А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Бабітових вкладиш
У бабітових вкладишах, крім того, повинні бути перевірені прилягання бабіту до тіла вкладиша, а також відсутність тріщин, раковин або інших дефектів. Прилягання бабіту до вкладишу перевіряють по звуку, для чого по підвішеномувкладишу вдаряють молотком. Деренчливий звук вказує на погане прилягання бабіту до вкладишу. Сумнівні підшипники кладуть на кілька годин в гас. Потім вкладиш витирають і відчувають натисканням дерев'яного бруска в різних місцях. При поганому приляганні бабітугас при натисканні видавлюється в стику між бабітом і тілом вкладиша.
Підшипники з бабітових вкладишами вигідно відновлювати нової заливкою.
Відомо, що бабітові вкладиші виходять з роботи головним чином внаслідок втомного руйнування такорозії поверхні вкладиша. Втомні руйнування бабіту найчастіше зустрічаються у вкладишів зі сталевими корпусами. Це пояснюється великою різницею між коефіцієнтами лінійного розширення (у бабіту 24 травня - 10 - 6; біля стали 12 - 10 - 5), внаслідок чого при заливцівкладишів в шарі бабіту виникають залишкові напруги розтягнення, знижують втомну міцність матеріалу вкладиша.
Порівняльні випробування зносу бабітових вкладиша при шліфованої суперфініш-процесом шийці колінчастого валу, проведені на машинітертя Уеллесом, показали, що після закінчення 60 хв. У той же час випробування, проведені на американських автомобільних заводах Бюік та ін, показують, що найменший знос сполученої пари шийка вала - підшипник виходить не при найбільш гладкої поверхні шийки (як це,здавалося б, повинно бути), а при поверхні, що має середнє квадратичне відхилення профілю Rq - t - 2 мкм. Причину такого дивного, на перший погляд, явища головний інженер фірми Бюік Ч. А. Чейн (Ch. Chayne) бачить у тому, що канавки або мікроскопічні поглиблення міжризиками на поверхні шийки служать мікроканалів, за якими розподіляється мастило, а також у тому, що у випадку розриву масляної плівки її цілісність при наявності місцевих масляних кишень, утворених мікропоглиблень поверхні, відновлюється порівняношвидко. З гладкою ж поверхні масло краще видавлюється, і цілісність плівки відновити важче.
В процесі експлуатації підшипники з бабітових вкладишами набувають ряд дефектів.
Пристосування для випрессовкі подшіп. У підшипниках ковзаннязношується деталлю є бабітових вкладиш. Якщо зазор між вкладишем і шийкою валу перевищує допустиму величину або при ремонті машини виявлено відшаровування бабіту від стінки склянки вкладиша, бабіт пере.
Мінімальна величина плавання опорноївтулки з бабітових вкладишем, встановленої в ліхтарі або кришці циліндра, дорівнює мінімально допустимих зазорів в сполученні ліхтар - втулка.
Підшипники з рідкою олійною мастилом і кільцевими бабітові вкладиші виконують з автоматичною циркуляційноїмастилом; яка здійснюється за допомогою обертової масляної ванни і трубок Піто[27], При нерухомій нижній ванні - постійно діючими циркуляційними насосами з електричним або фрикційним приводом. Основними недоліками цих конструкцій єнаявність масляної ванни. У сучасних гідротурбінах такі підшипники застосовують рідко.
Знос валів - підвищений в порівнянні з бабітових вкладишами. Збільшивши вміст свинцю до 35%, можна зменшити знос. Свинцових бронзу наносять на стрічку, з якої штампуютьвкладиші, заливають у вкладиші.
Знос валів - підвищений в порівнянні з бабітових вкладишами. Збільшивши вміст свинцю до 35%, можна зменшити знос. Свинцових бронзу наносять на стрічку, з якої штампують вкладиші, заливають у вкладиші.
Тріметалліческіевкладиші застосовуються на карбюраторних двигунах, де звичайні бабітові вкладиші малостійкі через знижену втомної міцності бабіту. Для забезпечення міцності зчеплення бабіту зі сталевою основою між ними наносять методом порошкової металургіїпроміжний шар, здатний дифундувати при високих температурах в сталеву основу. Подслой утворює на сталевій основі металокерамічний пористий скелет, що володіє надзвичайно розвинутою пористою поверхнею, що забезпечує хорошу просочення рідкимбабітом.
Температуру підшипників ГПА вимірюють термометрами опору, закладеними в бабітові вкладиші підшипників нагнітача, редуктора, приводного електродвигуна і його збудника. В якості вторинних приладів контролю температури підшипників ГПАвикористовують різні електронні урівноважені мости (ЕМ?-109І, КСМ-4И та ін) з іскробезонаснимі ланцюгами. Для вимірювання температури обмоток і заліза статора приводного електродвигуна ГПА застосовують також термометри опору, закладені в пази статора.
