А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Вихровий джгут

Вихровий джгут різко деформує епюру розподілу тиску. Поблизу центра джгута виникає глибоке розрідження, а в міру віддалення тиск збільшується. Оскільки центр джгута не збігається з віссю труби, то й тиск на стінкахнеоднаково, як це видно по зпюре А-А, і створюється поперечна навантаження на конус, а обертання джгута зі швидкістю яжг призводить до відповідного обертанню і всієї епюри тиску, що викликає розгойдувати силу, що впливає на всю конструкцію.

Коефіцієнткорисної дії насоса з чоти-рехлопастним колесом. Для знищення вихрового джгута на нерозрахованих режимах кафедрою використання водної енергії УІІВХ запропоновано у вхідному патрубку застосувати поздовжні ребра, встановлені на внутрішній поверхні по гвинтовійлінії.

Крім кавітації у вихровому джгуті виникнення відривний кавітації може бути викликано нерівностями поверхні.

F, що діє на вихровий джгут у напрямку до периферії.

Як видно, діаметр вихрового джгута в заколисати межах зміни //практично не залежить від схеми.

Зміна параметрів насоса 32В - 12 обладнаного зворотним клапаном. Частота пульсацій збігається з частотою обертання вихрового джгута /л /(1 2ч - 1 5) (де п - частота обертання, 1 /с), який, очевидно, призводить до зміни пропускноїздатності гідромашини.

Як показують чисельні дослідження, на стійкість вихрових джгутів окачивают ілпянне механізація і поверхні розділу. Найчастіше цей вплив проявляється в зменшенні параметрів ос і р, при яких вихрові структури втрачаютьстійкість.

Схема до визначення похідних демпфування комбінації корпус-крило-оперення, що рухається по криволінійній траєкторії. У комбінації з плоскими крилами виникає пара вихрових джгутів, що утворюють з вертикальної і горизонтальної площинамисиметрії кути, близькі відповідно значенням (3 і а.

Важливі ефекти пов'язані з существоіаінсм над крилом стійких носових вихрових джгутів.

Схема вихрового насоса. Таким чином, у проточній частині насоса утворюється вихровий джгут, енергія якого від входудо виходу зростає за рахунок багаторазового збільшення енергії кожної частинки середовища, що перекачується.

Найбільша величина вертикальних швидкостей AVj, виникає на осі кінцевого вихрового джгута і повільно згасає з відстанню. Так, наприклад, на дистанції до 500 мвертикальні швидкості & Vy залишаються майже постійними і лише на відстані 2 - 3 км зменшуються в 1 5 - 2 рази. Зі зміною висоти відносно площини вихровий скіс потоку швидко загасає і при перевищенні або приниженні позаду літака, що летить, рівному половині розмахукрила попереду літака, що летить, скіс потоку помітного впливу на позаду летить літак не робить.

Цей ефект можна пояснити лише одним відомим нелінійним збільшенням несучих властивостей за рахунок впливу торцевих вихрових джгутів у крил малогоподовження, так як на тому ж вугіллі атаки зростає і індуктивний опір.

Зміна форми проточної частини радіально-осьової турбіни великої швидкохідності з метою підвищення її зносостійкості. Вихід хвостовій частині лопатки направляючого апарату наповерхня нижнього кільця (рис. 59) також сприяє утворенню вихрових джгутів, які, просуваючись всередину робочого колеса, ще більше підсилюють знос вхідних крайок лопатей.

На рис. 15.6 показала вихрова структура трикутного крила поблизу поверхнірозділу, а на рис. 15.7 для того ж крила наведені положення осі вихрового джгута і форма носової пелени для різних кутів атаки. На рис. 15.8 порівнюються положення осі вихрового джгута і форма носової пелени в перерізі х - I того ж крила з урахуванням і без урахування впливуповерхні розділу. Тут вісь вихрового джгута також піднімається вгору п зміщується в бік завдяки заколисати впливу.

