А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Шляховик
Шляховики і мостовики Московської дороги на основі чітко складеного проекту робіт, використавши 15-годинне вікно, надане для зміни 55-метрового прогонової будови одного з мостів, одночасно справили зміну прогонової будовишляхопроводу, перевлаштування пішохідного мосту, а також оздоровлення капітальним і середнім ремонтом з прогрохоткой щебеню більше 11 км шляху, поклали 4 км батогів безстикової колії і, крім того, виконали великий комплекс робіт з ремонту земляного полотна, зміні стрілочнихпереказів та приведення в порядок станційних колій.
Шляховики Західно-Сибірської дороги при видаленні з шляху рослинності використовують навісні поливальні пристосування, встановлені на дрезинах АГМЛ В якості хімікатів використовуються аминная сіль, трихлорацетатнатрію, бутиловий ефір, симазин.
Візок Шестопалова для вимірюв - паперу завдяки чому ня хвилеподібного зносу рейок J J. Штангенциркуль Колійний має горизонтальну шкалу довжиною 300 мм; точність її показань дорівнює 0 1 мм. Довжина вертикальної шкали дорівнює 20 мм. Придопомоги цієї шкали виробляються виміри з точністю до 0 5 мм.
На перегоні шляховики можуть освіжитися після роботи в пересувному душі, який разом з цистерною для води, похідною кухнею та транспортом - тягачем складає своєрідний потяг послуг. У розпорядженніробітників також вагон, де обладнана сушарка і пральня.
Додавання: шляховики кажуть, що паші частини проти Мамонтова бояться, вилізти з вагонів.
Дбайливо ставляться шляховики Калачін-ської дистанції до забезпечення постійної працездатності водовідвіднихпристроїв; регулярно очищають і планують узбіччя, а також суцільно видаляють чагарник уздовж резервів і водовідвідних канав і підтримують їх в справному стані. В результаті цих та інших заходів шляховики Кульчинський дистанції забезпечують постійну справність шляху навсьому протязі.
Якщо бригада шляховиків складається з 8 чол.
Те ж, що шляховик в 3 знач.
Тільки що дізнався від шляховиків, що зв'язку з Царицином але залізниці немає з 18 числа.
Організація роботи по методу передових шляховиків є одним з найголовнішихумов високої якості стану колії та зниження собівартості робіт з поточного утримання колії.
Подальше зростання швидкостей вимагає від шляховиків ретельного контролю положення рейкових ниток по напряму в кривих і в прямих ділянках колії більш досконалимиспособами.
На Красноводськ дистанції колії нові будинки шляховиків, споруджені з білого, місцевого каменю - гюші, групуються поблизу станцій і роз'їздів, оживляючи одноманітний ландшафт.
З кожним роком поліпшуються житлово-побутові умови шляховиків Джанкойськоїдистанції колії Придніпровської дороги. На станції Джанкой з'явилася вулиця шляхових, де вишикувалися в ряд 40 житлових будинків, побудованих господарським способом. На станції Тащенак споруджений трехквартірний будинок. Навколо нього і до підсобних приміщень у дворі прокладені доріжкиз шлакобетонних плит. Упорядковані житлові будинки побудовані також на станціях Партизанська і Воїнка. У житлових будівель висаджено 25 тис. чагарників, 800 фруктових дерев і велика кількість квітів.
Прилад ЦНДІ для вимірюв ренію зносу рейок.
Знос металевихчастин стрілочних переводів визначають штангенциркулем Колійний.
Для дорожніх майстрів і інженерно-технічних працівників - шляховиків.
Ширина колії в різних перетинах перекладу. | Схеми закріплення від угону. Слід звернути увагу на те, що деякішляховики недоукладивают 4 - 5 брусів за - хрестовиною. Таке порушення епюри перекладу неприпустимо. Це істотно знижує стійкість перекладу при роботі під навантаженням.
Ширина колії звичайних стрілочних переводів, мм. | Число протиугінні на стрілочнихперекладах. Слід звернути увагу на те, що деякі шляховики не укладають 4 - 5 брусів за хрестовиною. Таке порушення епюри перекладу неприпустимо. Це істотно знижує стійкість перекладу при роботі під навантаженням.
