А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Ширина - залізнична колія
Ширина залізничної колії вимірюється між робочими гранями головок рейок на 13 мм нлже поверхні катання бандажа по голівці рейки. При вимірюванні ширини колії шаблон повинен займати положення, перпендикулярнерейках в прямих і по напрямку радіуса в кривих.
Ширина залізничної колії тісно пов'язана з пристроєм і розмірами ходових частин рухомого складу.
Габарити рухомого складу залізниць СССP. Ширина залізничної колії S - відстань міжвнутрішніми гранями головок рейок (див. фіг.
Чому дорівнює ширина нормальної залізничної колії в ССС?.
Відповідно до цих Правил ширина залізничної колії між внутрішніми гранями головок рейок в прямих ділянках колії і на кривих з радіусом 350 м і більшеповинна бути 1524 мм.
Наочним прикладом впливу навколишнього середовища на розміри обладнання є локомотиви і вагони, висота й ширина яких обмежуються габаритами тунелів, мостів і шириною залізничної колії. Дуже часто наштовхуються на аналогічніобмеження при проектуванні різного виробничого устаткування для старих заводських цехів, до розмірів яких проектувальник змушений зазвичай пристосовуватися. На форму машинобудівного виробу впливає також оснащеність місця, на якому виріб повиненбуде працювати. Наприклад, швейні машини поставляються і в такі місцевості, де немає електроенергії, так що конструкція машини, в тому числі і з точки зору культури і естетичності, повинна бути пристосована і до цих умов експлуатації.
У період переходу домашинного виробництва мали місце такі вражаючі досягнення стандартизації, як, наприклад, створення французом Лебланом в 1785 р. 50 збройових замків, кожен з яких був придатний для будь-якого з одночасно виготовлених рушниць без попередньої підгонки (приклад досягнення взаємозамінності і сумісності); з метою переходу до масовому виробництву в Німеччині на королівському збройовому заводі був встановлений стандарт на рушниці, по якому калібр останніх був визначений в 139 мм; в 1845 р. в Англії була введена система кріпильних різьб, і тоді ж в Німеччині була стандартизована ширина залізничної колії.
У період переходу до машинного виробництва мали місце такі вражаючі досягнення стандартизації, як, наприклад, створення французом Лебланом в 1785 р. 50 збройових замків, кожен з яких був придатний для будь-якого з одночасно виготовлених рушниць без попередньої підгонки (приклад досягнення взаємозамінності і сумісності); з метою переходу до масового виробництва в Німеччині на королівському збройовому заводі був встановлений стандарт на рушниці, по якому калібр останніх був визначений в 139 мм; в 1845 р. в Англії була введена система стандартизації кріпильних різьб, і тоді ж в Німеччині була стандартизована ширина залізничної колії.
Необхідно відзначити, що надлишкова ширина колії шкідлива як для шляху, так і для рухомого складу через удари колісних пар в рейки, які бувають тим сильніше, чим більше зазор між рейкою і гребенем колеса. Для попередження заклинювання колісних пар, об'єднаних однією жорсткої базою, в кривих менших радіусів ширина залізничної колії повинна бути рівна: 1530 мм при радіусі від 349 до 300 м і 1535 мм при радіусі 299 м і менше.
Нехай, наприклад, рейки залізниці ізольовані від землі; на одному кінці вони з'єднані через гальванометр, а замикання контуру здійснюється через колеса і вісь залізничного вагона на відстані х від того кінця, де знаходиться гальванометр. Якщо знехтувати висотою осі над рівнем рейок, то потік індукції через вторинний контур буде обумовлений тільки наявністю вертикальної складової земної магнітної сили, яка в північних широтах спрямована вниз. Звідси, якщо b є ширина залізничної колії, то горизонтальна площа контуру дорівнює Ьх і поверхневий інтеграл магнітної індукції через неї буде Z Ьх, де Z - вертикальна складова магнітної сили Землі. Оскільки Z дивиться вниз, то нижню сторону контуру слід вважати позитивною, а позитивним напрямком в самому контурі буде напрямок північ-схід-південь-захід, що збігається з удаваним денним ходом Сонця.
