А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Явище - флатер

Явище флатера відбувається зі значним числом взаємодіючих форм коливань. Найчастіше вдається виділити дві основні ступеня свободи в кожній спостерігається формі флатера; інші грають допоміжну роль. Тому форму флатера зазвичай характеризують двома основними ступенями свободи, наприклад, вигин крила - кручення крила, вигин крила - вигин фюзеляжу і т.п. При згинально-згинальної формі Укр флатера крутіння крила, що приводить до змін кутів атаки, відбувається за рахунок вигину фюзеляжу.

Фізика явищ флатера НВ аналогічна явищам, які спостерігаються при згинально-Крутилів-юм і згинально-елерошюм Флаттера крила.

Схема переміщень поперечного перерізу лінійно-протяжного споруди. | Дійсна і уявна частини функції Теодорсеіа C (KF (K IG (K. При розгляді явища флатера стосовно сучасним інженерним дослідженням вітрових впливів обмежимося тільки класичним флатером і флатером системи з одним ступенем свободи. Ця система являє собою стохастичний аналог рівнянь стійкості панелі в потоці газу, що описують явища флатера і дивергенції.

Аеродинамічні сили, крім демпфуючого впливу, можуть привести до автоколивальних процесів, наприклад, явища флатера.

Явище флатера було досить докладно розглянуто в розд. При розгляді всієї конструкції моста деформації в окремих перетинах прогонової будови є функціями їх розташування по прольоту, тому допущення, прийняті в розд. Далі, результати, отримані в розд.

на відміну від літальних конструкцій флатер в свердловині менш стабільний, оскільки поздовжній динамічний імпульс в колоні виникає випадковим чином, а зовнішнє демпфірування колони труб в свердловині досить велике. Може бути тому явище флатера в бурильної колоні до сих нір не стало об'єктом пильного вивчення.

Крах Такомского висячого мосту (США, штат Вашингтон, 1940 г.) є однією з найбільших катастроф в історії мостобудування. Деякі автори, наприклад Рокар (1954 г.), Стейнман (1947), вважають, що тут мало місце явище нелінійного флатера.

Інші приклади стійких автоколивань можна отримати для диференціальних рівнянь, схожих з рівняннями Релея і Ван-дер - Поля: автоколебания ліній електричних передач під дією вітру, катастрофа з мостом в Такома яка сталася під впливом сталих великих коливань, що виникли від бокового вітру, явище флатера крила літака.

При дії на стрижень різних збурень, як детермінованих, так і випадкових, можливе виникнення коливань стержня щодо стану рівноваги або стаціонарного руху. У більшості випадків коливання є небажаними, так як вони заважають нормальній роботі, а в ряді випадків можуть бути причиною аварій. На рис. 3.1 показано крило літака в потоці повітря, яке за певних режимах обтікання починає вібрувати (явище флатера), що для нормальної роботи конструкції неприпустимо.

В процесі буріння свердловин при Флаттера амплітуда коливань лавиноподібно наростає в одному напрямку, наприклад, при поперечних коливаннях колони, і може бути дуже небезпечна. Бурильні труби на стиснутому ділянці згинаються, вдавлюються в стінку свердловини, якщо вони складені м'якими породами, мають каверни і жолоби. Вдавлювання триває до тих пір, поки не відбудеться поломка колони. Явище флатера слід розглядати як одну з причин порушення герметичності стиків бурильних труб.