Укладання, зміст і ремонтбашмакоскидачів покладені на шляховиків. Очищення їх від бруду та снігу виконується башмачник.
Норми часу на переведення стрілок в сек. Досвід показує, що на тих станціях, де шляховики забезпечують належний стан стрілок, зв'язківці - гарне змістелектроприводів, централізація працює безвідмовно.
Слід зазначити, що естетичні погляди і уявлення у шляховиків складалися поступово.
Особливий вид організаційно-технічних перерв являє собою перерву в роботі шляховиків і енергетиків,пов'язаний з пропуском поїздів. Ця перерва не обумовлений технологією самого процесу ремонту колії або контактної мережі на відміну від перерви у слюсарів при под'емкі кузова локомотива в процесі його ремонту. Тому даний перерву в норму часу не включають, а враховуютьі оплачують самостійно відповідно до чинного законодавства.
Великі роботи по озелененню магістралі проводить колектив лісівників і шляховиків Середньоазіатської дороги.
А шляховий (від шлях) шляхові (стоїть) шляховик, - ейца шляхом, прислівники.
Граничні відстані між елементами хрестовини і контррейок. Зношення рамних рейок по вертикалі вимірюють звичайним штангенциркулем або штангенциркулем Колійний в найбільш зношеному місці. Pазніца між проектною і фактичною висотою являє собоювертикальний знос рамної рейки. Знос головки вістряків поза межами вертикальної острожкі (у перетині 50 мм і більше) допускається такий же, як і для рамних рейок, але при цьому дотепник не повинен бути нижче рамної рейки (з урахуванням зносу стрілочних подушок) на 2 мм і більше.
Чималу роль в естетичному сприйнятті грають житлові будинки, селища шляховиків, розташовані, як правило, поблизу виробничих ділянок.
І, Журавський (1821 - 1891) - російський інженер-мостобудівник і шляховик, який створив широко відому і в даний часнаближену теорію розподілу поперечних дотичних напружень в балках. Точна теорія розподілу дотичних напружень в балках була запропонована Сен-Венаном, однак застосування її виявилося можливим лише в дуже небагатьох практично цікавих випадках;тому ті критичні зауваження, які роблять Тодхантер і Пірсон на стор
Всі роботи на стрілочних переводах, пов'язані з припиненням або порушенням дії централізації, шляховики повинні виконувати за участю електромеханіка або монтера.
Механізована заміна перехресних стрілочних переводів двома дистанціями була організована у тісній і чіткій взаємодії шляховиків з працівниками інших служб.
Колектив Московсько-Павелецькому дистанції колії багато сил вкладає в благоустрій службовихі побутових приміщень, де шляховики могли б відпочити в обідню перерву, обігрітися, зібратися для інструктажу та занять. Вже 50 бригад мають такі будинки, а найближчим часом робочі відділення отримають в своє розпорядження ще п'ять упорядкованих будинків. Силами колективуна ділянках шляху зведені виробничо-побутові комбінати.
Останнім часом на дорогах СССPв результаті значного поліпшення засобів снегозащіти і збільшеного досвіду шляховиків глибокі снігові замети майже не виникають. Якщо вони де-небудь випадково відбуваються,то для їх розчищення використовуються потужні трехроторние снігоочисники.
Тому дотримання графіка і розкладу руху поїздів є найважливішим обов'язком двіженцев, паровозніков, вагонників, шляховиків, зв'язківців і всіх залізничників як командирів, такі рядових працівників.
PРозділ Водопостачання призначений не тільки для працівників локомотивного і вагонного господарства, але також для будівельників і шляховиків. У розділі поміщені матеріали, що характеризують в технічному відношенні існуючі системи і конструкціїзалізничного водопостачання, їх розрахунок та умови експлоатацін, заходи по прискоренню набору води паровозами, пристрої для поліпшення якості води та відомості про обробку води в паровозних котлах.
Тому дотримання графіка руху поїздів єважней - шей обов'язком двіженцев, працівників локомотивного господарства, вагонників, шляховиків, зв'язківців та інших працівників залізничного транспорту.
