматики проводиться розбризкуванням масла, залитого в корпус коробки подач.
З передньої сторони станини розташовані коробка автоматики 4 з приводним електродвигуном швидкого переміщення супортів і поздовжній супорт 2 з маховиком 9 і //ручного переміщення його в поздовжньому і поперечному напрямках.
При аварійній зупинці спочатку закривають паливний кран і встановлюють рукоятку коробки автоматики у позицію зупинки. Після цього прокачують ручним насосом масло протягом 3 - 5 хв, так як інакше раптове припинення циркуляції масла викличе значне нагрівання деталей руху.
П-0120), замикає ланцюг підведення повітря до індикаторів ЗІП - ЗІП і сильфони КАД коробки автоматики, що впливає на мікровьжлючатель, нормально замкнутий контакт якого включений в схему запалювання.
На передньому торці ГМК розташований пост управління з пусковим я газовим кранами, щитком з контрольно-вимірювальними приладами і коробкою автоматики. Тут же знаходяться фільтри нормальної і тонкого очищення масла, мембранно-важільний механізм управління регулятором швидкості і ручної масляний насос.
Привід ПРБА. Як видно зі схеми, показаної на рис. 34 б, привід ПРБА має два реле (розташовані в нижній частині приводу, в коробці автоматики 5), котушки яких обтекаются струмом від трансформаторів струму головного ланцюга. Сердечники котушок мають бойки, які при певних значеннях струму штовхають вгору запірну засувку механізму приводу. При автоматичному відключенні рукоятка приводу залишається у верхньому положенні завдяки механізму вільного розчеплення, а прапорець 2 переходить з нижнього вертикального положення в горизонтальне і вказує на те, що сталося автоматичне відключення вимикача.
Вимикач ВМП-10 з вбудованим приводом. Як видно зі схеми, показаної на рис. 31 б, привід ПРБА має два реле (розташовані в нижній частині приводу, в коробці автоматики 3), котушки яких обтекаются струмом від трансформаторів струму головного ланцюга. Сердечники котушок мають бойки, які при певних значеннях струму штовхають вгору запірну засувку механізму приводу. При автоматичному відключенні рукоятка приводу залишається у верхньому положенні завдяки механізму вільного розчеплення, а прапорець 2 переходить з нижнього вертикального в горизонтальне положення і вказує на те, що сталося автоматичне відключення вимикача.
Вантажний запобіжний клапан закритого типу на 350 am. Після ретельного огляду агрегату і перевірки відсутності на ньому сторонніх предметів встановлюють маховик в пусковий становище, відкривають засувку на трубопроводі пускового повітря, переводять рукоятку коробки автоматики у позицію зупинки, закривають спускний краник повітря.
На передньому торці знаходяться пост управління з контрольно-вимірювальними приладами, масляний насос, фільтри тонкого очищення масла, ручний насос для прокачування перед пуском масляної системи, мембранно-важільний механізм і коробка автоматики.
Газовоздупшая система двигуна 6Г436 /45. На посту управління, який знаходиться на передньому торці двигуна, розташовані рукоятка управління двигуном, щиток контрольно-вимірювальних приладів, пірометричної установка, декомпресійна рукоятка, редуктор тиску масла, коробка автоматики, привід магнето і граничного вимикача запалювання.
РВПЦ - реле часу продувки циліндрів т5 сек; У ЦП - підсилювач харчування датчиків; РВЗ - реле включення запалювання; 2ІП - ЗІП - індикатор включення запалювання; КАД - коробка автоматики додаткова; Рооку - реле відкриття відсічного крана.