Длявизначення стану підшипників здійснюється безпосередній (шляхом установки датчиків на бабітових вкладишах) або непрямий (вимірювання температури масла на вході і виході підшипника) теплової контроль, а також контроль вібрації.
Наплавленням поверхоньвідновлюють сталеві, чавунні, бронзові, свинцеві деталі, бабітові вкладиші підшипників і втулки.
Опорами вала більшості насосів є підшипники кочення і деякі підшипники ковзання з бабітових вкладишами і кільцевої мастилом.
Прилягання вала до нижнього бронзового або чавунному вкладишу перевіряють по фарбі, а до бабітові вкладиші - по натираючи.
Більш сильне нагрівання може викликати задираки на тертьових поверхнях, а в підшипниках з бабітових вкладишами - виплавлення бабіту. При підвищеномунагріві слід збільшити подачу масла, а якщо і це не допоможе, двигун зупинити, з'ясувати причину несправності і усунути її.
Таким чином, застосування електролітичного хромування шийок колінчастих валів двигунів, що працюють спільно з бабітовихвкладишами, сприяє збільшенню ресурсу приблизно в 1 5 - 2 0 рази, якщо врахувати при цьому, що ресурс валів обмежується зношуванням шатунних шийок.
Вал насоса по кінцях спирається на два підшипники: один кульковий, а інший з бабітових вкладишами. Мастило у ньогокільцева. Усередині корпусу вал лежить на втулках.
Основні дані насоса 14М12Х4. Pвіді насоса встановлюється на трьох підшипниках, два з яких 2 і 13 з бабітових вкладишами, змащуються рідким маслом. Третій підшипник IS, розташований в корпусі насоса, змащуєтьсярідиною, що перекачується насосом. Один з підшипників 2 має наполегливі шарикопідшипники, що сприймають випадкові осьові зусилля:Pабочіе колеса мають ущільнення 19 для цього на їх ободи насаджуються рухливі ущільнювальні.
Сталеві шліфовані плунжеризв'язані за допомогою повзунів шатунів з колінчастим валом; нижні (великі) головки шатунів мають бабітові вкладиші, верхні (менші) - бронзові втулки.
Вкладиші повинні прилягати до цапфи по всій її довжині шляхом точної пригін, яка в залежності від матеріалувкладиша досягається розточенням і шліфуванням, а при бабітових вкладишах найчастіше шабруванням.
Укладання прокладок під фундаментні плити. Після установки вала ротора в підшипники підганяють робочу поверхню підшипникового вкладиша до шийки валу за допомогоюспеціального інструменту - шабера, яким видаляють виступаючі нерівності з поверхні бабітових вкладиша підшипника.
Залежності коефіцієнта тертя фенилон П (а і С1 (б по сталі (мастило індустріальним маслом 50 від навантаження при швидкостях (в м /с. | Залежністьзносостійкості фенилон (2 і капрону (1 від температури. Випробування на зносостійкість показали, що при навантаженні 120 кгс /сма і швидкості 2 3 м /с знос вкладиша підшипника з фенилон склав 4 мкм, а бабітових вкладиша - 9 5 мкм; при навантаженні 200 кгс /см2 знос фенилон бувдорівнює 5 5 мкм.
Внутрішні кришки циліндра, як правило, жорстко скріплені з циліндром. Шатуни сталеві з бабітових вкладишами в нижній головці і бронзовими втулками у верхній. З поршнем шатуни з'єднані сталевим плаваючим пальцем, з колінчастим валом - рознімноїголівкою. Вал двухколенчатий сталевий з двома противагами, спирається на два підшипники кочення. Кінець вала, виступаючий з картера, ущільнений мембранним сальником з масляним затвором.
Сучасні форсовані двигуни пред'являють особливо високівимоги до надійності вкладишів колінчатих валів. У зв'язку з цим бабітові вкладиші неперспективні; їх застосовують в основному лише на тихохідних суднових дизелях при невеликих навантаженнях на підшипники колінчастого валу.
Pабочее колесо укладено в кожух, якийукріплений на фундаментній рамі; на цій же рамі (або на окремих рамах або стільцях) укріплені підстави підшипників. Зазвичай підшипники є самоустановлювальні з бабітових вкладишами з кільцевою змазкою і водяним охолодженням. На одному кінці вал маєпальцеву напівмуфту, яка зчіплюється з напівмуфт електродвигуна. Електродвигун встановлений зазвичай на окремій рамі.