Підвищена вантажонапруженість, з одного боку, викликає більш інтенсивні розлади шляху, а з іншого -знижує можливості шляховиків нормально їх усувати. Це призводить до посиленого зношування елементів верхньої будови колії та значного скорочення міжремонтних періодів. Отже, необхідні заходи для зменшення розлади шляху, а значить, і обсягів робіт, а такождля підвищення ефективності витрат праці на поточне утримання. Зниження обсягів робіт та підвищення ефективності витрат праці перш за все досягаються при укладанні більш потужного типу верхньої будови, суворому дотриманні видів і термінів його ремонту і високій якостівиконання ремонту, широкому застосуванні машин, механізмів і транспортних засобів, а також при впровадженні раціональних форм організації механізованого поточного утримання.
Затверджено Головним управлінням навчальними закладами МШС в якості підручника длястудентів вузів залізничного транспорту і може служити посібником для інженерно-технічних працівників шляховиків.
Здійснення цього завдання повинно забезпечуватись дотриманням плану ремонту колії та споруд та інших робіт шляхового господарства з широкимзастосуванням передових методів праці знатних шляховиків залізничного транспорту.
Компонування електростанцій - це один з найбільш складних питань проектування, яким займаються висококваліфіковані та досвідчені інженери різних спеціальностей: технологи,електротехніки, будівельники, архітектори, шляховики та ін Складність завдання пояснюється тим, що при розробці компоновки доводиться враховувати дуже велику кількість різних факторів як внутрішнього, так і зовнішнього порядку. В результаті мають місце підчассуперечливі вимоги з позицій розміщення різних частин об'єкта. Невдала компоновка може призвести до значних перевитрат капіталовкладень або в подальшому, при експлуатації електростанції, викликати певні незручності і труднощі.
Вимірюванняпониження вістряка. Вимірюють величину зниження вістряка проти рамної рейки за допомогою рейки, що накладається на два рамних рейок, і клину (мал. 44 а) або спеціальним штангенциркулем Колійний (рис. 44 б) в точці, розташованій на відстані 1/3 - 1/4 ширини головки рамногорейки від бічної робочої грані. Перед вимірюванням штангенциркулем потрібно обов'язково перевірити, HCJ Чи напливів, викривлень або інших дефектів в підошві вістряка і усунути їх. Необхідно враховувати, що в норматив 2 мм включена величина можливого провисання вістряка (нещільне його прилягання до стрілочної подушці), тому він також повинен бути визначений і прибавлен до пониження вістряка.
Все це вимагає від працівників колійного господарства поліпшення методів керівництва у всіх ланках, у тому числі і на околиці, якими відаютьдорожні майстри, підвищення технічної кваліфікації шляховиків. У цьому має допомогти пропонована читачам книга, яка являє собою підручник для технічних шкіл дорожніх майстрів по основній дисципліні Пристрій, утримання і ремонт залізничної колії.Дане видання доповнено матеріалами, пов'язаними з появою в дорозі нових конструктивних елементів, зі змінами технічних умов та норм будівництва та експлуатації залізниць, оснащенням колійного господарства новими машинами і механізмами.
Час для завантаженняі розвантаження залежить від продуктивності машини і ємності проміжних вагонів; час на очікування звільнення шляху від складів, на очікування маршруту для проходження залежить в основному від ступеня злагодженості роботи шляховиків і працівників станції.
Верхнєбудову колії являє собою велику матеріальну цінність. Шляховики зобов'язані берегти його і вживати всіх заходів, щоб кожен елемент шляху працював як можна довше.
Найбільш послідовно і повно естетика в колійному господарстві втілюється при влаштуваннімайстерень - обширному комплексі сучасних приміщень, цілком відповідають естетичним вимогам. Шляховики 5 - й дистанції колії Горьківської дороги за останні п'ять років побудували ковальський, зварювальний та акумуляторний цехи, гараж, цех ремонту снігоприбиральної техніки.
Цікавий передовий досвід утримання вельми грузонапряжен-ного ділянки шляху на Кульчинський дистанції Західно-Сибірської дороги. Шляховики цій дистанції приділяють велику увагу попередженню засмічення щебеневого баласту.
