А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Викид - вуглеводень

Викид вуглеводнів з моменту руйнування зливного трубопроводу сепаратора до першого вибуху в кількості200 кг узгоджується з спостерігаються масштабами руйнування при частці участі газу в першому вибуху 6 5%, що також відповідає більшості аналогічних промислових вибухів.

Викид вуглеводнів і сірководню відбувається на атмо-сферними-повітряних та вакуумних установках НПЗ, на останньому щаблі пароежекторного агрегату неконденсованих газів. При наявності на НПЗ установок каталітичного крекінгу, втрати нафти і нафтопродуктів з випалюваною коксом при регенерації каталізатора, за даними (Соркін Я. Г.), складають 5 - 6 5% від переробленої сировини. При потужності заводу 12 млн т /рік і виходу вакуумного газойля 10% на нафту вони становлять 0 6% від переробленої нафти. Технологічні конденсати після проходження через атмосферні і атмосферно-вакуумні установки і установки каталітичного крекінгу є джерелом забруднення атмосферного повітря сірководнем.

Викид вуглеводнів з резервуарів складає близько 40% від загального викиду в атмосферу вуглеводнів на НПЗ.

Викид вуглеводнів зазвичай відбувається в результаті корозії устаткування (трубопроводів, резервуарів), пропуск фланцевих з'єднань, запірної арматури, помилки персоналу при проведенні технологічних операцій, неякісний ремонт. На зливо-наливної естакадах викид нафтопродуктів відбувається в Внаслідок помилок при наливанні нафтопродукту.

Викид вуглеводнів стався раптово, через 30 з послідував перший вибух з сильним звуковим ефектом і через 2 - 3 хв - другий, більш глухий лзрив, після якого піднялося високо клубочиться полум'я.

Викид вуглеводнів стався раптово, через 30 з послідував перший вибух з сильним звуковим ефектом і через 2 - 3 хв - другий, більш глухий вибух, після якого піднялося високо клубочиться полум'я.

викид вуглеводнів з моменту руйнування зливного трубопроводу сепаратора до першого вибуху в кількості200 кг узгоджується з спостерігаються масштабами руйнування при частці участі газу в першому вибуху 6 5%, що також відповідає більшості аналогічних промислових вибухів.

Зниження викидів вуглеводнів в атмосферу при їх зберіганні може бути досягнуто за рахунок зниження випаровування вуглеводнів з резервуарів.

Наслідки викиду вуглеводнів можуть мати катастрофічний характер в разі утворення вибухонебезпечного парогазового хмари значних розмірів. Такий сценарій можливий тільки на сховищах зріджених вуглеводнів при тривалому витіканні продукту без спалаху. На відміну від наземних сховищ зріджених вуглеводневих газів (ЗВГ), де при аварії практично вся маса утворює вибухонебезпечне хмара, на підземних резервуарах в разі аварійної розгерметизації гирла свердловини швидкість витікання продукту невелика, тому наслідки мають локальний характер. Крім того, є можливість ліквідації витікання і збереження залишається в резервуарі продукту.

Величина викидів вуглеводнів в атмосферу з резервуарів в значній мірі залежить від амплітуди коливання температури паро-повітряної суміші в них. Для зменшення втрат нафтопродуктів застосовують променеповертаючі забарвлення корпусу і даху резервуара. Особливо важливо, щоб фарба відображала теплові промені - інфрачервону частину спектру. Крім самих фарб надзвичайно велике вплив на відображення сонячної радіації надають лаки, на основі яких виготовлені фарби. Як і фарби, лаки повинні мати високий коефіцієнт відбиття. Для резервуарів рекомендується використовувати світлі фарби з коефіцієнтом відбиття не менше 0.8. Забарвлення резервуарів це дешевий і досить ефективний метод скорочення викидів вуглеводнів в атмосферу.