Додатково для газомотокомпрессоров: перевіряють трубопровід і систему пускового повітря на відсутність вологи і бруду, тиск пускового повітря (воно повинно бути 16 - 18 бар); перевіряють і очищають фільтри всмоктувального повітря газомотоком-компресора; відкривають триходовий кран пускового повітряного пристрої для зняття компресії з силових циліндрів; встановлюють: маховики газомотори - в пусковий становище по мітці наявної на них; триходовий кран пускового повітряного пристрою - в положення включено; регулятор тиску паливного газу у газомотори - на 3 бар (- 3 кг /см2); зазори між ударниками коромисел і стрижнями інжекторних клапанів - в межах 025 - 030 мм; автомат отсекателя надмірній швидкості - в робоче положення; переводять рукоятку на коробці автоматики у позицію зупинки, а важелі випередження на магнето - в положення крайнього запізнювання; перевіряють, чи знаходиться важіль імпульсної муфти магнето в положення включено; рукоятку підйомного пристрою відцентрового регулятора переводять в пусковий становище.
Додатково для газомотокомпрессоров: перевіряють трубопровід і систему пускового повітря на відсутність вологи і бруду, тиск пускового повітря (воно повинно бути 16 - 18 бар); перевіряють і очищають фільтри всмоктувального повітря газомотоком-компресора; відкривають триходовий кран пускового повітряного пристрої для зняття компресії з силових циліндрів; встановлюють: маховики газомотори - в пусковий становище по мітці наявної на них; триходовий кран пускового повітряного пристрою - в положення включено; регулятор тиску паливного газу у газомотори - на 3 бар (- 3 кг /см2); зазори між ударниками коромисел і стрижнями інжекторних клапанів - в межах 025 - 030 мм; автомат отсекателя надмірній швидкості - в робоче положення; переводять рукоятку на коробці автоматики у позицію зупинки, а важелі одереженія на магнето - в положення крайнього запізнювання; перевіряють, чи знаходиться важіль імпульсної муфти магнето в положення включено; рукоятку підйомного пристрою відцентрового регулятора переводять в пусковий становище.
Схема запалювання газомотокомпресора 10ГК. На рис. 55 схематично представлена система запалювання з двома магнето, з яких верхнє 2 служить для запалювання в лівому ряду силових циліндрів /- IX, а нижня 6 - у правому. Коробка автоматики 3 і перемикач 4 знаходяться на передній стороні машини.
При появі в циліндрах спалаху закривають пускову повітряну рукоятку. Потім, перевівши рукоятку коробки автоматики в положення робота, збільшують подачу газу. Протягом перших 10 - - 15 хв роботи агрегату необхідно переконатися в нормальному нагріванні всіх циліндрів. Прогрів агрегату ведуть на знижених оборотах до тих пір, поки що охолоджує вода не нагріється до 45 С, а виходить масло - до 40 С. Після цього включають систему охолодження води.
Установка ходу супорта починається з його відводу маховиком 11 (див. Рис. 114) у вихідне (праве) положення. У цьому положенні упор 9 в коробці автоматики (див. Рис. 113) перемещаем по Т - образному пазу рейки і натискаємо їм на важіль 5 замикаючи кінцевий вимикач ВК-3 після чого упор закріплюємо.
Кінематична схема верстата 1А730. Цикл роботи верстата складається з швидкого підведення супортів, робочої їх подачі швидкого поперечного відведення переднього супорта, швидкого зворотного ходу обох супортів і зупинки верстата. Для автоматичного управління циклом роботи верстат має коробку автоматики.
Система управління, контролю і регулювання газомотокомпресора складається з пускових пристроїв, поста управління, контрольно-вимірювальних приладів, автоматичних аварійно-попереджувальних пристроїв. В пускові пристрої входить пусковий повітряний кран, газовий кран і перемикач коробки автоматики. Частина контрольно-вимірювальних приладів виведена на щит приладів поста управління, а деякі встановлені безпосередньо в точках замірів.