На ділянках Волноваськоїдистанції Донецької дороги баласт інтенсивно засмічується сипучими вантажами. Хвильової-ські шляховики, враховуючи, що операції з очищення не завжди під силу виконувати бригадам, стали працювати за принципом: сьогодні колективно допомогти одному околиці, завтра - іншому.
На багатьох дистанціях шлях міститься у відмінному та доброму стані з урахуванням естетичних вимог. Шляховики іланська дистанції Східно-Сибірської дороги звернули особливу увагу не тільки на Олею, а й на баластову призму, водовідвідні канави, очищати які допомагає реактивна установка, кювети ж облицьовуються бетоном.
Pемонти шляху планують на підставі нормативів періодичності та фактичного стану колії. Багато колективів шляховиків за рахунок ретельного догляду за шляхом, своєчасного виконання робіт, що попереджають появу несправностей, значно подовжують періоди між ремонтами, забезпечуючи при цьому безперебійність і безпеку руху.
Поточне утримання колії проводиться в перервах між поїздами, а це пов'язано з підвищеною небезпекою для працюючих і вимагає від них особливо чітких дій щодо своєчасного сходу з колії. Крім того, шляховики працюють під відкритим небом, при несприятливих кліматичних умовах, часто погіршують видимість і чутність.
Типовий поперечним профіль насипу. Розширенням основного майданчика пов'язано зі збільшенням розмірів баластної призми (див. про це докладніше в главі 2), а також з розширенням узбіч. Узбіччя потрібна для безпечного проходу шляховиків, для складування матеріалів і розміщення інструменту або невеликих механізмів. З розширенням узбіч збільшується стійкість укосів земляного полотна.
Типовий поперечний профіль насипу. Розширенням основного майданчика пов'язано зі збільшенням розмірів баластної призми (див. про це докладніше в гол. Узбіччя потрібна для безпечного проходу шляховиків, для складування матеріалів і розміщення інструменту або невеликих механізмів, а також для розміщення споруд і пристроїв СЦБ, зв'язку і енергопостачання. С уширением узбіч збільшується стійкість укосів земляного полотна.
Дбайливо ставляться шляховики Калачін-ської дистанції до забезпечення постійної працездатності водовідвідних пристроїв; регулярно очищають і планують узбіччя, а також суцільно видаляють чагарник уздовж резервів і водовідвідних канав і підтримують їх в справному стані. Внаслідок цих та інших заходів шляховики Кульчинський дистанції забезпечують постійну справність шляху на всьому протязі.
Шляховики Західно-Сибірської дороги при видаленні з шляху рослинності використовують навісні поливальні пристосування, встановлені на дрезинах АГМЛ В якості хімікатів використовуються аминная сіль, трихлорацетатнатрію, бутиловий ефір, симазин.
Візок Шестопалова для вимірюв - паперу завдяки чому ня хвилеподібного зносу рейок J J. Штангенциркуль Колійний має горизонтальну шкалу довжиною 300 мм; точність її показань дорівнює 0 1 мм. Довжина вертикальної шкали дорівнює 20 мм. Придопомоги цієї шкали виробляються виміри з точністю до 0 5 мм.
На перегоні шляховики можуть освіжитися після роботи в пересувному душі, який разом з цистерною для води, похідною кухнею та транспортом - тягачем складає своєрідний потяг послуг. У розпорядженніробітників також вагон, де обладнана сушарка і пральня.
Додавання: шляховики кажуть, що паші частини проти Мамонтова бояться, вилізти з вагонів.
Дбайливо ставляться шляховики Калачін-ської дистанції до забезпечення постійної працездатності водовідвіднихпристроїв; регулярно очищають і планують узбіччя, а також суцільно видаляють чагарник уздовж резервів і водовідвідних канав і підтримують їх в справному стані. В результаті цих та інших заходів шляховики Кульчинський дистанції забезпечують постійну справність шляху навсьому протязі.
Якщо бригада шляховиків складається з 8 чол.
Те ж, що шляховик в 3 знач.
Тільки що дізнався від шляховиків, що зв'язку з Царицином але залізниці немає з 18 числа.
Організація роботи по методу передових шляховиків є одним з найголовнішихумов високої якості стану колії та зниження собівартості робіт з поточного утримання колії.
