А   Б   В   Г   Д   Е   Є   Ж   З   І   Ї   Й   К   Л   М   Н   О   П   Р   С   Т   У   Ф   Х   Ц   Ч   Ш   Щ   Ю   Я  


Пускова частота - обертання - колінчастий вал

Пускова частота обертання колінчастого вала також залежить від типу двигуна. У карбюраторних двигунів вона повинна забезпечити подачу палива в карбюратор і необхідне розрідження у впусковомтрубопроводі, при якому рух паливної суміші відбувається без конденсації парів палива. Ці вимоги виконуються при 40 - 60 об /хв.

Пускова частота обертання колінчастого вала дизельного двигуна становить 200 - 250 об /хв у зв'язку з тим, що для пускунеобхідно створити високу температуру повітря в кінці такту стиснення і забезпечити гарну якість розпилення палива.

На отримання пускової частоти обертання колінчастого вала двигуна в більшій мірі впливає зниження енергетичних можливостей АБ, яке впершу чергу відбувається через зміни її внутрішнього опору.

Схема системи пуека автомобіля ГАЗ-53А. При цьому повинна також бути забезпечена пускова частота обертання колінчастого валу. У таких умовах стартер розвиває потужність нижче максимальної всьоголише на 12%, але значно більший момент, що необхідно для надійного подолання моменту опору холодного двигуна.

Залежність мінімальної пуско вої частоти нрашенія колінчастого валу карбюраторних двшателей від температури віз духу. | Pacripi поділпотоків еіертн при пуску двигуни. Утруднення пуску двигунів виникають через складність створення пускової частоти обертання колінчастого вала, погіршення умов сумішоутворення і запалення суміші.

Утруднення пуску двигунів виникає через, складностістворення пускової частоти обертання колінчастого валу і погіршення умов сумішоутворення і запалення робочої суміші. Надійний пуск карбюраторного двигуна можливий, якщо його колінчастий вал обертається зі швидкістю, яка забезпечує відповідні швидкості повітряу впускному; тракті, вихреобразования і інтенсивне распиліваніе палива, без яких неможливий процес підготовки горючої суміші до займання, а дизельного - при досить високій температурі кінця стиснення.

Діагностичні роботи починають з перевірки зносуплунжерної пари по тиску, що розвивається при пусковий частоті обертання колінчастого валу. Тиск повинен бути рівним 25 МПа для двигунів з розділеними камерами згоряння або 30 МПа для двигунів з безпосереднім уприскуванням.

Схема підключення топливомера додвигуну. Прилад встановлюють на двигун, як показано на рис. 97 і на пусковий частоті обертання колінчастого вала перевіряють знос плунжерної пари однієї з насосних секцій.

Для пуску двигуна слід його колінчастий вал привести в обертання від сторонньогоджерела енергії і змусити обертатися з такою частотою, яка забезпечила б необхідні умови для нормального наповнення, стиснення, сумішоутворення і займання горючої суміші. Ця частота обертання (пускова частота обертання колінчастого валу) залежить від типу іконструкції двигуна, способу сумішоутворення, температури повітря, і самого двигуна.

Схеми управління електростартер типів. Блок управління налаштований на частоту обертання, при якій стартер повинен відключатися. Частота ця повинна бути більшемаксимально можливої ​​пускової частоти обертання колінчастого вала електростартера і менше мінімальної частоти обертання колінчастого валу в режимі прогріву двигуна внутрішнього згоряння після пуску.

При температурах електроліту нижче мінус 30 С батарея неприймає заряд і фактично експлуатується розрядженою до 50 - 60% номінальної ємності. Зниження можливостей пускового пристрою при низьких температурах утруднює отримання максимальної пускової частоти обертання колінчастого вала двигуна, а погіршення умовсумішоутворення і запалення робочої суміші істотно ускладнюють пуск двигуна.

Електрична схема системи пуску автомобілів сімейства КамАЗ з електронним блоком управління. Система містить електронний блок управління і датчик частоти обертання колінчастого валу. Блок управління налаштований на частоту обертання, при якій стартер повинен відключатися. Ця частота обертання повинна бути більше максимально можливої ​​пускової частоти обертання колінчастого вала електростартером і менше мінімальної частоти обертання колінчастого валу в режимі прогріву двигуна після пуску. Коли частота обертання колінчастого вала досягає встановленого значення, блок управління по сигналу від датчика розмикає ланцюг живлення обмотки тягового реле і вимикає стартер.

Найбільш складно забезпечити пуск двигуна при низькій температурі. Пояснюється це наступними причинами. В результаті надходження в холодний двигун холодного палива і повітря паливна суміш (або повітря в дизелі) в кінці такту стиснення нагрівається до значення температури меншої, ніж необхідно для займання суміші. Збільшення температури суміші при інших рівних умовах досягається підвищенням пускової частоти обертання колінчастого валу. Крім того, при низькій температурі погіршуються умови сумішоутворення і розпилювання палива.

Прилад КИ-652 для випробування і регулювання форсунок. /- Глушник. 2 - маховичок. 3 - випробовувана форсунка. 4 - викрутка, 5 - паливний бачок, 6 - манометр, 7 - запірний вентиль, 8 - розподільник, 9 - корпус. 10 - важіль. Технічний стан форсунок з помошью пристосування КІ0917 (рис. IP ) Перевіряють следуюшнм чином: заливають паливо в ьчміндр ручки-резервуара 5 і прокачують пристосування; сннмакл паливопровід перевіряється форсунки з секції паливного насоса і приєднують його до приєднувальні (нагнетательному) штуцера 3 пристосування (при необхідності використовують перехідник); рукояткою 1 наводять в дію насос пристосування (плунжерні пару) зі швидкістю 60 - 80 качків в хвилину. Примусова подача палива до плунжерній парі пристосування здійснюється поршневим механізмом, встановленим в корпусі і складається з поршня і пружини. Тиск початку впорскування і герметичність форсунки визначають по манометру 4 і візуально. І-9917 може бути використано також для перевірки герметичності секції паливного насоса і розвиває їм тиску на пускових частотах обертання колінчастого вала двигуна.