Після того як тиск масла на вході підніметься, рукоятку коробки автоматично переводять в положення Пуск. При появі в циліндрах спалаху закривають пускову повітряну рукоятку. Потім включенням рукоятки коробки автоматики в положення Користуйтесь збільшують подачу газу. Протягом 10 - 15 хв роботи агрегату необхідно переконатися в нормальному нагріванні всіх циліндрів агрегату. Прогрів агрегату ведуть на зниженій частоті обертання до тих пір, поки що охолоджує вода не нагріється до 45 С, а виходить масло - до 40 С. Після цього включають систему охолодження води. Необхідно пам'ятати, що якщо двигун не дав спалахів при відкритому паливному крані потрібно негайно закрити газовий кран, вимкнути запалення і продути циліндри шляхом багаторазового прокручування газомотокомпресора на стислому повітрі.
Після закінчення наладки полуавтомата його цикл роботи перевіряється вручну. При цьому наладчик уважно стежить за включенням перемикачів в коробці автоматики і положенням ріжучих інструментів по відношенню до оброблюваної заготівлі. Переконавшись в правильності налагодження напівавтомата, наладчик обробляє на ньому кілька пробних заготовок і за результатами отриманих розмірів виробляє необхідні регулювання.
Випробування агрегату на холостому ходу починають з перевірки роботи пускової і масляної систем. При цьому стежать, чи немає сторонніх шумів під час роботи агрегату. Після того як тиск масла на вході підніметься, рукоятку коробки автоматики переводять в положення пуск. Рукояткою відкривають газовий кран, за манометром стежать за тиском газу, він повинен підвищитись до робочого.
Рейка 6 з упорами при цьому швидко піднімається вгору. Упор 9 через важіль 5 натискає на кінцевий вимикач ВК-3. Відбувається відключення всіх електродвигунів. Шпиндель загальмовується, і напівавтомат зупиняється. У напівавтоматі 1А720 упори коробки автоматики закріплюються на рейці а на барабані що обертається з Т - образними пазами.
Коробка автоматики призначена для зупинки двигуна при падінні тиску масла нижче 0 8 кг /см і нагрівання води, що охолоджує в двигуні понад 80 С і масла понад 65 С. На передньому торці двигуна розташовані тахометр для виміру числа обертів і декомпресійна рукоятка, що служить для одночасного откриН ку декомпрессионних клапанів всіх циліндрів, що необхідно для полегшення провертання колінчастого вала вручну.
Монетка коробки автоматики перекладається при цьому у позицію зупинки. Зв'язок поста управління з регулятором зберігається постійно. Пристрої для дистанційного пуску і зупинки двигун не має.
Пристрій для переміщення каретки з супортом вручну. Мастило механізмів коробки автоматики проводиться розбризкуванням масла, залитого в корпус коробки подач.
З передньої сторони станини розташовані коробка автоматики 4 з приводним електродвигуном швидкого переміщення супортів і поздовжній супорт 2 з маховиком 9 і //ручного переміщення його в поздовжньому і поперечному напрямках.
При аварійній зупинці спочатку закривають паливний кран і встановлюють рукоятку коробки автоматики у позицію зупинки. Після цього прокачують ручним насосом масло протягом 3 - 5 хв, так як інакше раптове припинення циркуляції масла викличе значне нагрівання деталей руху.
П-0120), замикає ланцюг підведення повітря до індикаторів ЗІП - ЗІП і сильфони КАД коробки автоматики, що впливає на мікровьжлючатель, нормально замкнутий контакт якого включений в схему запалювання.
На передньому торці ГМК розташований пост управління з пусковим я газовим кранами, щитком з контрольно-вимірювальними приладами і коробкою автоматики. Тут же знаходяться фільтри нормальної і тонкого очищення масла, мембранно-важільний механізм управління регулятором швидкості і ручної масляний насос.
Привід ПРБА. Як видно зі схеми, показаної на рис. 34 б, привід ПРБА має два реле (розташовані в нижній частині приводу, в коробці автоматики 5), котушки яких обтекаются струмом від трансформаторів струму головного ланцюга. Сердечники котушок мають бойки, які при певних значеннях струму штовхають вгору запірну засувку механізму приводу. При автоматичному відключенні рукоятка приводу залишається у верхньому положенні завдяки механізму вільного розчеплення, а прапорець 2 переходить з нижнього вертикального положення в горизонтальне і вказує на те, що сталося автоматичне відключення вимикача.