Всмоктуючі клапани розташовані у верхній частині поршня, нагнітальні - в клапанної кришці. Шатуни компресорів сталеві, двотавровогоперетину, з бабітових вкладишами в нижніх головках і бронзовими втулками в верхніх. Поршневий палець сталевий, порожнистий, вільно плаваючий. Від подовжнього переміщення палець обмежений пружними кільцями. У компресорі 2ФВ - 19 на кожному коліні вала закріплено по однійголовці шатуна, в компресорі 4ФУ - 19-по дві головки. На крайніх щоках валу розташовані чавунні противаги, які служать для врівноваження інерційних сил, що виникають при поступальному русі поршнів. Вони зменшують вібрацію, що виникає при великих оборотах.Вал спирається на два підшипники кочення. Ущільнення валу досягається мембранним сальником з металевими кільцями тертя і масляним затвором. Мастило рухомих частин кривошипно-шатунного механізму здійснюється під тиском від шестеренчатого затопленогонасоса. Таке розташування насоса виключає необхідність в ручному насосі для підкачки масла при запуску машини. На всмоктувальній лінії компресора змонтовані грязеуловітель і запірний вентиль.
Перевіряють шийки валів на овальність. Для валів діаметром 50 - 180 мм,обертаються в бронзових або бабітових вкладишах ковзання, допускається наступна овальність: для тихохідних валів відповідно 003 - 004 та 0013 - 0017 мм; для швидкохідних валів 008 - 013 і 003 - 008 мм.
У компресорах з ходом поршня 82 мм (П110 П220) застосовують тонкостіннівкладиші з антифрикційним матеріалом АСМ. Необхідний зазор між шийкою валу і підшипником значно більше, ніж у підшипників з бабітових вкладишами. Антифрикційний сплав дуже чутливий до сухого тертя, тому такі підшипники вимагають підвищеної витрати ітиску мастила.
Схема обв'язки водяних насосів високого тиску. Корпус насоса складається з торцевих крищек з патрубками всмоктування, нагнітання і проміжних секцій, що з'єднуються стяжними болтами. До таких кришок насоса на фланцях приєднані корпусисальників, а до сальникам - корпуси підшипників з бабітових вкладишами.
Механізм приводу складається з крівошігано-шатунного механізму і плунжерів. У середній частині колінчастого валу розташовані шатунні шийки, які охоплюються верхній рознімної головкою шатуна збабітові вкладиші, а по кінцях - опорні. Кришки головок шатунів встановлюються на двох спеціальних болтах і притягуються корончатої гайки зі шплинтами. Нижня головка шатуна з'єднується за допомогою пальця з повзуном, виконаним із сталі і розташованим вчавунних циліндричних напрямних. Плунжери, виконані з нержавіючої сталі 9X18 кріпляться до повзунів заставними фланцями.
Для зменшення тертя і запобігання руйнування підшипники кочення змазують консистентним (солідол, технічний вазелін), аборідким (автол, турбінне масло) мастильним матеріалом. В останньому випадку підшипники розміщують в спеціальній камері (масляній ванні), куди заливають масло; Підшипники ковзання з бабітових вкладишами змазують рідким маслом, а з лігнофолеви-ми або гумовимивкладишами - чистою водою без домішок піску і інших абразивних включень.
Марки бабітів та їх замінників. Зношені вкладиші промивають в теплому содовому розчині і укладають на плиті в горизонтальному або похилому положенні з ухилом у ванну. Зовнішнійповерхневий нагрів газовим пальником або паяльною лампою забезпечує оплавлення лише тонкого шару бабіту, прилеглого до металу корпусу, в результаті чого зношений бабітових вкладиш сповзає без розплавлення і без втрат з чадом.
У корпусі циліндріврозташований пружинний кульковий запобіжний клапан, який при надмірному тиску 16 ати перепускає пари аміаку з порожнини нагнітання в порожнину ВСА-сиваніе по каналу, просвердлені в корпусі циліндра. Шатуни сталеві з бабітових вкладишами в нижнійрознімної голівці і з бронзовими втулками у верхній. З поршнем шатуни з'єднані порожнистим плаваючим пальцем, з колінчастим валом - рознімної головкою. Вал двухколенчатий, сталевий, кований, спирається на два корінних підшипника ковзання (чавунні втулки, залиті бабітом) іодин виносний кульковий підшипник. Вал ущільнений пружинним сальником з металевими кільцями LH: масляним затвором. Мастило кривошипно-шатунного механізму і сальника проводиться під тиском від плунжерного насоса, розташованого в картері. Насос приводиться врух ексцентриком, надітим на вал. До місць тертя масло подається за свердління у валу. На виході масла до сальнику мається зворотний кульковий клапан, який не допускає зворотну витік масла з сальникової камери в період зупинки компресора. Pезервуаром для масласлужить картер; спостереження за рівнем масла ведеться через оглядове скло. Кульковий підшипник змащується через тавотніцу. Компресор приводиться в рух від електродвигуна за допомогою клинопасової передачі. Маховик насаджений на виступаючий кінець вала й закріпленошпонкою.