Па критичних режимах (вони показані штриховими лініями) відбувається різка перебудова цих законів, причому в прямокутного крила - по Ісейдовжині вихрового джгута, а у трикутного, особливо при[3 0 - в кормовій частині крили.

Схема вихрового сліду крила. Коли крило літака Рухається в повітрі і HM eet підйомну силу, воно залишає позаду себе вихровий слід, вид якого залежить від форми крила і на невеликомувідстані від його задньої крайки являє собою сукупність двох вихрових джгутів однакової інтенсивності і протилежного обертання.

Інтенсивність кавітації зростає із зменшенням тиску на вході. Вихровий джгут, якщо він є, приєднується до лопаті, аобласть поверхневої кавітації поширюється по всій довжині лопаті.

Відхилення закрилка викликає деформацію бічного вихрового джгута, і, як видно з рис. 17.14 ft, під впливом поверхні розділу він підводиться вгору.

Перша поява кавітаціївідбувається завжди всередині або близько області з найнижчими тиском. Якщо за робочим колесом машини є вихровий джгут, то кавітація, що починається в потоці, зазвичай з'являється на осі вихрового джгута, який може бути, а може і не бути прикріплений до лопаті. Коли джгута неутворюється, то кавітація з'являється на поверхні лопаті в області мінімального тиску. Ця починається кавітація не робить практичного впливу на характеристики насоса.

На рис. 15.6 показала вихрова структура трикутного крила поблизу поверхнірозділу, а на рис. 15.7 для того ж крила наведені положення осі вихрового джгута і форма носової пелени для різних кутів атаки. На рис. 15.8 порівнюються положення осі вихрового джгута і форма носової пелени в перерізі х - I того ж крила з урахуванням і без урахування впливуповерхні розділу. Тут вісь вихрового джгута також піднімається вгору п зміщується в бік завдяки заколисати впливу.

Па мал. 15.3 наведені проекції вихрової структури прямокутного крила поблизу поверхні розділу. На рис. 15.4 для того ж крила порівнюєтьсяположення осі вихрового джгута з урахуванням і без урахування поверхні розділу, а на рис. 15.5 - форма вихровий пелени в різних перетинах для тих же умов. Видно, що під впливом поверхні розділу торцевої вихор піднімається над площиною крила і зміщується в бік.

Запісімостп з (О для раздінжснін крил без початкової циркуляції. При відривному обтіканні в обох випадках шшчале виникає нормальна сила більша, ніж при безвідривно. Це відбувається за рахунок сходу з передньої кромки крила вихровий пелени і освіти на її основівихрового джгута, який викликає додаткові розрідження на верхній стороні крила.

Вершин у цих розподілах відповідає зосередженість завихренности потоку. Швидкісна кінозйомка чітко показує виникнення вихрових петель типу П -образних вихорів з распространяющимися вздовж потоку вихровими джгутами. Ці вільні, співпадаючі по напряму з лініями струму вихори індукують швидкості в площинах, нормальних до напрямку потоку, що сприяє переплетення цих вихрових джгутів і ще більшогоускладнення структури потоку.

Вершин у цих розподілах відповідає зосередженість завихренности потоку. Швидкісна кінозйомка чітко показує виникнення вихрових петель типу П - образних вихорів з распространяющимися вздовж потоку вихровимиджгутами.

Вершин у цих розподілах відповідає зосередженість завихренности потоку. Швидкісна кінозйомка чітко показує виникнення вихрових петель типу П - образних вихорів з распространяющимися вздовж потоку вихровими джгутами. Ці вільніспівпадаючі по напряму з лініями струму вихори індукують швидкості в площинах, нормальних до напрямку потоку, що сприяє переплетення цих вихрових джгутів і ще більшого ускладнення структури потоку.

Перша поява кавітації відбувається завжди всерединіабо близько області з найнижчими тиском. Якщо за робочим колесом машини є вихровий джгут, то кавітація, що починається в потоці, зазвичай з'являється на осі вихрового джгута, який може бути, а може і не бути прикріплений до лопаті. Коли джгута не утворюється, то кавітаціяз'являється на поверхні лопаті в області мінімального тиску. Ця починається кавітація не робить практичного впливу на характеристики насоса.