Подальше зростання швидкостей вимагає від шляховиків ретельного контролю положення рейкових ниток по напряму в кривих і в прямих ділянках колії більш досконалимиспособами.
На Красноводськ дистанції колії нові будинки шляховиків, споруджені з білого, місцевого каменю - гюші, групуються поблизу станцій і роз'їздів, оживляючи одноманітний ландшафт.
З кожним роком поліпшуються житлово-побутові умови шляховиків Джанкойськоїдистанції колії Придніпровської дороги. На станції Джанкой з'явилася вулиця шляхових, де вишикувалися в ряд 40 житлових будинків, побудованих господарським способом. На станції Тащенак споруджений трехквартірний будинок. Навколо нього і до підсобних приміщень у дворі прокладені доріжкиз шлакобетонних плит. Упорядковані житлові будинки побудовані також на станціях Партизанська і Воїнка. У житлових будівель висаджено 25 тис. чагарників, 800 фруктових дерев і велика кількість квітів.
Прилад ЦНДІ для вимірюв ренію зносу рейок.
Знос металевихчастин стрілочних переводів визначають штангенциркулем Колійний.
Для дорожніх майстрів і інженерно-технічних працівників - шляховиків.
Ширина колії в різних перетинах перекладу. | Схеми закріплення від угону. Слід звернути увагу на те, що деякішляховики недоукладивают 4 - 5 брусів за - хрестовиною. Таке порушення епюри перекладу неприпустимо. Це істотно знижує стійкість перекладу при роботі під навантаженням.
Ширина колії звичайних стрілочних переводів, мм. | Число протиугінні на стрілочнихперекладах. Слід звернути увагу на те, що деякі шляховики не укладають 4 - 5 брусів за хрестовиною. Таке порушення епюри перекладу неприпустимо. Це істотно знижує стійкість перекладу при роботі під навантаженням.
Укладання, зміст і ремонтбашмакоскидачів покладені на шляховиків. Очищення їх від бруду та снігу виконується башмачник.
Норми часу на переведення стрілок в сек. Досвід показує, що на тих станціях, де шляховики забезпечують належний стан стрілок, зв'язківці - гарне змістелектроприводів, централізація працює безвідмовно.
Слід зазначити, що естетичні погляди і уявлення у шляховиків складалися поступово.
Особливий вид організаційно-технічних перерв являє собою перерву в роботі шляховиків і енергетиків,пов'язаний з пропуском поїздів. Ця перерва не обумовлений технологією самого процесу ремонту колії або контактної мережі на відміну від перерви у слюсарів при под'емкі кузова локомотива в процесі його ремонту. Тому даний перерву в норму часу не включають, а враховуютьі оплачують самостійно відповідно до чинного законодавства.
Великі роботи по озелененню магістралі проводить колектив лісівників і шляховиків Середньоазіатської дороги.
А шляховий (від шлях) шляхові (стоїть) шляховик, - ейца шляхом, прислівники.
Граничні відстані між елементами хрестовини і контррейок. Зношення рамних рейок по вертикалі вимірюють звичайним штангенциркулем або штангенциркулем Колійний в найбільш зношеному місці. Pазніца між проектною і фактичною висотою являє собоювертикальний знос рамної рейки. Знос головки вістряків поза межами вертикальної острожкі (у перетині 50 мм і більше) допускається такий же, як і для рамних рейок, але при цьому дотепник не повинен бути нижче рамної рейки (з урахуванням зносу стрілочних подушок) на 2 мм і більше.
Чималу роль в естетичному сприйнятті грають житлові будинки, селища шляховиків, розташовані, як правило, поблизу виробничих ділянок.
І, Журавський (1821 - 1891) - російський інженер-мостобудівник і шляховик, який створив широко відому і в даний часнаближену теорію розподілу поперечних дотичних напружень в балках. Точна теорія розподілу дотичних напружень в балках була запропонована Сен-Венаном, однак застосування її виявилося можливим лише в дуже небагатьох практично цікавих випадках;тому ті критичні зауваження, які роблять Тодхантер і Пірсон на стор
Всі роботи на стрілочних переводах, пов'язані з припиненням або порушенням дії централізації, шляховики повинні виконувати за участю електромеханіка або монтера.