У блок-картер компресора встановлені змінні гільзи Поршні чавунні з двома ущільнювальними і одним маслосбрасивающім кільцем. Шатуни сталеві мають верхню нероз'ємну головку з бронзовою втулкою і нижню головку з косим роз'ємом. У нижню голівкувмонтований тонкостінний бабітових вкладиш. Вал колінчастий з противагами спирається на кулькові підшипники.
Корпус, кришка і робоче колесо виготовляються із чавунної відливки. З боку входу робоче колесо має ущільнення, що складається з рухомогоущільнювального кільця 12 насадженого на обід робочого колеса, і нерухомого 13 встановленого в корпусі насоса. Вал насоса встановлений в двох підшипниках, 2 і 15 з бабітових вкладишами, які змащуються за допомогою кілець рідким маслом.
Його виготовляють згумовими або лігнофолевимі вкладишами, якщо турбіна призначається до установки на річці, яка має відносно чисту воду. Мастило таких підшипників виробляється річковою водою. Якщо ж річковий потік має забруднену кристалічними домішками воду, то застосовуютьпідшипник з бабітових вкладишами при змащенні мінеральним маслом.
Компресори марок АВ-22 АУУ-90 АУ-45 (рис. 37) - блок-картерів, прямоточні, бескрейцкопфние, з сальниками, з водяним охолодженням циліндрів. У циліндрах встановлені сталеві гільзи. Шатуништамповані, у верхній головці запресовані бронзові втулки, а в нижній рознімної голівці встановлені бабітові вкладиші. Колінчастий вал двухопорний, з двома шатунними шийками, на яких в залежності від марки компресора закріплюють від одного до чотирьох шатунів.Корінні підшипники кочення роликові, радіально-упорні. Шатунні підшипники і сальник змащуються маслом з циркуляційної системи під тиском. Корінні підшипники, поршневі ущільнення і поршневий палець змазуються розбризкуванням. Нагнітальні клапанипятачковие, всмоктуючі - смугові.
Димосос (мал. 1376) складається з робочого колеса двостороннього всмоктування, посадженого на вал. Вал спирається на підшипники ковзання або кочення. Pабочее колесо укладено в кожух, який укріплений на фундаментній рамі; на цій жерамі (або на окремих рамах або стільцях) укріплені підстави підшипників. Зазвичай підшипники мають бабітові вкладиші самоустановлювальні, кільцеву мастило і водяне охолодження. На одному кінці вал має пальцеву напівмуфту, яка зчіплюється з напівмуфт електродвигуна. Електродвигун встановлений зазвичай на окремій рамі.
У блок-картер компресора встановлені змінні гільзи. Поршні чавунні з двома ущільнювальними і одним маслоебрасивающім кільцем. Шатуни сталеві мають верхню нероз'ємну головку з бронзовою втулкою і нижню головку з косим роз'ємом. У нижню головку вмонтований тонкостінний бабітових вкладиш. Вал колінчастий з противагами спирається на кулькові підшипники.
Застосування напрямних підшипників вала гідротурбіни з густим мастилом також вимагає ущільнень вала, розташованих нижче підшипника. Проте проникнення невеликої кількості води в масло в цьому випадку призводить до появи емульсії, на якій підшипник працює добре. При цьому ущільнення виходить конструктивно простіше і надійніше в експлуатації. Підшипники з густим мастилом зазвичай забезпечені бабітові вкладиші, що працюють в парі з необлицьовані сталевим валом.
Гідравлічне торцеве ущільнення консолі колінчастого валу. Кривошипно-шатунний механізм розташований в герметичному картері. Мастило циркуляційна, від шестеренчатого насоса масло подається в олії-іий холодильник, в фільтр і через трубопроводи і канали - на мастило механізму руху і для охолодження поршня порожнини стиснення. Рясне змащення механізму руху дозволила застосувати в ньому підшипники ковзання. Корінні і крейцкопфні підшипники виготовлені з бронзи, шатунні підшипники - з бабітових вкладишами.
Компресор вуглекислотні-аміачний стаціонарний двоступінчастий, крейцкопфний, кутовий, непрямоточний, одинарної дії 2УАП (листи 123 і 124) має чотири циліндри, два з яких за двоступеневою схемою стискають аміак, а два інших також за двоступеневою схемою - вуглекислоту. Компресор має одноколенчатий вал, що обертається на роликових, самовстановлюються підшипниках. Pвіді електродвигуна закріплений безпосередньо на валу компресора. Шатуни однораз'емние з бабітових вкладишами в нижній головці і бронзовою втулкою у верхній. Крейцкопфа чавунні без заливки бабітом. Сальники штоків камерні з набірними кільцями з металлопропітанного графіту марки АГ-Б83-1500. Система змащення механізму руху насосна. Механізм руху змащується маслом індустріальним 50; циліндрова мастило відсутнє.
