А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Вкладиш - опора

Вкладиші опор, що сприймають осьове навантаження, виконують з буртом, опорну поверхню якого визначають так само, як і для кільцевої п'яти.

Вкладиші опор колінчастого валу тріметалліческіе, взаємозамінні.

Ступінчастістьвизначають не менше як за трьома вкладишам поруч розташованих опор. Якщо ця величина для дизелів Д100 і Д50 перевищує 004 мм при випуску з ремонтів ТP2 і ТPЗ або 008 мм при випуску з ремонту ТP1 і непланового ремонту окремі вкладиші з мінімальної або максимальноїтовщиною замінюють іншими. У тому випадку, коли вкладиші по своїй товщині відносяться до різних ремонтним градаціям (див. рис. 122123), то перед підрахунком ступінчастості їх приводять до однієї градації, переважною для вкладишів підшипників даного колінчастого валу. Наприклад, у ремонтованого дизеля Д50 робочі вкладиші мають товщину 790; 795; 772; 770; 768; 769; 771 мм. Шляхом порівняння з даними, наведеними на рис. 123 встановлюють, що ці вкладиші відносяться до двох ремонтним градаціях: два перших - до першої градації, а решта-до нульової. Переважною градацією в даному випадку є нульова. Оскільки різниця між цими градаціями становить 025 мм, вираховують цю величину з товщини перших двох вкладишів для приведення їх до нульової градації 790 - 025 липня 65 мм; 795 - 0257 70 мм.

Ступінчастість визначають не менше, ніж за трьома вкладишам поруч розташованих опор.

Коли складальні роботи ведуться на поворотному стенді, що дозволяє перевертати блок на 180 спочатку зверху блоку в його постелях розміщують згідно з маркуванням неробочі вкладиші, крім вкладиша одинадцятий опори, що має бурти. Потім укладають на вкладиші колінчастий вал і заводять на своє місце неробочий вкладиш одинадцятий опори. На шийках валу поміщають робочі вкладиші і кришки підшипників. До таких кришок підшипників приєднують трубки підведення мастила.

У загальному випадку AL складається з деформації наступних деталей силової системи автомата (мал. 6.3): станини 1 - АСТН; букси 2 - А6; вкладиша опори кривошипного вала 3 - Авкл; колінчастого вала 4 - Ara; вкладиша великий головки шатуна 5 - А 6ш ; шатуна б - Аш; вкладиша малої головки шатуна 7 - Ав.

Pвіді сепарації центрифугиPТP-15. Верхня кришка закінчується циліндричної шийкою, яка має в торці центруються заточку, нижня кришка - порожнистої цапфою. Pабочая поверхню цапфи, сполучена з вкладишем опори, захищена загартованої змінною манжетою.

Абразивного зносу схильні головним чином робочі вкладиші підшипників. Якщо вкладиші шатунних підшипників одного колінчастого валу зношуються приблизно однаково, то у корінних підшипників більшому зношуванню піддаються вкладиші найбільш навантажених опор; такг наприклад, у дизелів Д100 - вкладиші першою, сьомою, восьмою опор, а у дизеля Д50 - першої та другої опор.

У ряді випадків посадки призначають на основі розрахунків. Для посадок з гарантованим натягом розрахунком встановлюють величину натягу, потрібного для передачі сполученням крутного моменту або зусилля, а також здатність матеріалу деталей витримувати напруги, створювані натягом. Для сполучень шийок валів із вкладишами опор ковзання розрахунком встановлюють величину зазору, необхідного для забезпечення рідинного режиму тертя.