Збільшення викидів вуглеводнів і збільшення витрати палива при збільшенні нерівномірності роботи двигуна накладають обмеження на верхню межу ступеня рецеркуляціі відпрацьованих газів. Система рецеркуляціі вимикається при роботі двигуна на холостому ходу, тому що утворення оксидів азоту на цьому режимі незначно. На режимах повних навантажень або близьких до них, клапан рецеркуляціі відкривається на нетривалий час, а в режимі часткових навантажень клапан відкривається на більш тривалий час і ефективність дії системи на цьому режимі найвища.

Наслідки викиду вуглеводнів можуть мати катастрофічний характер в разі утворення вибухонебезпечного парогазового хмари значних розмірів. Такий сценарій можливий тільки на сховищах зріджених вуглеводнів при тривалому витіканні продукту без спалаху. На відміну від наземних сховищ зріджених вуглеводневих газів (ЗВГ), де при аварії практично вся маса утворює вибухонебезпечне хмара, на підземних резервуарах в разі аварійної розгерметизації гирла свердловини швидкість витікання продукту невелика, тому наслідки мають локальний характер. Крім того, є можливість ліквідації витікання і збереження залишається в резервуарі продукту.

Рівні викидів вуглеводнів також приблизно однакові але їх склад принципово різний. Шкідливий вплив вуглеводнів, що утворюються в продуктах згорання нафтових палив, обумовлено головним чином освітою смогу. При роботі на природному газі вуглеводнева частина відпрацьованих газів складається в основному з метану, який володіє високою стійкістю до утворення смогу.

Скорочення викидів вуглеводнів в атмосферу при зберіганні може бути досягнуто шляхом зниження їх випаровування з резервуарів.

Результати вимірювання викидів вуглеводнів двигунами з різними співвідношеннями поверхні і об'єму камер згоряння на каліфорнійському випробувальному динамометрі. Передруковано з дозволу Товариства автомобільних інженерів.

Ще одне джерело викиду вуглеводнів є втрати за рахунок випаровування з карбюратора і вентиляційних отворів паливного бака.

Для запобігання викиду вуглеводнів з картера і паливного бака в атмосферу застосовується примусова вентиляція з підведенням картерних газів і парів бензину у впускний трубопровід. Під час стоянки автомобіля пари бензину поглинаються фільтром з активованим вугіллям.

Найбільша кількість викидів вуглеводнів припадає не резервуарні парки.

Методи зниження викидів вуглеводнів в атмосферу, в основному, пов'язані з усуненням причин цих викидів - боротьбою з втратами вуглеводнів при зберіганні транспортуванні прийманні та видачі а також контролем за герметизацією обладнання та дотриманням технологічного режиму.

Для зниження викидів вуглеводнів в атмосферу розроблена технологія утилізації газу продувки свердловини із застосуванням закритій ємності яка може бути споруджена в покладах, схильних до інтенсивного кавернообразованію на глибинах до 150 м від поверхні землі здатна забезпечити закриту систему збору газу при освоєнні свердловини.

Для зниження викидів вуглеводнів в атмосферу в процесі прийому і видачі необхідно виключити їх розлив і забезпечити можливо повне зливання з цистерн.

Загальна кількість викидів вуглеводнів і оксидів азоту на добу при відсутності засобів контролю призводить до неприйнятного високому рівню забруднення повітря. Необхідно знайти також методи контролю, які дозволяли б знизити рівень забруднення повітря при мінімальних витратах.

Найбільшим є викид вуглеводнів в атмосферу. Боротьба з такими викидами ускладнюється тим, що вони походять з величезного числа джерел, розосереджених на великій території. Тому застосування будь-яких очисних споруд виключається, і завдання скорочення викидів повинна вирішуватися заходами технологічного порядку.

З огляду на великі масштаби викидів вуглеводнів, уловлювання вуглеводнів забезпечує не тільки охорону довкілля, але має і велике економічне значення.

З огляду на великі масштаби викидів вуглеводнів, їх уловлювання забезпечує не тільки охорону навколишнього середовища, але має і велике економічне значення.