Підшипники з бабітових вкладишами вигідно відновлювати нової заливкою.
Відомо, що бабітові вкладиші виходять з роботи головним чином внаслідок втомного руйнування такорозії поверхні вкладиша. Втомні руйнування бабіту найчастіше зустрічаються у вкладишів зі сталевими корпусами. Це пояснюється великою різницею між коефіцієнтами лінійного розширення (у бабіту 24 травня - 10 - 6; біля стали 12 - 10 - 5), внаслідок чого при заливцівкладишів в шарі бабіту виникають залишкові напруги розтягнення, знижують втомну міцність матеріалу вкладиша.
Порівняльні випробування зносу бабітових вкладиша при шліфованої суперфініш-процесом шийці колінчастого валу, проведені на машинітертя Уеллесом, показали, що після закінчення 60 хв. У той же час випробування, проведені на американських автомобільних заводах Бюік та ін, показують, що найменший знос сполученої пари шийка вала - підшипник виходить не при найбільш гладкої поверхні шийки (як це,здавалося б, повинно бути), а при поверхні, що має середнє квадратичне відхилення профілю Rq - t - 2 мкм. Причину такого дивного, на перший погляд, явища головний інженер фірми Бюік Ч. А. Чейн (Ch. Chayne) бачить у тому, що канавки або мікроскопічні поглиблення міжризиками на поверхні шийки служать мікроканалів, за якими розподіляється мастило, а також у тому, що у випадку розриву масляної плівки її цілісність при наявності місцевих масляних кишень, утворених мікропоглиблень поверхні, відновлюється порівняношвидко. З гладкою ж поверхні масло краще видавлюється, і цілісність плівки відновити важче.
В процесі експлуатації підшипники з бабітових вкладишами набувають ряд дефектів.
Пристосування для випрессовкі подшіп. У підшипниках ковзаннязношується деталлю є бабітових вкладиш. Якщо зазор між вкладишем і шийкою валу перевищує допустиму величину або при ремонті машини виявлено відшаровування бабіту від стінки склянки вкладиша, бабіт пере.
Мінімальна величина плавання опорноївтулки з бабітових вкладишем, встановленої в ліхтарі або кришці циліндра, дорівнює мінімально допустимих зазорів в сполученні ліхтар - втулка.
Підшипники з рідкою олійною мастилом і кільцевими бабітові вкладиші виконують з автоматичною циркуляційноїмастилом; яка здійснюється за допомогою обертової масляної ванни і трубок Піто[27], При нерухомій нижній ванні - постійно діючими циркуляційними насосами з електричним або фрикційним приводом. Основними недоліками цих конструкцій єнаявність масляної ванни. У сучасних гідротурбінах такі підшипники застосовують рідко.
Знос валів - підвищений в порівнянні з бабітових вкладишами. Збільшивши вміст свинцю до 35%, можна зменшити знос. Свинцових бронзу наносять на стрічку, з якої штампуютьвкладиші, заливають у вкладиші.
Знос валів - підвищений в порівнянні з бабітових вкладишами. Збільшивши вміст свинцю до 35%, можна зменшити знос. Свинцових бронзу наносять на стрічку, з якої штампують вкладиші, заливають у вкладиші.
Тріметалліческіевкладиші застосовуються на карбюраторних двигунах, де звичайні бабітові вкладиші малостійкі через знижену втомної міцності бабіту. Для забезпечення міцності зчеплення бабіту зі сталевою основою між ними наносять методом порошкової металургіїпроміжний шар, здатний дифундувати при високих температурах в сталеву основу. Подслой утворює на сталевій основі металокерамічний пористий скелет, що володіє надзвичайно розвинутою пористою поверхнею, що забезпечує хорошу просочення рідкимбабітом.
Температуру підшипників ГПА вимірюють термометрами опору, закладеними в бабітові вкладиші підшипників нагнітача, редуктора, приводного електродвигуна і його збудника. В якості вторинних приладів контролю температури підшипників ГПАвикористовують різні електронні урівноважені мости (ЕМ?-109І, КСМ-4И та ін) з іскробезонаснимі ланцюгами. Для вимірювання температури обмоток і заліза статора приводного електродвигуна ГПА застосовують також термометри опору, закладені в пази статора.
Длявизначення стану підшипників здійснюється безпосередній (шляхом установки датчиків на бабітових вкладишах) або непрямий (вимірювання температури масла на вході і виході підшипника) теплової контроль, а також контроль вібрації.