Механізована заміна перехресних стрілочних переводів двома дистанціями була організована у тісній і чіткій взаємодії шляховиків з працівниками інших служб.
Колектив Московсько-Павелецькому дистанції колії багато сил вкладає в благоустрій службовихі побутових приміщень, де шляховики могли б відпочити в обідню перерву, обігрітися, зібратися для інструктажу та занять. Вже 50 бригад мають такі будинки, а найближчим часом робочі відділення отримають в своє розпорядження ще п'ять упорядкованих будинків. Силами колективуна ділянках шляху зведені виробничо-побутові комбінати.
Останнім часом на дорогах СССPв результаті значного поліпшення засобів снегозащіти і збільшеного досвіду шляховиків глибокі снігові замети майже не виникають. Якщо вони де-небудь випадково відбуваються,то для їх розчищення використовуються потужні трехроторние снігоочисники.
Тому дотримання графіка і розкладу руху поїздів є найважливішим обов'язком двіженцев, паровозніков, вагонників, шляховиків, зв'язківців і всіх залізничників як командирів, такі рядових працівників.
PРозділ Водопостачання призначений не тільки для працівників локомотивного і вагонного господарства, але також для будівельників і шляховиків. У розділі поміщені матеріали, що характеризують в технічному відношенні існуючі системи і конструкціїзалізничного водопостачання, їх розрахунок та умови експлоатацін, заходи по прискоренню набору води паровозами, пристрої для поліпшення якості води та відомості про обробку води в паровозних котлах.
Тому дотримання графіка руху поїздів єважней - шей обов'язком двіженцев, працівників локомотивного господарства, вагонників, шляховиків, зв'язківців та інших працівників залізничного транспорту.
Підвищена вантажонапруженість, з одного боку, викликає більш інтенсивні розлади шляху, а з іншого -знижує можливості шляховиків нормально їх усувати. Це призводить до посиленого зношування елементів верхньої будови колії та значного скорочення міжремонтних періодів. Отже, необхідні заходи для зменшення розлади шляху, а значить, і обсягів робіт, а такождля підвищення ефективності витрат праці на поточне утримання. Зниження обсягів робіт та підвищення ефективності витрат праці перш за все досягаються при укладанні більш потужного типу верхньої будови, суворому дотриманні видів і термінів його ремонту і високій якостівиконання ремонту, широкому застосуванні машин, механізмів і транспортних засобів, а також при впровадженні раціональних форм організації механізованого поточного утримання.
Затверджено Головним управлінням навчальними закладами МШС в якості підручника длястудентів вузів залізничного транспорту і може служити посібником для інженерно-технічних працівників шляховиків.
Здійснення цього завдання повинно забезпечуватись дотриманням плану ремонту колії та споруд та інших робіт шляхового господарства з широкимзастосуванням передових методів праці знатних шляховиків залізничного транспорту.
Компонування електростанцій - це один з найбільш складних питань проектування, яким займаються висококваліфіковані та досвідчені інженери різних спеціальностей: технологи,електротехніки, будівельники, архітектори, шляховики та ін Складність завдання пояснюється тим, що при розробці компоновки доводиться враховувати дуже велику кількість різних факторів як внутрішнього, так і зовнішнього порядку. В результаті мають місце підчассуперечливі вимоги з позицій розміщення різних частин об'єкта. Невдала компоновка може призвести до значних перевитрат капіталовкладень або в подальшому, при експлуатації електростанції, викликати певні незручності і труднощі.
Вимірюванняпониження вістряка. Вимірюють величину зниження вістряка проти рамної рейки за допомогою рейки, що накладається на два рамних рейок, і клину (мал. 44 а) або спеціальним штангенциркулем Колійний (рис. 44 б) в точці, розташованій на відстані 1/3 - 1/4 ширини головки рамногорейки від бічної робочої грані. Перед вимірюванням штангенциркулем потрібно обов'язково перевірити, HCJ Чи напливів, викривлень або інших дефектів в підошві вістряка і усунути їх. Необхідно враховувати, що в норматив 2 мм включена величина можливого провисання вістряка (нещільне його прилягання до стрілочної подушці), тому він також повинен бути визначений і прибавлен до пониження вістряка.