Одним з джерел викидів вуглеводнів в атмосферу при видобутку і переробці газів є відкрито розташоване технологічне обладнання. З огляду на суттєві переваги такого розташування обладнання (підвищення вибухобезпеки-сти, зменшення вартості і строків будівництва), необхідно вказати, що санітарно-гігієнічні умови праці на таких установках погіршуються. При відкритому розташуванні обладнання можливо традиційна система вентиляції; шкідливі речовини, що виділяються через нещільності обладнання, не відводяться через труби або шахти в верхню частину приземного шару, а потрапляють безпосередньо в зону, де знаходяться робочі забруднюючи її.

З огляду на великі масштаби викидів вуглеводнів, їх уловлювання забезпечує не тільки охорону навколишнього середовища, але має і велике економічне значення.

Аналогічно проводяться розрахунки викидів вуглеводнів і оксидів азоту для автобусів з бензиновими ДВС і всіх шкідливих речовин для автобусів з дизельними ДВЗ.

З огляду на шкідливий вплив викидів вуглеводнів в атмосферу і зокрема на АЗС і інших підприємствах нафтопрово-дуктообеспеченія, в країнах Європейського Співтовариства на державному рівні приймаються ефективні заходи по зниження викидів в атмосферу летких органічних речовин.

Порівняльні характеристики димності%.

Однак газодизельний процес збільшує викид вуглеводнів і оксиду вуглецю при незначному зменшенні викиду оксидів азоту. Підвищений вміст вуглеводнів викликано неповним згорянням метану, який сам не є токсичним.

Так як основним джерелом викидів вуглеводнів і світ ца є автотранспорт, між змістом цих компонентів i приземному шарі спостерігається висока ступінь кореляції. Следова тельно, можна контролювати рівень забрудненості атмосфери вуглеводнями шляхом щодо простого вимірювання вмісту свинцю в атмосфері.

Залежність коефіцієнта[від квартальної оборотності резервуарів. 360. Методи непрямого визначення кількості викидів вуглеводнів в атмосферу з резервуарів також пов'язані з необхідністю багаторазового відбору проб пароповітряної суміші і крім того, вимагають громіздких розрахунків.

Одним з важливих шляхів скорочення викидів вуглеводнів в повітряний басейн є суворе дотримання технологічного регламенту, виняток аварійних ситуацій.

За рядку 505 наводяться обсяги викидів вуглеводнів (включаючи ЛОС) за винятком метану.

За нашими розрахунковими даними маса викидів вуглеводнів на рік становить 700 - 1000 кг /м2 з поверхні нефтеловушек, ставка додаткового відстою і100 - 120 кг /м2 з поверхні флотаторов.

США передбачає в якості граничної величину викиду вуглеводнів з вихлопними газами в 029 г /км для автомобілів, що випускаються з 1 січня 1976 р тоді як для автомобілів випуску 1970 р допускалася величина 286 г /км.

Вплив зазору між електродами свічок запалювання б, кута випередження запалювання ф і зазору в контактах переривника Д на токсичні і економічні показники автомобіля ГАЗ-24. Знос циліндропоршневої групи призводить до зростання викидів вуглеводнів, причому збільшується частка вуглеводнів з канцерогенними властивостями через підвищений чаду масла і збільшення витрати газів картерів через замкнуту систему вентиляції картера.

У табл. 1.5 наведені основні джерела викидів вуглеводнів в атмосферу в результаті технологічних втрат на підприємствах нафтогазового комплексу.

Як уже зазначалося, найбільшим є викид вуглеводнів в атмосферу. Боротьба з такими викидами ускладнюється тим, що вони походять з величезного числа джерел, розосереджених на великій території, тому застосування будь-яких очисних споруд тут виключається і завдання скорочення викидів повинна вирішуватися заходами технологічного порядку. Вони детально розглянуті у відповідних курсах технології переробки, транспорту і зберігання нафти і газу і залишається тільки нагадати про найбільш важливих. До них відносяться: заміна резервуарів з шатровими дахами на резервуари з плаваючими дахами або понтонами; герметизація технологічного обладнання та комунікацій; застосування автоматичного регулювання технологічних процесів, що не допускає порушення параметрів, що регулюють тиск і тому запобігає спрацьовування запобіжних клапанів; використання системи контрольних запобіжних клапанів; застосування розвиненою факельної системи з повним збором та використанням газів, що відходять; герметичний злив - налив в залізничні цистерни, заміна відкритих нефтеловушек герметизованими і інші тех еские і організаційні заходи, постійне розширення обсягу впровадження яких дозволило систематично знижувати забруднення атмосфери вуглеводнями.