Наплавленням поверхоньвідновлюють сталеві, чавунні, бронзові, свинцеві деталі, бабітові вкладиші підшипників і втулки.
Опорами вала більшості насосів є підшипники кочення і деякі підшипники ковзання з бабітових вкладишами і кільцевої мастилом.
Прилягання вала до нижнього бронзового або чавунному вкладишу перевіряють по фарбі, а до бабітові вкладиші - по натираючи.
Більш сильне нагрівання може викликати задираки на тертьових поверхнях, а в підшипниках з бабітових вкладишами - виплавлення бабіту. При підвищеномунагріві слід збільшити подачу масла, а якщо і це не допоможе, двигун зупинити, з'ясувати причину несправності і усунути її.
Таким чином, застосування електролітичного хромування шийок колінчастих валів двигунів, що працюють спільно з бабітовихвкладишами, сприяє збільшенню ресурсу приблизно в 1 5 - 2 0 рази, якщо врахувати при цьому, що ресурс валів обмежується зношуванням шатунних шийок.
Вал насоса по кінцях спирається на два підшипники: один кульковий, а інший з бабітових вкладишами. Мастило у ньогокільцева. Усередині корпусу вал лежить на втулках.
Основні дані насоса 14М12Х4. Pвіді насоса встановлюється на трьох підшипниках, два з яких 2 і 13 з бабітових вкладишами, змащуються рідким маслом. Третій підшипник IS, розташований в корпусі насоса, змащуєтьсярідиною, що перекачується насосом. Один з підшипників 2 має наполегливі шарикопідшипники, що сприймають випадкові осьові зусилля:Pабочіе колеса мають ущільнення 19 для цього на їх ободи насаджуються рухливі ущільнювальні.
Сталеві шліфовані плунжеризв'язані за допомогою повзунів шатунів з колінчастим валом; нижні (великі) головки шатунів мають бабітові вкладиші, верхні (менші) - бронзові втулки.
Вкладиші повинні прилягати до цапфи по всій її довжині шляхом точної пригін, яка в залежності від матеріалувкладиша досягається розточенням і шліфуванням, а при бабітових вкладишах найчастіше шабруванням.
Укладання прокладок під фундаментні плити. Після установки вала ротора в підшипники підганяють робочу поверхню підшипникового вкладиша до шийки валу за допомогоюспеціального інструменту - шабера, яким видаляють виступаючі нерівності з поверхні бабітових вкладиша підшипника.
Залежності коефіцієнта тертя фенилон П (а і С1 (б по сталі (мастило індустріальним маслом 50 від навантаження при швидкостях (в м /с. | Залежністьзносостійкості фенилон (2 і капрону (1 від температури. Випробування на зносостійкість показали, що при навантаженні 120 кгс /сма і швидкості 2 3 м /с знос вкладиша підшипника з фенилон склав 4 мкм, а бабітових вкладиша - 9 5 мкм; при навантаженні 200 кгс /см2 знос фенилон бувдорівнює 5 5 мкм.
Внутрішні кришки циліндра, як правило, жорстко скріплені з циліндром. Шатуни сталеві з бабітових вкладишами в нижній головці і бронзовими втулками у верхній. З поршнем шатуни з'єднані сталевим плаваючим пальцем, з колінчастим валом - рознімноїголівкою. Вал двухколенчатий сталевий з двома противагами, спирається на два підшипники кочення. Кінець вала, виступаючий з картера, ущільнений мембранним сальником з масляним затвором.
Сучасні форсовані двигуни пред'являють особливо високівимоги до надійності вкладишів колінчатих валів. У зв'язку з цим бабітові вкладиші неперспективні; їх застосовують в основному лише на тихохідних суднових дизелях при невеликих навантаженнях на підшипники колінчастого валу.
Pабочее колесо укладено в кожух, якийукріплений на фундаментній рамі; на цій же рамі (або на окремих рамах або стільцях) укріплені підстави підшипників. Зазвичай підшипники є самоустановлювальні з бабітових вкладишами з кільцевою змазкою і водяним охолодженням. На одному кінці вал маєпальцеву напівмуфту, яка зчіплюється з напівмуфт електродвигуна. Електродвигун встановлений зазвичай на окремій рамі.