На рис. 13.3 наведена вихрова структура прямокутного крила з відхиленими секціями шкарпеток,забезпечують ненаголошений вхід потоку на передню кромку. У ітлічнс від звичайного безвідривної -, обтікання (з ударним входом потоку па передню кромку, рис. 13.1), тут боковий вихровий джгут практично наминає лини, у осі обертання шкарпеток.

Жорстке кріпленнялопатей на маточині і ободі в радіально-осьових турбінах призводить до того, що гладке обтікання в них можливе лише на одному, так званому розрахунковому режимі, зазвичай відповідному 80% від повної потужності при розрахунковому напорі. H) потік набігає на вхідні кромки лопатейз певним кутом атаки, в результаті чого утворюються вихори, зазвичай сходяться на виході з робочого колеса в загальний вихровий джгут спіральної форми, що обертається з певною частотою і викликає раптові зміни і пульсацію тиску в потоці. У турбіні при цьомувиникають вібрація і удари, які можуть зробити недопустимою експлуатацію. Ці так звані нестаціонарні явища посилюються при все більш відрізняються від розрахункового режимах. Необхідною умовою експлуатації є вимога, щоб при будь-якої потужності і принапорах від 0 6 //до //неспокійні режими були допустимими. Зазвичай вони найбільш виражені при потужностях Л 1УР - (0 2 - т 0 6) N і більш небезпечні при напорах вище 200 - 250 м, коли зростають абсолютні значення перепадів при змінах тисків.

На рис. 15.6 показала вихроваструктура трикутного крила поблизу поверхні розділу, а на рис. 15.7 для того ж крила наведені положення осі вихрового джгута і форма носової пелени для різних кутів атаки. На рис. 15.8 порівнюються положення осі вихрового джгута і форма носової пелени в перерізі х - Iтого ж крила з урахуванням і без урахування впливу поверхні розділу. Тут вісь вихрового джгута також піднімається вгору п зміщується в бік завдяки заколисати впливу.

Основний частотою вимушених коливань є частота соос лп /30 де п - частота обертання, об /хв. Крім того, діють кратні їй лопатева частота солп ППГ /30 і лопаткова частота сол л 20/30; лопатково-лопатева частота сол. Остання зазвичай пов'язана з обертанням вихрового джгута за робочим колесом. Перші три частоти вище основної оборотної частоти і для системивала істотного значення не мають. Останні дві найбільш характерні для перехідних режимів.

Схематична залежність витрати повітря від числа кавітації для пульсуючих каверн. Другий режим спостерігається при великих числах FrH. Кількість повітря, що подаєтьсявизначається площею перетину, через який повітря надходить у каверну. Практично повітря з атмосфери може надходити: або по вихровим джгутів за каверною, або уздовж вертикальних стійок (у катерів на крилах), що знаходяться у відривному режимі обтікання, або повнутрішнім трактах системи подачі повітря.

Високонапірна турбіна зі збільшеною висотою робочого колеса. Pазрушеніе поверхонь нижнього і верхнього кілець, а також торців лопаток направляючого апарату внаслідок щілинний кавітації в зазорах між кільцями іторцями лопаток, про які йшлося в § 9 можуть бути значною мірою зменшені влаштуванням додаткових ущільнень. Встановлені за ініціативою інституту Оргенергострой на одному з агрегатів Езмінской ГЕС, такі ущільнення виявилися досить ефективними.Ліквідація нижнього підшипникового вузла лопаток направляючого апарату усуває джерело утворення вихрових джгутів і, спрощуючи конструкцію, полегшує і прискорює ремонтні роботи.