Вимикач ВМП-10 з вбудованим приводом. Як видно зі схеми, показаної на рис. 31 б, привід ПРБА має два реле (розташовані в нижній частині приводу, в коробці автоматики 3), котушки яких обтекаются струмом від трансформаторів струму головного ланцюга. Сердечники котушок мають бойки, які при певних значеннях струму штовхають вгору запірну засувку механізму приводу. При автоматичному відключенні рукоятка приводу залишається у верхньому положенні завдяки механізму вільного розчеплення, а прапорець 2 переходить з нижнього вертикального в горизонтальне положення і вказує на те, що сталося автоматичне відключення вимикача.
Вантажний запобіжний клапан закритого типу на 350 am. Після ретельного огляду агрегату і перевірки відсутності на ньому сторонніх предметів встановлюють маховик в пусковий становище, відкривають засувку на трубопроводі пускового повітря, переводять рукоятку коробки автоматики у позицію зупинки, закривають спускний краник повітря.
На передньому торці знаходяться пост управління з контрольно-вимірювальними приладами, масляний насос, фільтри тонкого очищення масла, ручний насос для прокачування перед пуском масляної системи, мембранно-важільний механізм і коробка автоматики.
Газовоздупшая система двигуна 6Г436 /45. На посту управління, який знаходиться на передньому торці двигуна, розташовані рукоятка управління двигуном, щиток контрольно-вимірювальних приладів, пірометричної установка, декомпресійна рукоятка, редуктор тиску масла, коробка автоматики, привід магнето і граничного вимикача запалювання.
РВПЦ - реле часу продувки циліндрів т5 сек; У ЦП - підсилювач харчування датчиків; РВЗ - реле включення запалювання; 2ІП - ЗІП - індикатор включення запалювання; КАД - коробка автоматики додаткова; Рооку - реле відкриття відсічного крана.
Додатково для газомотокомпрессоров: перевіряють трубопровід і систему пускового повітря на відсутність вологи і бруду, тиск пускового повітря (воно повинно бути 16 - 18 бар); перевіряють і очищають фільтри всмоктувального повітря газомотоком-компресора; відкривають триходовий кран пускового повітряного пристрої для зняття компресії з силових циліндрів; встановлюють: маховики газомотори - в пусковий становище по мітці наявної на них; триходовий кран пускового повітряного пристрою - в положення включено; регулятор тиску паливного газу у газомотори - на 3 бар (- 3 кг /см2); зазори між ударниками коромисел і стрижнями інжекторних клапанів - в межах 025 - 030 мм; автомат отсекателя надмірній швидкості - в робоче положення; переводять рукоятку на коробці автоматики у позицію зупинки, а важелі випередження на магнето - в положення крайнього запізнювання; перевіряють, чи знаходиться важіль імпульсної муфти магнето в положення включено; рукоятку підйомного пристрою відцентрового регулятора переводять в пусковий становище.
Додатково для газомотокомпрессоров: перевіряють трубопровід і систему пускового повітря на відсутність вологи і бруду, тиск пускового повітря (воно повинно бути 16 - 18 бар); перевіряють і очищають фільтри всмоктувального повітря газомотоком-компресора; відкривають триходовий кран пускового повітряного пристрої для зняття компресії з силових циліндрів; встановлюють: маховики газомотори - в пусковий становище по мітці наявної на них; триходовий кран пускового повітряного пристрою - в положення включено; регулятор тиску паливного газу у газомотори - на 3 бар (- 3 кг /см2); зазори між ударниками коромисел і стрижнями інжекторних клапанів - в межах 025 - 030 мм; автомат отсекателя надмірній швидкості - в робоче положення; переводять рукоятку на коробці автоматики у позицію зупинки, а важелі одереженія на магнето - в положення крайнього запізнювання; перевіряють, чи знаходиться важіль імпульсної муфти магнето в положення включено; рукоятку підйомного пристрою відцентрового регулятора переводять в пусковий становище.