Всмоктуючі клапани розташовані у верхній частині поршня, нагнітальні - в клапанної кришці. Шатуни компресорів сталеві, двотавровогоперетину, з бабітових вкладишами в нижніх головках і бронзовими втулками в верхніх. Поршневий палець сталевий, порожнистий, вільно плаваючий. Від подовжнього переміщення палець обмежений пружними кільцями. У компресорі 2ФВ - 19 на кожному коліні вала закріплено по однійголовці шатуна, в компресорі 4ФУ - 19-по дві головки. На крайніх щоках валу розташовані чавунні противаги, які служать для врівноваження інерційних сил, що виникають при поступальному русі поршнів. Вони зменшують вібрацію, що виникає при великих оборотах.Вал спирається на два підшипники кочення. Ущільнення валу досягається мембранним сальником з металевими кільцями тертя і масляним затвором. Мастило рухомих частин кривошипно-шатунного механізму здійснюється під тиском від шестеренчатого затопленогонасоса. Таке розташування насоса виключає необхідність в ручному насосі для підкачки масла при запуску машини. На всмоктувальній лінії компресора змонтовані грязеуловітель і запірний вентиль.
Перевіряють шийки валів на овальність. Для валів діаметром 50 - 180 мм,обертаються в бронзових або бабітових вкладишах ковзання, допускається наступна овальність: для тихохідних валів відповідно 003 - 004 та 0013 - 0017 мм; для швидкохідних валів 008 - 013 і 003 - 008 мм.
У компресорах з ходом поршня 82 мм (П110 П220) застосовують тонкостіннівкладиші з антифрикційним матеріалом АСМ. Необхідний зазор між шийкою валу і підшипником значно більше, ніж у підшипників з бабітових вкладишами. Антифрикційний сплав дуже чутливий до сухого тертя, тому такі підшипники вимагають підвищеної витрати ітиску мастила.
Схема обв'язки водяних насосів високого тиску. Корпус насоса складається з торцевих крищек з патрубками всмоктування, нагнітання і проміжних секцій, що з'єднуються стяжними болтами. До таких кришок насоса на фланцях приєднані корпусисальників, а до сальникам - корпуси підшипників з бабітових вкладишами.
Механізм приводу складається з крівошігано-шатунного механізму і плунжерів. У середній частині колінчастого валу розташовані шатунні шийки, які охоплюються верхній рознімної головкою шатуна збабітові вкладиші, а по кінцях - опорні. Кришки головок шатунів встановлюються на двох спеціальних болтах і притягуються корончатої гайки зі шплинтами. Нижня головка шатуна з'єднується за допомогою пальця з повзуном, виконаним із сталі і розташованим вчавунних циліндричних напрямних. Плунжери, виконані з нержавіючої сталі 9X18 кріпляться до повзунів заставними фланцями.
Для зменшення тертя і запобігання руйнування підшипники кочення змазують консистентним (солідол, технічний вазелін), аборідким (автол, турбінне масло) мастильним матеріалом. В останньому випадку підшипники розміщують в спеціальній камері (масляній ванні), куди заливають масло; Підшипники ковзання з бабітових вкладишами змазують рідким маслом, а з лігнофолеви-ми або гумовимивкладишами - чистою водою без домішок піску і інших абразивних включень.
Марки бабітів та їх замінників. Зношені вкладиші промивають в теплому содовому розчині і укладають на плиті в горизонтальному або похилому положенні з ухилом у ванну. Зовнішнійповерхневий нагрів газовим пальником або паяльною лампою забезпечує оплавлення лише тонкого шару бабіту, прилеглого до металу корпусу, в результаті чого зношений бабітових вкладиш сповзає без розплавлення і без втрат з чадом.
У корпусі циліндріврозташований пружинний кульковий запобіжний клапан, який при надмірному тиску 16 ати перепускає пари аміаку з порожнини нагнітання в порожнину ВСА-сиваніе по каналу, просвердлені в корпусі циліндра. Шатуни сталеві з бабітових вкладишами в нижнійрознімної голівці і з бронзовими втулками у верхній. З поршнем шатуни з'єднані порожнистим плаваючим пальцем, з колінчастим валом - рознімної головкою. Вал двухколенчатий, сталевий, кований, спирається на два корінних підшипника ковзання (чавунні втулки, залиті бабітом) іодин виносний кульковий підшипник. Вал ущільнений пружинним сальником з металевими кільцями LH: масляним затвором. Мастило кривошипно-шатунного механізму і сальника проводиться під тиском від плунжерного насоса, розташованого в картері. Насос приводиться врух ексцентриком, надітим на вал. До місць тертя масло подається за свердління у валу. На виході масла до сальнику мається зворотний кульковий клапан, який не допускає зворотну витік масла з сальникової камери в період зупинки компресора. Pезервуаром для масласлужить картер; спостереження за рівнем масла ведеться через оглядове скло. Кульковий підшипник змащується через тавотніцу. Компресор приводиться в рух від електродвигуна за допомогою клинопасової передачі. Маховик насаджений на виступаючий кінець вала й закріпленошпонкою.
