А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Аксіально-плунжерний насос

Аксіально-плунжерні насоси працюють при будь-якому з двох напрямків обертання валу.

Принципова схема гідроприводу навантажувального обладнання навантажувача ТО-18. Аксіально-плунжерний насос приводиться від редукторавідбору потужності і подає робочу рідину в секційний гідророзподільник.

Аксіально-плунжерний насос НПА-64. Аксіально-плунжерні насоси НПА-64 (мал. 134) застосовують для привода гідросистем навантажувачів, а також в якості гідродвигунів.

Крімаксіально-плунжерного насоса змінної продуктивності стенд працював також з насосом НШ-10Е, мають робочий тиск 100108 Н /ма і продуктивність 10 - 5 м3 /об. Ці випробування проводили при великих діаметрах плунжера.

У процесі дослідження роботиаксіально-плунжерних насосів з торцевим розподілом робочої рідини С. В. Чирков встановив, що треться пари розподільник-блок циліндрів є основною ланкою, що погіршує технічний стан насоса вже в перші години його роботи на забрудненої рідини.

Гідросистема живиться від двох аксіально-плунжерних насосів. Третій насос служить для підживлення гідроакумулятора, від якого здійснюється керування гальмами.

Аксіально-плунжерний насос НАР-50. ВНІІГідропріводом були спроектовані і виготовленіаксіально-плунжерні насоси типу НАРз точковим контактом штовхачів з похилою шайбою.

Насосна група складається з двох аксіально-плунжерних насосів марки АК-5 і підвищувального циліндричного редуктора з чавунним корпусом, що забезпечує номінальну швидкістьобертання вала насосів, рівну 1530 об /хв. Така швидкість обертання забезпечує подачу до виконавчих елементів гідросистеми (силовим циліндрах) 97 л масла в хв.

Привід ходоуменьшающіх передач шасі виробляється від аксіально-плунжерного насоса, використовуваноготут в якості гідродвигуна.

Технічні характеристики кранів на спецшасі автомобільного типу. Джерелом живлення для гідросистеми управління і приводу вентилятора служить аксіально-плунжерний насос. Передбачений також насос для заправки бака робочоїрідиною, що приводиться в рух від електродвигуна.

В останніх конструкціях багатоковшових навантажувачів для приводу транспортера використаний аксіально-плунжерний насос НПА-64 або МП-5 що працює в режимі гідравлічного двигуна.

На рис. 46 наведенографік, що показує залежність продуктивності та тиску на вході аксіально-плунжерного насоса від числа обертів при різних значеннях температури робочої рідини.

Використовуючи цю формулу, оцінимо Тт - т на основі прискорених випробувань чотирьохаксіально-плунжерних насосів до 10000 еквівалентних годин, що відповідає 350 год роботи на установці.

Екскаватор ЕТР-2БЗ. | Кінематична схема екскаватора ЕТР-253. Частина крутного моменту від дизеля передається карданним валом редуктора насосів, який призводить додія аксіально-плунжерний насос змінної подачі приводу робочого ходу екскаватора, а також шестеренні насоси НШ-10 НШ-46 і масляний насос трансмісії.

На рис. 70 а і б показана залежність температури ущільнень від температури робочої рідини дляаксіально-плунжерних насосів регульованої і нерегульованої продуктивності. Як видно на графіках, в обох випадках найбільшу температуру мають робочі кромки зовнішніх манжет, причому зовнішнє ущільнення насоса регульованої продуктивності працює в гіршихтемпературних умовах.

Справа в тому, що у всіх тракторах як у нас, так і за кордоном застосовані регульовані аксіально-плунжерні насоси з торцевим розподілом, як найбільш конструктивно прості і малогабаритні.

На хвостовій частині рами змонтованийелектродвигун гідроприводу 21 який через шестереночний редуктор 4 приводить в обертання аксиально-плунжерний насос НПА-6422 розташований під баком для масла.

Гідравлічна система (рис. 7.7), найбільш поширена у вітчизняних екскаваторах, включаємасляний бак 1 двухпоточний регульований аксіально-плунжерний насос 2 два блоки гідророзподільників 3 і 4 гідравлічні циліндри приводу стріли 9 і 10 рукояті 8 і ковша 11 гідромотори приводу поворотної платформи 7 і привода двох гусеничних 5 і б або тільки одногопневмоколісного рушіїв, калорифер 12 для охолодження відпрацювала робочої рідини, фільтри 13 для її очищення, гідролінії, запобіжні, переливні і зворотні клапани, центральний колектор для подачі робочої рідини від джерел на поворотній платформі догідромоторів ходового механізму на нерухомій нижній рамі.

