А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Внутрішній діаметр - западина

Внутрішній діаметр западин, dfi в робочому кресленні конічного зубчастого колеса не вказують, однак його значення необхідно при перевірці відсутності пошкодження маточини при виході різця.

За кордонів внутрішньогодіаметра западин проводять дві тонкі лінії, паралельні зовнішньому контуру на відстані висоти шліца від нього.

У шліцьових з'єднаннях центрування деталі може проводитися по зовнішньому діаметру виступів валу або по внутрішньому діаметру западин валу і бічнимсторонам шліців. При центруванні деталі по зовнішньому діаметру виступів валу останній шліфують по зовнішньому діаметру шліців, а отвір протягують. При центруванні деталі по внутрішньому діаметру западин валу шліфують отвір деталі. Це шлицевое з'єднаннянайбільш дороге у виготовленні. Третій вид, шліцьового; з'єднання (центрування деталі; тільки по бічних сторонах) застосовується в тому випадку, якщо на валу більше 10 шліців. На автомобілях найчастіше застосовується перший тип шліцьового з'єднання.

У шліцьовихз'єднаннях центрування деталі може здійснюватися: по зовнішньому діаметру виступів валу, по внутрішньому діаметру западин валу і бічним сторонам шліц. При центруванні деталі по зовнішньому діаметру виступів валу останній шліфують по зовнішньому діаметру шліц, аотвір протягують. При центруванні деталі по внутрішньому діаметру западин валу шліфують отвір деталі. Це шлицевое з'єднання найбільш дороге у виготовленні. Третій вид шліцьового з'єднання (центрування деталі тільки по бічних сторонах) застосовується в томувипадку, якщо на валу більше 10 шліців. На автомобілях найчастіше застосовується перший тип шліцьового з'єднання.

Значення ефективних kr і теоретичних ат коефіцієнтів концентрації для зубчастих (шліцьових з'єднань деяких форм і коефіцієнт q чутливостіматеріалу до концентрації напружень. Зважаючи на відсутність достатніх експериментальних даних розрахунок йшли-цевих ділянок валів і осей на витривалість можна вести по внутрішньому діаметру шліцьових западин без урахування концентрації напружень від шліцьових виступів. За наявностіконкретних експериментальних даних розрахунок слід вести з урахуванням концентрації напружень.

При зображенні шліцьових з'єднань на кресленнях використовують допускаемую стандартом умовність для зображення багаторазово повторюваних елементів - показують профіль одного виступу і двох суміжних з ним западин, наприклад перетин А - Л на рис. 14.38. Решта шліци показують умовно тонкою лінією по межі внутрішнього діаметра западин на валу.

При центруванні деталі по зовнішньому діаметру виступів валу останній шліфують по зовнішньому діаметру шліц, а отвір деталі, що охоплює простягають. При центруванні деталі по внутрішньому діаметру западин валу шліфують отвір в деталі, що охоплює. Це шлицевое з'єднання найменш технологічно і тому не економічно. Шлицевое з'єднання при центруванні деталі по бічних сторонах шліц застосовують тільки в тому випадку, якщо на валу більше десяти шліців.

Шліцьові з'єднання в автомобілях можуть бути прямобочние, евольвент-ними і трикутними. Найбільшого поширення набули прямобочние йшли-цевие з'єднання, при збірці яких центрування деталі, що охоплює може бути виконано по зовнішньому діаметру виступів охоплюваній деталі (вала), по внутрішньому діаметру западин валу і по бічних сторонах шліц.

У шліцьових з'єднаннях центрування деталі може здійснюватися: по зовнішньому діаметру виступів валу, по внутрішньому діаметру западин валу і бічним сторонам шліц. При центруванні деталі по зовнішньому діаметру виступів валу останній шліфують по зовнішньому діаметру шліц, а отвір протягують. При центруванні деталі по внутрішньому діаметру западин валу шліфують отвір деталі. Це шлицевое з'єднання найбільш дороге у виготовленні. Третій вид шліцьового з'єднання (центрування деталі тільки по бічних сторонах) застосовується в тому випадку, якщо на валу більше 10 шліців. На автомобілях найчастіше застосовується перший тип шліцьового з'єднання.

У шліцьових з'єднаннях центрування деталі може проводитися по зовнішньому діаметру виступів валу або по внутрішньому діаметру западин валу і бічним сторонам шліців. При центруванні деталі по зовнішньому діаметру виступів валу останній шліфують по зовнішньому діаметру шліців, а отвір протягують. При центруванні деталі по внутрішньому діаметру западин валу шліфують отвір деталі. Це шлицевое з'єднання найбільш дороге у виготовленні. Третій вид, шліцьового; з'єднання (центрування деталі; тільки по бічних сторонах) застосовується в тому випадку, якщо на валу більше 10 шліців. На автомобілях найчастіше застосовується перший тип шліцьового з'єднання.