У блок-картер компресора встановлені змінні гільзи Поршні чавунні з двома ущільнювальними і одним маслосбрасивающім кільцем. Шатуни сталеві мають верхню нероз'ємну головку з бронзовою втулкою і нижню головку з косим роз'ємом. У нижню голівкувмонтований тонкостінний бабітових вкладиш. Вал колінчастий з противагами спирається на кулькові підшипники.
Корпус, кришка і робоче колесо виготовляються із чавунної відливки. З боку входу робоче колесо має ущільнення, що складається з рухомогоущільнювального кільця 12 насадженого на обід робочого колеса, і нерухомого 13 встановленого в корпусі насоса. Вал насоса встановлений в двох підшипниках, 2 і 15 з бабітових вкладишами, які змащуються за допомогою кілець рідким маслом.
Його виготовляють згумовими або лігнофолевимі вкладишами, якщо турбіна призначається до установки на річці, яка має відносно чисту воду. Мастило таких підшипників виробляється річковою водою. Якщо ж річковий потік має забруднену кристалічними домішками воду, то застосовуютьпідшипник з бабітових вкладишами при змащенні мінеральним маслом.
Компресори марок АВ-22 АУУ-90 АУ-45 (рис. 37) - блок-картерів, прямоточні, бескрейцкопфние, з сальниками, з водяним охолодженням циліндрів. У циліндрах встановлені сталеві гільзи. Шатуништамповані, у верхній головці запресовані бронзові втулки, а в нижній рознімної голівці встановлені бабітові вкладиші. Колінчастий вал двухопорний, з двома шатунними шийками, на яких в залежності від марки компресора закріплюють від одного до чотирьох шатунів.Корінні підшипники кочення роликові, радіально-упорні. Шатунні підшипники і сальник змащуються маслом з циркуляційної системи під тиском. Корінні підшипники, поршневі ущільнення і поршневий палець змазуються розбризкуванням. Нагнітальні клапанипятачковие, всмоктуючі - смугові.
Димосос (мал. 1376) складається з робочого колеса двостороннього всмоктування, посадженого на вал. Вал спирається на підшипники ковзання або кочення. Pабочее колесо укладено в кожух, який укріплений на фундаментній рамі; на цій жерамі (або на окремих рамах або стільцях) укріплені підстави підшипників. Зазвичай підшипники мають бабітові вкладиші самоустановлювальні, кільцеву мастило і водяне охолодження. На одному кінці вал має пальцеву напівмуфту, яка зчіплюється з напівмуфт електродвигуна. Електродвигун встановлений зазвичай на окремій рамі.
У блок-картер компресора встановлені змінні гільзи. Поршні чавунні з двома ущільнювальними і одним маслоебрасивающім кільцем. Шатуни сталеві мають верхню нероз'ємну головку з бронзовою втулкою і нижню головку з косим роз'ємом. У нижню головку вмонтований тонкостінний бабітових вкладиш. Вал колінчастий з противагами спирається на кулькові підшипники.
Застосування напрямних підшипників вала гідротурбіни з густим мастилом також вимагає ущільнень вала, розташованих нижче підшипника. Проте проникнення невеликої кількості води в масло в цьому випадку призводить до появи емульсії, на якій підшипник працює добре. При цьому ущільнення виходить конструктивно простіше і надійніше в експлуатації. Підшипники з густим мастилом зазвичай забезпечені бабітові вкладиші, що працюють в парі з необлицьовані сталевим валом.
Гідравлічне торцеве ущільнення консолі колінчастого валу. Кривошипно-шатунний механізм розташований в герметичному картері. Мастило циркуляційна, від шестеренчатого насоса масло подається в олії-іий холодильник, в фільтр і через трубопроводи і канали - на мастило механізму руху і для охолодження поршня порожнини стиснення. Рясне змащення механізму руху дозволила застосувати в ньому підшипники ковзання. Корінні і крейцкопфні підшипники виготовлені з бронзи, шатунні підшипники - з бабітових вкладишами.
Компресор вуглекислотні-аміачний стаціонарний двоступінчастий, крейцкопфний, кутовий, непрямоточний, одинарної дії 2УАП (листи 123 і 124) має чотири циліндри, два з яких за двоступеневою схемою стискають аміак, а два інших також за двоступеневою схемою - вуглекислоту. Компресор має одноколенчатий вал, що обертається на роликових, самовстановлюються підшипниках. Pвіді електродвигуна закріплений безпосередньо на валу компресора. Шатуни однораз'емние з бабітових вкладишами в нижній головці і бронзовою втулкою у верхній. Крейцкопфа чавунні без заливки бабітом. Сальники штоків камерні з набірними кільцями з металлопропітанного графіту марки АГ-Б83-1500. Система змащення механізму руху насосна. Механізм руху змащується маслом індустріальним 50; циліндрова мастило відсутнє.