А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Явище - занос

Явище занесення виникає внаслідок того, що сила тертя скільки-тения завжди спрямована проти швидкості, але не залежить істотно від її абсолютного значення.

Явище занесення виникає внаслідок того, що сила тертя ковзання завжди направлена проти швидкості, але не залежить істотно від її абсолютного значення.

Явище занесення виникає внаслідок того, що сила тертя ковзання завжди направлена проти швидкості, але не залежить істотно від її модуля.

В обох випадках явище занесення при спробі швидкого розгону або гальмування може привести до плачевних результатів. Але навіть якщо нічого подібного не відбулося, швидкого розгону або гальмування все одно не вийде. Справа в тому, що тертя ковзання при збільшенні відносної швидкості ковзання поверхонь в більшості випадків дещо зменшується в порівнянні з максимальним тертям спокою. Тому при прослизанні колеса максимально можлива сила розгону або гальмування менше, ніж коли воно відсутнє. Отже, найбільш швидкий розгін і гальмування можливі лише за відсутності прослизання коліс. Досвідчений водій завжди відчуває стан зчеплення коліс з дорогою і ніколи не допускає прослизання коліс.

У чому полягає явище заносу. В яких обставин воно небезпечне, в яких - корисно.

Зникнення сили тертя спокою в напрямку, перпендикулярному швидкості, називається явищем заносу. цим назвою вона зобов'язана найбільш відомому своїм прояву - заносу автомобілів.

Яку роль відіграє явище застою при роботі вимірювальних приладів. У чому полягає явище заносу. В яких обставин воно небезпечне, в яких - корисно.

Залежність ККД механізму. Збільшення колії і підвищення розташування центру тяжіння навантажувача при інших рівних умовах розширюють можливість виникнення заносу. При незмінному положенні центру ваги збільшення бази навантажувачі не впливає на явище заносу.

Для підтримки такого режиму руху поперек похилій площині повинна діяти постійна сила /cos[5 рівна складової сили тертя проти швидкості YJJ. Зникнення сили тертя спокою в напрямку, перпендикулярному швидкості, називається явищем заносу. Цією назвою вона зобов'язана найбільш відомому своїм прояву - заносу автомобілів.

Але найважливіше полягає в тому, що в першу чергу порушується компенсація сили mgsma, а не сили F, як це видно на рис. 99 в: складова сила тертя FTf в напрямку, протилежному F, компенсує силу F, а складова в напрямку, протилежному силі mgsina, стає менше, ніж ця сила. Тому починається ковзання тіла уздовж похилій площині, а аж ніяк не його рух поперек площині в напрямку сили F, як це могло здатися на перший погляд при викладі суті явища заносу. Але чистого ковзання уздовж похилій площині не може статися, тому що, як тільки воно починається, сила тертя повинна переорієнтуватися протилежно швидкості ковзання. В результаті цього сила F виявляється нескомпенсованих і має розпочатися, рух в напрямку цієї сили.

Якщо повна сила тертя спокою при взаємодії колеса і дороги з урахуванням щойно зазначеної додаткової сили тертя перевершує максимальну силу тертя спокою, то колеса прослизають. Тому ковзання коліс виникає як при бажанні дуже швидко розігнати машину, так і при прагненні занадто швидко загальмувати її. В обох випадках явище занесення при спробі швидкого розгону або гальмування може привести до плачевних результатів. Але навіть якщо нічого подібного не відбулося, швидкого розгону або гальмування все одно не вийде. Справа в тому, що тертя ковзання при збільшенні відносної швидкості ковзання поверхонь в більшості випадків дещо зменшується в порівнянні з максимальним тертям спокою. Тому при прослизанні колеса максимально можлива сила розгону або гальмування менше, ніж коли воно відсутнє. Отже, найбільш швидкий розгін і гальмування можливі лише за відсутності прослизання коліс. Досвідчений водій завжди відчуває стан зчеплення коліс з дорогою і ніколи не допускає прослизання коліс.

Сучасні автомобілі долають шар снігу глибиною 250 - 400 мм, трактори на гусеничному ходу - 400 - 600 мм. Рух транспорту по сніжним і особливо по обмерзлих дорогах ускладнюється через погіршення зчеплення ведучих коліс з дорогою, що призводить до зменшення тягового зусилля. При різкому-гальмуванні можливо явище занесення, яке може бути обмежена, якщо гальмування здійснюється одночасно двигуном і гальмами.

При цьому тіло не рухається, оскільки всі сили врівноважують дру; друга. При подальшому невеликому збільшенні сили /ця рівновага порушується (рис. 12G, в): сила тертя і раніше спрямована протилежно результуючої сил /і mg sin a. Але оскільки вона вже досягла максимального значення, вона не дорівнює результуючої і не може її компенсувати Але найважливіше полягає в тому, що в першу чергу порушується компенсація сили mg sin a, a НЕ сили /, як це видно на рис. 126 в: складова сили тертя /тр в напрямку, протилежному /, компенсує силу /, а складова в напрямку, протилежному силі mg sin а, стає менше, ніж ця сила. Тому починається ковзання тіла уздовж похилій площині, а аж ніяк не його рух поперек площині в напрямку сили /, як це могло здатися на перший погляд при викладі суті явища заносу. Але чистого ковзання уздовж похилій площині не може статися, тому що, як тільки воно починається, сила тертя повинна переорієнтуватися протилежно швидкості ковзання. В результаті цього сила /виявляється некомпенсованою, і має розпочатися рух в напрямку цієї сили.

При цьому тіло не рухається, оскільки всі сили врівноважують один одного. При подальшому невеликому збільшенні сили /ця рівновага порушується (рис. 126 в): сила тертя і раніше спрямована протилежно результуючої сил /і mg sin a. Але оскільки вона вже досягла максимального значення, вона не дорівнює результуючої і не може її компенсувати Але найважливіше полягає в тому, що в першу чергу порушується компенсація сили mg sin a, a НЕ сили /, як це видно на рис. 126 в: складова сили тертя /тр в напрямку, протилежному /, компенсує силу /, а складова в напрямку, протилежному силі mg sin а, стає менше, ніж ця сила. Тому починається ковзання тіла уздовж похилій площині, а аж ніяк не його рух поперек площині в напрямку сили /, як це могло здатися на перший погляд при викладі суті явища заносу. Але чистого ковзання уздовж похилій площині не може статися, тому що, як тільки воно починається, сила тертя повинна переорієнтуватися протилежно швидкості ковзання. В результаті цього сила /виявляється нескомпенсованих, і має розпочатися рух в напрямку цієї сили.

Якщо автомобіль рухається по криволінійній траєкторії рівномірно, то його прискорення а буде тільки нормальним. Це прискорення створюється силою тертя спокою між колесами автомобіля і полотном дороги: /тр та. При цьому відповідно до графіка рис. 28 сила тертя ковзання зменшиться, що приведе до подальшого бічному зсуву автомобіля з траєкторії. В цьому і полягає явище заносу. При русі по синусоїді нормальне прискорення максимально в її вершинах, де кривизна кривої максимальна.

Якщо автомобіль рухається по криволінійній траєкторії з постійною за величиною швидкістю, то його прискорення а буде тільки нормальним. Це прискорення створюється силою тертя спокою між колесами автомобіля і полотном дороги: /тр та. При цьому відповідно до графіка рис. 28 сила тертя ковзання зменшиться, що приведе до подальшого бічному зсуву автомобіля з траєкторії. В цьому і полягає явище заносу. При русі по синусоїді нормальне прискорення максимально в її вершинах, де кривизна кривої максимальна.