Так, у деяких авіаційних насосів шестеренчатого типу допускаються витоку в розмірі однієї краплі за 10 включень, а у аксіально-плунжерних насосів - 3 краплі на годину.

Принципова схема установки длядослідження роботи насоса в режимі кавітації. З метою виявлення впливу кожного з цих параметрів на продуктивність насосів і визначення можливості появи кавітаційних режимів роботи були проведені лабораторні випробування аксіально-плунжерних насосів.

Наведено результати теоретичного дослідження механізмів з об'ємним гідроприводом, складені розрахункова схема і математичний опис чотирьох-масової системи з нелінійними пружними зв'язками, що включає асинхронний електродвигун, аксіально-плунжернийнасос, запобіжний і підпірний клапани, влектрогідравліческій двигун, автономні дроселі, гідро-циліндр та інші вузли гідромеханізмів.

Є дані про відмови тридцяти одного авіаційного аксіально-плунжерного насоса нерегульованоїпродуктивності.

Радіально-плунжерна машина застосовується в основному в стаціонарних приводах. Враховуючи це, в основу розроблюваних конструкцій було покладено принцип аксіально-плунжерного насоса з просторовою кінематикою.

Плунжерні іпластинчасті пари є витискувальний елементами насосів. В якості прикладу на рис. 1.22 показана схема плунжерної пари аксіально-плунжерного насоса зі змінною продуктивністю.

Кінематична схема гідромеханіче. ської коробки передач навантажувача ТО-17.Гідросистема рульового управління має один основний насос з приводом від двигуна і один аварійний аксіально-плунжерний насос з приводом від ходової частини. Рабочую рідина гідронасоси подають в рульовій розподільний механізм, після чого вона потрапляє череззворотні клапани в два виконавчих гідроциліндра, що здійснюють взаємні повороти піврам. Поршнева порожнина одного гідроциліндра рульового керування з'єднана зі штоковой порожниною іншого.

Вибір ємності баків для робочої рідини визначається типом застосованої системи - закритою або відкритою, конструкцією насоса і тепловим режимом гідросистеми. У замкнутій гідросистемі, коли в якості насосів застосовані аксіально-плунжерні насоси типу ПД або IIP, резервуаром є корпус насоса, а в деяких випадках використовуються додаткові бачки.

Схема бесшаботного. Бесшаботние молоти з енергією удару до 400 Дж (40 тс-м) виготовляють зазвичай з стрічковими зв'язками, а більші - з гідравлічними. В якості енергоносія для бесшаботних молотів найчастіше використовують стиснене повітря тиском - 0 8 МПа. Значну економію отримують при нагріванні повітря до 200 С. В останніх конструкціях пароповітряний привід замінений гідравлічним з аксіально-плунжерні насоси та індивідуальним акумулятором.

Багатоковшовий навантажувач Д-565 (ТМ-1) (рис. 3.13) призначений для навантаження на базисних складах в транспортні засоби мінеральних добрив, будівельних інертних матеріалів, вугілля та інших насипних вантажів з розмірами шматка не більше 100 мм, а також штабелювання цих вантажів. Він змонтований на спеціальному пневмошасси з двома провідними мостами. Вантаж захоплюють ковшовий елеватор і підгрібає шнеки. Для приведення в транспортне положення нижня частина елеватора і шнеки піднімаються двома гідроциліндрами. Відвальний стрічковий конвеєр приводиться в рух від аксіально-плунжерного насоса через закриту ланцюгову передачу.

У приводах головного руху поширення набувають регульовані гідропередачі обертального руху з об'ємним регулюванням. Такий привід компактний, в ньому просто здійснюється регулювання швидкості шляхом зміни робочого об'єму як насоса, так і гідродвигуна, а також реверсування. Підтримання постійного тиску і швидке заповнення витоків з бака здійснюється за допомогою шестеренного насоса малої продуктивності. Регулірованіе продуктивності насоса шляхом зміни робочого об'єму здійснюється при постійному допустимому моменті, потужність ж змінюється прямо пропорційно частоті обертання. Регулірованіе гідродвигуна здійснюється при постійній потужності і змінюваному крутному моменті, що і потрібно для головного приводу. Для головного руху верстатів середніх розмірів з числа, регульованих гідроприводів набули поширення приводи, що складаються з аксіально-плунжерного насоса і гідродвигуна. Такий привід має малі габарити і вага, добре розміщується в підставі верстата.