А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Врізна кришка

Врізні кришки (мал. 87 в, г) забезпечують більшу компактність конструкції, виключають протечку масла.

Недоліком врізних кришок є ускладнення розточування отворів з канавками для кільцевих виступів і можливепросочування масла.

Осьовий закріплення зовнішніх кілець. Конструкції з врізними кришками поступаються по герметичності конструкцій з прівертнимі кришками.

При роздільному змазуванні порожнини підшипників відділені від масляної ванни редуктора врізними кришками злабіринтовим ущільненням.

Такі ж особливості має і конструкція на рис. 179 але тут застосовані врізні кришки, а плаваючою зроблена права опора.

Правильне положення середньої площини черв'ячного колеса щодо осі черв'ячного вала досягаєтьсяустановкою прокладок між зовнішнім кільцем підшипника і виразний кришкою. Табличка, укріплена на редукторі заводом-виробником, повинна мати дату виготовлення, тип редуктора, номінальний момент і передавальне число редуктора.

Трудомісткість виготовлення тамонтажу вузлів із заставними кришками нижче, ніж з гвинтовими, через відсутність кріпильних отворів і гвинтів. Недоліком врізних кришок є ускладнення розточування отворів з канавками для кільцевих виступів і можливе просочування масла.

При заданому ресурсіопори з конічними підшипниками мають значно менші габарити, ніж опори з радіальними шарикопідшипниками. Другий спосіб у поєднанні з врізними кришками широко застосовують в редукторах загального призначення.

Для сприйняття радіальних і осьових сил, що виникаютьпри роботі косозубого зачеплення, на всіх опорах встановлюються конічні однорядні роликові підшипники. З одного боку кожного вала встановлені врізні кришки з різьбовими отворами. У ці отвори вкручують пробки з різьбленням. При обертанні пробка натискаєна проміжну шайбу, яка впирається в торцеву поверхню зовнішнього кільця підшипника, і таким чином регулюється осьової і радіальний зазор підшипника. Пробка з різьбою від провертання фіксується спеціальним замком, який входить в отвір, виконанев торцевій частині пробки, і закріплюється під врізний кришці. З інших кінців валів встановлені проміжні кільця і ??врізні кришки. Зубчасті передачі змазуються зануренням, а підшипники - розбризкуванням.

Схема III підшипникового вузла має також кількаваріантів виконання. При використанні радіальних підшипників і роз'ємного корпусу застосовуються врізні кришки (мал. 14.7 б), а регулювання зазору здійснюється кільцем до, розміри якого підбираються за місцем. У варіантах виг осьове фіксування та регулюванняздійснюються гвинтами великого діаметру безпосередньо або через натискну шайбу.

Точність регулювання гвинтом залежить від податливості різьблення і додаткових переміщень торця гвинта при затягуванні стопорною гайкою. Pегуліровку по рис. 8.14 б зазвичай застосовують влегких редукторах при глухих кришках. Pегуліровку по рис. 8.26 застосовують при врізних кришках в поєднанні з ущільненням торця.

Конструктивні варіанти виконання фіксуючого підшипникового вузла по схемі показані на рис. 14.5. Підтиск кришкою до наполегливої ??буртику (а)доцільно застосовувати при значній осьовій силі, що діє в напрямку буртика. Кріплення надійне, але конструктивно незручно тим, що утрудняє розточку корпуса і виключає можливість виконання зазначеної операції з однієї його установки, тому в рядівипадків доцільно застосовувати варіант виконання (б) з додатковим склянкою. Застосування варіанту (в) з розрізним кільцем виправдано в тому випадку, коли діє однобічна осьове навантаження в бік кришки. У рознімної корпусі застосовуються врізні кришки іцільні кільця (г), які можуть сприймати значні осьові зусилля, що діють в обидві сторони. Кріплення (д) надійно, але конструктивно ускладнено, оскільки вимагає нарізування різьблення в корпусі, тому застосовується порівняно рідко. Така ж посадка застосовується і дляплаваючою опори.

У конструкції, наведеної на аркуші 21 рис. 4 осьовий зазор в підшипниках регулюється гвинтом. Гвинт натискає на проміжну шайбу, встановлену між гвинтом і торцевою поверхнею зовнішнього кільця підшипника. Після закінчення регулювання гвинтстопорять врізний планкою, яку закріплюють гвинтом. Можна також регулювати осьовий зазор підбором регулювального кільця, установлюваного між торцевою поверхнею зовнішнього кільця підшипника і виразний кришкою (лист 21 рис. 5); при цьому потрібна підгонкарегулювального кільця за місцем установки підшипника. Такий вид регулювання може бути прийнятий при індивідуальному виготовленні редуктора. Останні Два способи кріплення і регулювання підшипників не забезпечують надійної маслонепроніцаемості в місцях установки врізного торцевих шайб. Для забезпечення кращої маслонепроніцаемості рекомендується застосовувати торцеві кришки з болтовим кріпленням.

Вінець 6 редуктораPГЛ (див. рис. 26) кріпиться з натягом на маточину 8 і додатково стопориться шістьма болтами. Маточина з'єднана з вихідним валом легкопрессовой посадкою. Для запобігання зсуву маточини щодо валу в цьому про дпненіі встановлена ??шпонка. Вихідний вал обертається в i iH iecKHx роликових підшипниках. Правильне положення середньої площини черв'ячного колеса щодо осі черв'ячного вала досягається установкою набору прокладок 5 між зовнішнім кільцем підшипника і виразний кришкою. З другої сторони в кришці є спеціальний гвинт 11 і вкладиш 10 причому в зовнішнє кільце підшипника впирається не кришка, а вкладиш.

Для сприйняття радіальних і осьових сил, що виникають при роботі косозубого зачеплення, на всіх опорах встановлюються конічні однорядні роликові підшипники. З одного боку кожного вала встановлені врізні кришки з різьбовими отворами. У ці отвори вкручують пробки з різьбленням. При обертанні пробка натискає на проміжну шайбу, яка впирається в торцеву поверхню зовнішнього кільця підшипника, і таким чином регулюється осьової і радіальний зазор підшипника. Пробка з різьбою від провертання фіксується спеціальним замком, який входить в отвір, виконане в торцевій частині пробки, і закріплюється під врізний кришці. З інших кінців валів встановлені проміжні кільця і ??врізні кришки. Зубчасті передачі змазуються зануренням, а підшипники - розбризкуванням.

Для сприйняття радіальних і осьових сил, що виникають при роботі косозубого зачеплення, на всіх опорах встановлюються конічні однорядні роликові підшипники. З одного боку кожного вала встановлені врізні кришки з різьбовими отворами. У ці отвори вкручують пробки з різьбленням. При обертанні пробка натискає на проміжну шайбу, яка впирається в торцеву поверхню зовнішнього кільця підшипника, і таким чином регулюється осьової і радіальний зазор підшипника. Пробка з різьбою від провертання фіксується спеціальним замком, який входить в отвір, виконане в торцевій частині пробки, і закріплюється під врізний кришці. З інших кінців валів встановлені проміжні кільця і ??врізні кришки. Зубчасті передачі змазуються зануренням, а підшипники - розбризкуванням.