А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Безконтактний транзисторний регулятор - напруга
Безконтактні транзисторні регулятори напруги мають значні переваги в порівнянні з іншими типами регуляторів.
Безконтактний транзисторний регулятор напруги (як іконтактно-транзисторний) працездатний при збільшеному струмі обмотки збудження генератора.
Безконтактний транзисторний регулятор напругиPP356 вільний від вказаних недоліків. PегуляторPP356 призначений для спільної роботи з генератором Г272 в24-вольтів системах електрообладнання автомобілів КамАЗ, а також інших дизельних автомобілів. Однак електрична схема регулятораPP356 (мал. 81) має суттєві відмінності.
Схема пристосування для напайки вольфрамових контактів. Безконтактнітранзисторні регулятори напруги володіють більш високою надійністю, як правило, не вимагають регулювання і технічного обслуговування протягом усього терміну служби.
Монтаж безконтактних транзисторних регуляторів напруги виконується на друкованій платі, дляякої використовуються фольги-ро ванни і склотекстоліт СФ-1Н-50 СФ-1-50 СФ-1Н-35 гетинакс ГФ-1-50 товщиною 1 5 і 2 мм (ГОСТ 10316 - 78 Е), а також склотекстоліт СФПН -1-50 (ТУ 6 - 05 - 1776 - 76) товщиною 1 5 і 2 мм.
Схема безконтактно-транзисторного регулятора напругиPP350А. Д. -стабілітрон, Д2 Дз, Д (- діоди, R (- терморезистор, Л, Н2 Лз, R, Rs, Rs, Ле, Rn - резистори, Л6 - опір 27 ом. Я. - опір 17 ом, Др - дросель . На автомобілях ЗИЛ-130 що мають генератори змінного струму, встановлюють безконтактний транзисторний регулятор напруги?P350 - А.
Контактно-транзисторний реле-регулятор має більш високий термін служби і ме ньшую разрегуліровка в процесі експлуатації, ніж вібраційні реле-регулятори: Однак наявність в регуляторі напруги механічної системи розриву електричного ланцюга (контакти,пружина, підвіска якоря реле), а також повітряних зазорів між якорем і сердечником реле вимагають під час експлуатації систематичної перевірки і настройки регулятора. Зазначені недоліки відсутні в безконтактних транзисторних регуляторах напруги, застосовуванихз генератором змінного струму Г-250 на автомобілях ЗИЛ-130 ГАЗ-24 Волга і їх модифікаціях.
Як показав досвід експлуатації автомобілів з безконтактними транзисторними регуляторами напруги, відсутність можливості підкоригувати регульоване напруга в залежності від кліматичних умов не призводить до порушень працездатності системи електрообладнання і окремих її агрегатів. Тим не менш якщо конструкція регулятора напруги допускає подрегуліровку, то за допомогою невеликої зміни регульованої напруги можна дещо поліпшити зарядний режим батареї в умовах теплого і холодного клімату. Слід пам'ятати, що напруга, потрібний для заряду батареї, при. У зв'язку з цим виробники акумуляторних батарей рекомендують при експлуатації в південних районах дещо зменшити регульоване напруга, а в північних районах з різко континентальним кліматом - виробляти навесні і восени посезонно подрегуліровкі. У разі установки батареї під капотом, загальноприйнятою на легкових автомобілях, температура зовнішнього повітря впливає на температуру електроліту в значно меншій мірі, ніж при зовнішній установці акумуляторів. Тому при установці батареї під капотом коректування регульованого напруги в залежності від кліматичних умов недоцільна.
Електрообладнання автомобілів УАЗ-469 виконано по одне-дротяній схемі і розраховано на номінальну напругу 12 В. Автомобіль обладнаний генератором змінного струму з вбудованим випрямлячем і безконтактним транзисторним регулятором напруги. На ньому можна встановлювати передпусковий підігрівач. Автомобіль УАЗ-469Б має електросхему аналогічну електросхемі автомобіля УАЗ-469. На автомобілі УАЗ-469Б встановлені екранована система запалювання і додаткові кошти придушення радіоперешкод. Крім того, на автомобілі є поворотна фара.
Однак існує й інша тенденція до скорочення обсягу профілактичного обслуговування, пов'язана з вдосконаленням конструкцій виробів. Характерним прикладом є введення транзисторної системи запалювання, в зв'язку з чим відпала необхідність в частих зачистках контактів переривника з наступним регулюванням зазору і установкою запалювання. Генератори змінного струму не вимагають проведення систематичних перевірок стану щітково-колекторного вузла, зачисток і проточек колектора, частої зміни щіток, регулярного додавання мастила в підшипники. Застосування безконтактних транзисторних регуляторів напруги виключило необхідність систематично проводити перевірки та подрегуліровкі регульованого напруги.