Ширина залізничної колії тісно пов'язана з пристроєм і розмірами ходових частин рухомого складу.
Габарити рухомого складу залізниць СССP. Ширина залізничної колії S - відстань міжвнутрішніми гранями головок рейок (див. фіг.
Чому дорівнює ширина нормальної залізничної колії в ССС?.
Відповідно до цих Правил ширина залізничної колії між внутрішніми гранями головок рейок в прямих ділянках колії і на кривих з радіусом 350 м і більшеповинна бути 1524 мм.
Наочним прикладом впливу навколишнього середовища на розміри обладнання є локомотиви і вагони, висота й ширина яких обмежуються габаритами тунелів, мостів і шириною залізничної колії. Дуже часто наштовхуються на аналогічніобмеження при проектуванні різного виробничого устаткування для старих заводських цехів, до розмірів яких проектувальник змушений зазвичай пристосовуватися. На форму машинобудівного виробу впливає також оснащеність місця, на якому виріб повиненбуде працювати. Наприклад, швейні машини поставляються і в такі місцевості, де немає електроенергії, так що конструкція машини, в тому числі і з точки зору культури і естетичності, повинна бути пристосована і до цих умов експлуатації.
У період переходу домашинного виробництва мали місце такі вражаючі досягнення стандартизації, як, наприклад, створення французом Лебланом в 1785 р. 50 збройових замків, кожен з яких був придатний для будь-якого з одночасно виготовлених рушниць без попередньої підгонки (приклад досягнення взаємозамінності і сумісності); з метою переходу до масовому виробництву в Німеччині на королівському збройовому заводі був встановлений стандарт на рушниці, по якому калібр останніх був визначений в 139 мм; в 1845 р. в Англії була введена система кріпильних різьб, і тоді ж в Німеччині була стандартизована ширина залізничної колії.
У період переходу до машинного виробництва мали місце такі вражаючі досягнення стандартизації, як, наприклад, створення французом Лебланом в 1785 р. 50 збройових замків, кожен з яких був придатний для будь-якого з одночасно виготовлених рушниць без попередньої підгонки (приклад досягнення взаємозамінності і сумісності); з метою переходу до масового виробництва в Німеччині на королівському збройовому заводі був встановлений стандарт на рушниці, по якому калібр останніх був визначений в 139 мм; в 1845 р. в Англії була введена система стандартизації кріпильних різьб, і тоді ж в Німеччині була стандартизована ширина залізничної колії.
Необхідно відзначити, що надлишкова ширина колії шкідлива як для шляху, так і для рухомого складу через удари колісних пар в рейки, які бувають тим сильніше, чим більше зазор між рейкою і гребенем колеса. Для попередження заклинювання колісних пар, об'єднаних однією жорсткої базою, в кривих менших радіусів ширина залізничної колії повинна бути рівна: 1530 мм при радіусі від 349 до 300 м і 1535 мм при радіусі 299 м і менше.
Нехай, наприклад, рейки залізниці ізольовані від землі; на одному кінці вони з'єднані через гальванометр, а замикання контуру здійснюється через колеса і вісь залізничного вагона на відстані х від того кінця, де знаходиться гальванометр. Якщо знехтувати висотою осі над рівнем рейок, то потік індукції через вторинний контур буде обумовлений тільки наявністю вертикальної складової земної магнітної сили, яка в північних широтах спрямована вниз. Звідси, якщо b є ширина залізничної колії, то горизонтальна площа контуру дорівнює Ьх і поверхневий інтеграл магнітної індукції через неї буде Z Ьх, де Z - вертикальна складова магнітної сили Землі. Оскільки Z дивиться вниз, то нижню сторону контуру слід вважати позитивною, а позитивним напрямком в самому контурі буде напрямок північ-схід-південь-захід, що збігається з удаваним денним ходом Сонця.