Схема запалювання газомотокомпресора 10ГК. На рис. 55 схематично представлена система запалювання з двома магнето, з яких верхнє 2 служить для запалювання в лівому ряду силових циліндрів /- IX, а нижня 6 - у правому. Коробка автоматики 3 і перемикач 4 знаходяться на передній стороні машини.
При появі в циліндрах спалаху закривають пускову повітряну рукоятку. Потім, перевівши рукоятку коробки автоматики в положення робота, збільшують подачу газу. Протягом перших 10 - - 15 хв роботи агрегату необхідно переконатися в нормальному нагріванні всіх циліндрів. Прогрів агрегату ведуть на знижених оборотах до тих пір, поки що охолоджує вода не нагріється до 45 С, а виходить масло - до 40 С. Після цього включають систему охолодження води.
Установка ходу супорта починається з його відводу маховиком 11 (див. Рис. 114) у вихідне (праве) положення. У цьому положенні упор 9 в коробці автоматики (див. Рис. 113) перемещаем по Т - образному пазу рейки і натискаємо їм на важіль 5 замикаючи кінцевий вимикач ВК-3 після чого упор закріплюємо.
Кінематична схема верстата 1А730. Цикл роботи верстата складається з швидкого підведення супортів, робочої їх подачі швидкого поперечного відведення переднього супорта, швидкого зворотного ходу обох супортів і зупинки верстата. Для автоматичного управління циклом роботи верстат має коробку автоматики.
Система управління, контролю і регулювання газомотокомпресора складається з пускових пристроїв, поста управління, контрольно-вимірювальних приладів, автоматичних аварійно-попереджувальних пристроїв. В пускові пристрої входить пусковий повітряний кран, газовий кран і перемикач коробки автоматики. Частина контрольно-вимірювальних приладів виведена на щит приладів поста управління, а деякі встановлені безпосередньо в точках замірів.
Після того як тиск масла на вході підніметься, рукоятку коробки автоматично переводять в положення Пуск. При появі в циліндрах спалаху закривають пускову повітряну рукоятку. Потім включенням рукоятки коробки автоматики в положення Користуйтесь збільшують подачу газу. Протягом 10 - 15 хв роботи агрегату необхідно переконатися в нормальному нагріванні всіх циліндрів агрегату. Прогрів агрегату ведуть на зниженій частоті обертання до тих пір, поки що охолоджує вода не нагріється до 45 С, а виходить масло - до 40 С. Після цього включають систему охолодження води. Необхідно пам'ятати, що якщо двигун не дав спалахів при відкритому паливному крані потрібно негайно закрити газовий кран, вимкнути запалення і продути циліндри шляхом багаторазового прокручування газомотокомпресора на стислому повітрі.
Після закінчення наладки полуавтомата його цикл роботи перевіряється вручну. При цьому наладчик уважно стежить за включенням перемикачів в коробці автоматики і положенням ріжучих інструментів по відношенню до оброблюваної заготівлі. Переконавшись в правильності налагодження напівавтомата, наладчик обробляє на ньому кілька пробних заготовок і за результатами отриманих розмірів виробляє необхідні регулювання.
Випробування агрегату на холостому ходу починають з перевірки роботи пускової і масляної систем. При цьому стежать, чи немає сторонніх шумів під час роботи агрегату. Після того як тиск масла на вході підніметься, рукоятку коробки автоматики переводять в положення пуск. Рукояткою відкривають газовий кран, за манометром стежать за тиском газу, він повинен підвищитись до робочого.
Рейка 6 з упорами при цьому швидко піднімається вгору. Упор 9 через важіль 5 натискає на кінцевий вимикач ВК-3. Відбувається відключення всіх електродвигунів. Шпиндель загальмовується, і напівавтомат зупиняється. У напівавтоматі 1А720 упори коробки автоматики закріплюються на рейці а на барабані що обертається з Т - образними пазами.