Безконтактний транзисторний регулятор напруги (як іконтактно-транзисторний) працездатний при збільшеному струмі обмотки збудження генератора.
Безконтактний транзисторний регулятор напругиPP356 вільний від вказаних недоліків. PегуляторPP356 призначений для спільної роботи з генератором Г272 в24-вольтів системах електрообладнання автомобілів КамАЗ, а також інших дизельних автомобілів. Однак електрична схема регулятораPP356 (мал. 81) має суттєві відмінності.
Схема пристосування для напайки вольфрамових контактів. Безконтактнітранзисторні регулятори напруги володіють більш високою надійністю, як правило, не вимагають регулювання і технічного обслуговування протягом усього терміну служби.
Монтаж безконтактних транзисторних регуляторів напруги виконується на друкованій платі, дляякої використовуються фольги-ро ванни і склотекстоліт СФ-1Н-50 СФ-1-50 СФ-1Н-35 гетинакс ГФ-1-50 товщиною 1 5 і 2 мм (ГОСТ 10316 - 78 Е), а також склотекстоліт СФПН -1-50 (ТУ 6 - 05 - 1776 - 76) товщиною 1 5 і 2 мм.
Схема безконтактно-транзисторного регулятора напругиPP350А. Д. -стабілітрон, Д2 Дз, Д (- діоди, R (- терморезистор, Л, Н2 Лз, R, Rs, Rs, Ле, Rn - резистори, Л6 - опір 27 ом. Я. - опір 17 ом, Др - дросель . На автомобілях ЗИЛ-130 що мають генератори змінного струму, встановлюють безконтактний транзисторний регулятор напруги?P350 - А.
Контактно-транзисторний реле-регулятор має більш високий термін служби і ме ньшую разрегуліровка в процесі експлуатації, ніж вібраційні реле-регулятори: Однак наявність в регуляторі напруги механічної системи розриву електричного ланцюга (контакти,пружина, підвіска якоря реле), а також повітряних зазорів між якорем і сердечником реле вимагають під час експлуатації систематичної перевірки і настройки регулятора. Зазначені недоліки відсутні в безконтактних транзисторних регуляторах напруги, застосовуванихз генератором змінного струму Г-250 на автомобілях ЗИЛ-130 ГАЗ-24 Волга і їх модифікаціях.
Як показав досвід експлуатації автомобілів з безконтактними транзисторними регуляторами напруги, відсутність можливості підкоригувати регульоване напруга в залежності від кліматичних умов не призводить до порушень працездатності системи електрообладнання і окремих її агрегатів. Тим не менш якщо конструкція регулятора напруги допускає подрегуліровку, то за допомогою невеликої зміни регульованої напруги можна дещо поліпшити зарядний режим батареї в умовах теплого і холодного клімату. Слід пам'ятати, що напруга, потрібний для заряду батареї, при. У зв'язку з цим виробники акумуляторних батарей рекомендують при експлуатації в південних районах дещо зменшити регульоване напруга, а в північних районах з різко континентальним кліматом - виробляти навесні і восени посезонно подрегуліровкі. У разі установки батареї під капотом, загальноприйнятою на легкових автомобілях, температура зовнішнього повітря впливає на температуру електроліту в значно меншій мірі, ніж при зовнішній установці акумуляторів. Тому при установці батареї під капотом коректування регульованого напруги в залежності від кліматичних умов недоцільна.
Електрообладнання автомобілів УАЗ-469 виконано по одне-дротяній схемі і розраховано на номінальну напругу 12 В. Автомобіль обладнаний генератором змінного струму з вбудованим випрямлячем і безконтактним транзисторним регулятором напруги. На ньому можна встановлювати передпусковий підігрівач. Автомобіль УАЗ-469Б має електросхему аналогічну електросхемі автомобіля УАЗ-469. На автомобілі УАЗ-469Б встановлені екранована система запалювання і додаткові кошти придушення радіоперешкод. Крім того, на автомобілі є поворотна фара.
Однак існує й інша тенденція до скорочення обсягу профілактичного обслуговування, пов'язана з вдосконаленням конструкцій виробів. Характерним прикладом є введення транзисторної системи запалювання, в зв'язку з чим відпала необхідність в частих зачистках контактів переривника з наступним регулюванням зазору і установкою запалювання. Генератори змінного струму не вимагають проведення систематичних перевірок стану щітково-колекторного вузла, зачисток і проточек колектора, частої зміни щіток, регулярного додавання мастила в підшипники. Застосування безконтактних транзисторних регуляторів напруги виключило необхідність систематично проводити перевірки та подрегуліровкі регульованого напруги.