Так, рис. 17.8 ілюструє характер расходимости процесу послідовнихнаближень при розрахунку навантажень на ковзному прямокутному крилі при його обтіканні без носової пеленг У прямокутного крила без носової пелени руйнування відбувається по всій довжині вихрового джгута, а на трикутних крилах начиняється в Кормона частині крила.

Вихрова модель комбінації корпус-крило-оперення. Значення коефіцієнта ефективності (2.5.4) можна розглядати як граничне, що відповідає умовам найбільш несприятливого обтікання. Однак в практичних випадках таке обтікання не має місця. Вихрова завісане є плоскою, а являє собою просторове протягом, заповнене Згорнувшись вихровими джгутами.

Тому ретельно вивчався процес формування та віднесення початкового вихору Прапдтля, i також образопання бічних вихрових джгутів.

Вершин уцих розподілах відповідає зосередженість завихренности потоку. Швидкісна кінозйомка чітко показує виникнення вихрових петель типу П - образних вихорів з распространяющимися вздовж потоку вихровими джгутами. Ці вільні співпадаючі понапрямку з лініями струму вихори індукують швидкості в площинах, нормальних до напрямку потоку, що сприяє переплетення цих вихрових джгутів і ще більшого ускладнення структури потоку.

Вершин у цих розподілах відповідає зосередженістьзавихренности потоку. Швидкісна кінозйомка чітко показує виникнення вихрових петель типу П - образних вихорів з распространяющимися вздовж потоку вихровими джгутами. Ці вільні, співпадаючі по напряму з лініями струму вихори індукують швидкості вплощинах, нормальних до напрямку потоку, що сприяє переплетення цих вихрових джгутів і ще більшого ускладнення структури потоку.

До нижньої поверхні кріпиться обтічник 15 що забезпечує плавний вихід потоку за лопатями. Зазвичай його виконують зварним з увігнутими утворюючими, іноді - з двох усічених конусів по аналогії з осьовими турбінами. Обтічники, як показує практика, при нерозрахованих режимах відчувають великі навантаження, тому й їх кріплення (рис. VI. Ці навантаження, що виникають при коливаннях вихрового джгута в потоці ЕА робочим колесом, важко визначити, тому діаметр болтів приймають досить великим, орієнтовно рівним d6 - (0005 - v - 001) Dj. Відповідно вибирають і товщину фланців.

Я) сили тертя зменшуються. В результаті на вихровий ядро ​​як ціле буде діяти момент сил, що сприяє повідомленням вихревому ядру обертального руху з частотою о. У той же час деформація периферійного вихору призводить до підвищення тиску в точці А і зменшенню його в точці В, різниця яких створює доцентрову силу F, відповідну частоті обертання о. Зауважимо також, що періодичність деформацій периферійного потоку внаслідок прецесії забезпечує періодичність появи вихрових джгутів.

У чистому Ніде вона дозволяє розглядати обтікання крил невеликого подовженні, форма в плані яких близька до трикутної. Pеально таке обтікання має місце при гострих передніх крайках або на крилах вельми малої відносної товщини. В останні роки відзначається зростаючий інтерес до позитивних ефектів по збільшенню несучих сьойстн, які пов'язані з підсмоктують дією носових вихрових джгутів. У багатьох з них як окремий випадок розглядається обтікання крил н без носової безглузді.

Важливу і навіть визначальну роль концентровані вихори грають і в техніці. Так, у вихровому витратомірі саме по частоті прецесії концентрованого вихору в закрученому потоці визначають витрата рідини. Виникнення прецессірующего вихрового жглта за робочим колесом гідротурбіни викликає інтенсивні пульсації тиску, що може призвести до катастрофічних наслідків. Складні вихрові структури виявлені в вихровий трубціPАнка - Хілша (див. рис. В. При обтіканні трикутного крила формування вихрових джгутів та їх розпад впливають на підйомну силу і керованість крила. Головним механізмом інтенсифікації теплообміну на поверхні з лупкообразнимі кавернами знову ж є утворення протяжних концентрованих вихорів або, як кажуть, смсрчеобразних структур.