А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Вибір - електромагніт

Вибір електромагніта здійснюють по напрузі струму, споживаної потужності.

Вибір електромагніта здійснюють по напрузі струму, споживаної потужності. Після вибору електромагніта розраховують його обмотки на нагрівання, вважають, що середня температура нагріву доп 85 4 - 90 С.

Розрахункова схема фрикційного захоплення. Вибір електромагнітів виробляють в залежності від вантажопідйомності конфігурації вантажу і хімічного складу, наприклад, наявність в стали марганцю і нікелю і підвищення її температури понад 200 С знижують магнітопроніца-емость металу, а отже, і вантажопідйомність електромагніту. При температурі700 С вантажопідйомність електромагніту стає рівною нулю.

При виборі електромагніту протидіє зусилля (або момент) не повинно перевищувати тягове зусилля (або момент), що розвивається магнітом і вказане в технічній характеристиці. Але в той же час треба мати на увазі що значне перевищення тягового зусилля (моменту) над протидіє зусиллям призводить до різких ударів при включенні магніту і зниження з юка служби його елементів. Тягове зусилля або момент магніту, зазначений в таблицях технічних даних, спрямований у бік руху якоря при включенні котушки. Момент ваги якоря електромагніту МО-Б діє в ту ж сторону, що і момент електромагніту. Тому що протидіє момент повинен бути не більше суми цих моментів.

Обмотувальні дані електромагнітів серії МІС. При виборі електромагнітів необхідно звертати увагу, щоб необхідне зусилля не перевищувало номінального зусилля електромагніту.

При виборі електромагніту, місця його установки і плечей важеля гальма потрібно прагнути до максимального використання тягового зусилля і ходу обраного магніту.

Класифікація електромагнітів. При виборі електромагнітів для конкретних систем автоматизації слід їх оцінювати за конструктивними і електромагнітним показниками.

При виборі серієсний електромагніту, крім механічних характеристик, треба знати ще номінальний струм двигуна, за яким і вибирається котушка магніту.

При виборі серієсний електромагніта постійного струму, крім механічних характеристик, треба ще знати номінальний струм двигуна, за яким і вибирають котушку магніту.

Тому при виборі серієсний електромагніта крім його механічних характеристик, треба знати ще номінальний струм двигуна, за яким і вибирається котушка магніту.

На підставі цих рівнянь і конструктивних міркувань виробляють вибір електромагніту.

Схема стрічкового гальма двостороннього дії.

На підставі цих рівнянь і конструктивних міркувань проводиться вибір електромагніту.

Гальмівні електромагніти вибираються по тяговому зусиллю і ходу якоря, або по створюваному моменту і куту повороту; при виборі електромагніту слід мати на увазі рід струму установки. Зазначені величини визначаються конструкцією гальма, розмірами шківа і необхідним гальмівним моментом на валу електроприводу.

Тягова характеристика і графік умовної корисної роботи електромагніта. | Загальний вигляд і характеристика тягової сили і умовної корисної роботи електромагніта з циліндричним магнітопроводом і плоским якорем. Чим більше значення показників Л, Кек, Кф, Кд, тим краще сконструйований електромагніт, тим краще його властивості які є якісними критеріями при виборі електромагніту.

Вибір електромагніта здійснюють по напрузі струму, споживаної потужності. Після вибору електромагніта розраховують його обмотки на нагрівання, вважають, що середня температура нагріву доп 85 4 - 90 С.

Гальмівні електромагніти вибираються по тяговому зусиллю і довжині ходу якоря або по створюваному моменту і куту повороту. При виборі електромагніту слід мати на увазі рід струму установки. Зазначені величини визначаються конструкцією гальма, розмірами шківа і необхідним гальмівним моментом на валу електроприводу.

Електромагніти, що застосовуються для оттормажіваніі підрозділяються на длінноходовьт, наприклад типів КМП, ВМ, КМТ, і Короткоходовая - типів МП, МО. Коротко-ходові електромагніти мають більшу швидкодію в порівнянні з довгоходові що слід мати на увазі при виборі електромагніту.

Гальмівний трифазний електромагніт типу КМТ. Коли якір притягнуть до сердечника, струм досягає свого найменшого, а тягове зусилля-найбільшого значення. Така електромеханічна характеристика-істотний недолік електромагнітів даної конструкції. У більшості випадків електромагніти працюють в повторно-короткочасному режимі. При виборі електромагнітів тягове зусилля і відносна тривалість включення повинні відповідати режиму навантаження механізму. Номінальним струмом електромагніта називається струм, що проходить через котушки, коли якір притягнуть. На цей струм розраховане перетин дроту котушок. При обслуговуванні електромагнітів особлива увага повинна бути звернена на те, щоб якір був рівномірно притягнутий до сердечника усіма трьома торцевими поверхнями.

Перевагою електромагніту з послідовною котушкою є те, що схема включення простіше, і відпадає необхідність застосування розрядного опору. Головним недоліком електромагнітів з послідовною котушкою, що обмежує їх застосування, є те, що тягове зусилля електромагніта залежить від струму навантаження двигуна. Так, наприклад, при виборі електромагнітів кранових механізмів рекомендується, щоб необхідне тягове зусилля забезпечувалося при 40% струму двигуна підйому і60% струму двигуна пересування. Застосовуються електромагніти послідовного збудження частіше на механізмах пересування, де струм якоря двигуна в процесі роботи мало змінюється.