Все це вимагає від працівників колійного господарства поліпшення методів керівництва у всіх ланках, у тому числі і на околиці, якими відаютьдорожні майстри, підвищення технічної кваліфікації шляховиків. У цьому має допомогти пропонована читачам книга, яка являє собою підручник для технічних шкіл дорожніх майстрів по основній дисципліні Пристрій, утримання і ремонт залізничної колії.Дане видання доповнено матеріалами, пов'язаними з появою в дорозі нових конструктивних елементів, зі змінами технічних умов та норм будівництва та експлуатації залізниць, оснащенням колійного господарства новими машинами і механізмами.
Час для завантаженняі розвантаження залежить від продуктивності машини і ємності проміжних вагонів; час на очікування звільнення шляху від складів, на очікування маршруту для проходження залежить в основному від ступеня злагодженості роботи шляховиків і працівників станції.
Верхнєбудову колії являє собою велику матеріальну цінність. Шляховики зобов'язані берегти його і вживати всіх заходів, щоб кожен елемент шляху працював як можна довше.
Найбільш послідовно і повно естетика в колійному господарстві втілюється при влаштуваннімайстерень - обширному комплексі сучасних приміщень, цілком відповідають естетичним вимогам. Шляховики 5 - й дистанції колії Горьківської дороги за останні п'ять років побудували ковальський, зварювальний та акумуляторний цехи, гараж, цех ремонту снігоприбиральної техніки.
Цікавий передовий досвід утримання вельми грузонапряжен-ного ділянки шляху на Кульчинський дистанції Західно-Сибірської дороги. Шляховики цій дистанції приділяють велику увагу попередженню засмічення щебеневого баласту.
На ділянках Волноваськоїдистанції Донецької дороги баласт інтенсивно засмічується сипучими вантажами. Хвильової-ські шляховики, враховуючи, що операції з очищення не завжди під силу виконувати бригадам, стали працювати за принципом: сьогодні колективно допомогти одному околиці, завтра - іншому.
На багатьох дистанціях шлях міститься у відмінному та доброму стані з урахуванням естетичних вимог. Шляховики іланська дистанції Східно-Сибірської дороги звернули особливу увагу не тільки на Олею, а й на баластову призму, водовідвідні канави, очищати які допомагає реактивна установка, кювети ж облицьовуються бетоном.
Pемонти шляху планують на підставі нормативів періодичності та фактичного стану колії. Багато колективів шляховиків за рахунок ретельного догляду за шляхом, своєчасного виконання робіт, що попереджають появу несправностей, значно подовжують періоди між ремонтами, забезпечуючи при цьому безперебійність і безпеку руху.
Поточне утримання колії проводиться в перервах між поїздами, а це пов'язано з підвищеною небезпекою для працюючих і вимагає від них особливо чітких дій щодо своєчасного сходу з колії. Крім того, шляховики працюють під відкритим небом, при несприятливих кліматичних умовах, часто погіршують видимість і чутність.
Типовий поперечним профіль насипу. Розширенням основного майданчика пов'язано зі збільшенням розмірів баластної призми (див. про це докладніше в главі 2), а також з розширенням узбіч. Узбіччя потрібна для безпечного проходу шляховиків, для складування матеріалів і розміщення інструменту або невеликих механізмів. З розширенням узбіч збільшується стійкість укосів земляного полотна.
Типовий поперечний профіль насипу. Розширенням основного майданчика пов'язано зі збільшенням розмірів баластної призми (див. про це докладніше в гол. Узбіччя потрібна для безпечного проходу шляховиків, для складування матеріалів і розміщення інструменту або невеликих механізмів, а також для розміщення споруд і пристроїв СЦБ, зв'язку і енергопостачання. С уширением узбіч збільшується стійкість укосів земляного полотна.
Дбайливо ставляться шляховики Калачін-ської дистанції до забезпечення постійної працездатності водовідвідних пристроїв; регулярно очищають і планують узбіччя, а також суцільно видаляють чагарник уздовж резервів і водовідвідних канав і підтримують їх в справному стані. Внаслідок цих та інших заходів шляховики Кульчинський дистанції забезпечують постійну справність шляху на всьому протязі.