В даний час при проектуванні нових заводів викид вуглеводнів в атмосферу розраховують залежно від процентного співвідношення потужностей первинних і вторинних процесів, закладених в технологічну схему. При процентних відносинах, рівних 100: 30і100: 100 кількість викидів рекомендується приймати відповідно 15і 2 8% від нафти, що переробляється. Для інших співвідношень розрахунки проводяться методом інтерполяції, причому маються на увазі заводи, які за своїм технічним станом відповідають рівню 60 - х рр. Безумовно, метод застарів і не дає правильного уявлення про втрати вуглеводнів, оскільки не враховуються такі обставини.

Як уже зазначалося, найбільшим є викид вуглеводнів в атмосферу. Боротьба з такими викидами ускладнюється тим, що вони походять з величезного числа джерел, розосереджених на великій території, тому застосування будь-яких очисних споруд тут виключається і завдання скорочення викидів повинна вирішуватися заходами технологічного порядку. До них відносяться: заміна резервуарів з шатровими дахами на резервуари з плаваючими дахами або понтонами; герметизація технологічного обладнання та комунікацій; застосування автоматичного регулювання технологічних процесів, що не допускає порушення параметрів, що регулюють тиск і тому запобігає спрацьовування запобіжних клапанів; використання системи контрольних запобіжних клапанів; застосування розвиненою факельної системи з повним збором та використанням газів, що відходять; герметичний злив - налив в залізничні цистерни, заміна відкритих нефтеловушек герметизованими і інші технічні і організаційні заходи, постійне розширення обсягу впровадження яких дозволило систематично знижувати забруднення атмосфери вуглеводнями.

Дослідженнями ТатНІПІнефть встановлено, що 90% викидів вуглеводнів в атмосферу дають технологічні резервуари і 8% - втрати при зборі попутного нафтового газу. Виявлено, що 50% викидів сірчистого ангідриду становлять продукти згоряння кислих газів на факелах і близько 35% - викиди від спалювання попутного сероводородсодержащих газу.

Застосування пристроїв такого роду призводить до зниження викиду вуглеводнів в середньому на 30 - 40% як при звичайній системі холостого ходу, так і при автономної. Однак при установці цих пристроїв істотно погіршується ефект від гальмування автомобіля двигуном, збільшується в середньому на 2 - 4% витрата палива, підвищується на 7 - 10% рівень викиду СО і зростає знос гальмівних накладок.

Авторами розглянуті резервуари складів ПММ як джерело викиду вуглеводнів в навколишнє середовище, параметри, що впливають на масу викидається нафтопродукту, і можливі шляхи зменшення несприятливого впливу резервуарів складів ПММ на навколишнє середовище в процесі їх експлуатації.

Як уже - вказувалося, найбільшим є викид вуглеводнів в атмосферу. Боротьба з такими викидами ускладнюється тим, що вони походять з величезного числа джерел, розосереджених на великій території, тому застосування будь-яких очисних споруд тут виключається і завдання скорочення викидів повинна вирішуватися заходами технологічного порядку. До них відносяться: заміна резервуарів з шатровими дахами на резервуари з плаваючими дахами або понтонами; герметизація технологічного обладнання та комунікацій; застосування автоматичного регулювання технологічних процесів, що не допускає порушення параметрів, що регулюють тиск і тому запобігає спрацьовування запобіжних клапанів; використання системи контрольних запобіжних клапанів; застосування розвиненою факельної системи з повним збором та використанням газів, що відходять; герметичний злив - налив в залізничні цистерни, заміна відкритих нефтеловушек герметизованими і інші технічні і організаційні заходи-прия ія, постійне розширення обсягу впровадження яких позвслнло систематично знижувати забруднення атмосфери вуглеводнями.

СО і /Ох, зате істотно збільшується викид вуглеводнів (СН), що є його недоліком.