А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Ефективність - робота - система - охолодження
Ефективність роботи системи охолодження також знижується при ослабленні натягу ременя вентилятора. Натяг ременя двигуна ЗМЗ-53 регулюють зміною положення натяжного ролика. При зусиллі 30 - 40 Н прогин ременя повинен бути 10 - 15 мм. У двигуна КамАЗ - 740 регулювання виробляють зміною положення генератора. При зусиллі 40 Н прогин ременя повинен бути 15 - 22 мм.
Ефективність роботи систем охолодження в цілому перевіряється по температурі верхніх шарів масла в трансформаторі. При справному охолодженні і номінальному навантаженні максимальні температури верхніх шарів масла не повинні перевищувати: в трансформаторах з охолодженням М і Д - 95 С; з охолодженням ДЦ - 75 С і з охолодженням Ц-70 С.
Залежність між ваговим вмістом міді в вольфрамомедном вкладиші і зміною температури на відстані 6 4 мм від гарячої поверхні. Для ефективності роботи системи охолодження тиск вдування випаровуються газоподібних продуктів повинно бути більше тиску в основному набігає потоці газів. Іноді для збільшення цього тиску в наповнювач вводяться спеціальні добавки.
Підвищена температура повітря влітку знижує ефективність роботи системи охолодження, викликаючи необхідність частої наповнення системи, що призводить до швидкого утворення накипу. Для меншої витрати охолоджуючої води дуже важливо стежити за герметичністю системи охолодження, перевіряти роботу клапанів, пробки радіатора і цілість її прокладок.
Нормальний рівень охолоджувальної рідини в радіаторі або розширювальному бачку забезпечує ефективність роботи системи охолодження. Якщо рівень знижений, двигун перегрівається. Характерними ознаками перегріву двигуна є значне підвищення Еготов-температури, падіння потужності (двигун погано тягне) і поява дзвінких стукотів. При перегрів двигуна різко погіршуються мастильні властивості масла воно вигорає, збільшується витрата бензину, і при тривалій роботі можливе заклинювання деталей або утворення тріщин в голівці блоку або в блоці циліндрів. Якщо з'явилися ознаки перегріву двигуна, необхідно спочатку перевірити рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку і при необхідності довести його до норми. Для перевірки необхідно зняти пробку розширювального бачка і визначити рівень візуально.
Однак шумоізоляція погіршує відведення тепла від двигуна, тому потрібне відповідне підвищення ефективності роботи системи охолодження.
При обробці термограмм порівнюються між собою нагріви крайніх фаз, однотипних трансформаторів, динаміка зміни нагревов в часі і в залежності від навантаження, визначаються локальні нагріви, місця їх розташування, зіставляються місця нагріву з розташуванням елементів магнітопроводу, обмоток, а також визначається ефективність роботи систем охолодження.
Середні значення аеродинамічних опорів електричних машин в залежності від відносини номінальної потужності до номінальної частоті обертання. Безпосереднім завданням теплового розрахунку є визначення температури активних частин машини з метою перевірки ефективності роботи системи охолодження по допустимому рівню нагріву, вказаною в ГОСТ або в технічному завданні на проектування. Тепловий розрахунок виконується, як правило, для номінального режиму роботи при сталому стані нагріву. У багатьох випадках проводяться розрахунки при відхиленні навантажень від номінальної, при зміні умов охолодження, для нестаціонарних режимів нагріву. В результаті розрахунку визначаються температурні поля в найбільш нагрітих зонах машини, до яких в першу чергу відносяться обмежувальні вимоги.
Середні значення аеродинамічних опорів електричних машин в залежності від ставлення номінальної потужності до номінальної частоті обертання. Безпосереднім завданням теплового розрахунку є визначення температури активних частин машини з метою перевірки ефективності роботи системи охолодження по допустимому рівню на нагрівання, вказаною в ГОСТ або в технічному завданні на проектування. Тепловий розрахунок виконується, як правило, для номінального режиму роботи при сталому стані нагріву. У багатьох випадках проводяться розрахунки при відхиленні навантажень від номінальної, при зміні умов охолодження, для нестаціонарних режимів нагріву. В результаті розрахунку визначаються температурні поля в найбільш нагрітих зонах машини, до яких в першу чергу відносяться обмежувальні вимоги.
Відведення тепла із зони реакції в пластинчастих реакторах здійснюється перегрітої водою, що циркулює по холодильним трубах під тиском, відповідним пружності її пара при температурі реакції. Цей спосіб дозволяє виробляти з'їм тепла в умовах, близьких до ізотермічних, ступінь наближення до яких характеризує ефективність роботи системи охолодження. Правильно сконструйована система охолодження повинна мати інтенсивну і рівномірну циркуляцію хладоагента у всіх охолоджуючих елементах реакційної зони, яка виключає можливість появи ділянок з підвищеною температурою хладоагента.
Технологічна схема осушення абсорбції газу, пропонована ТюменНІІГіпрога. Однак це питання авторам видається істотним, оскільки необхідно не тільки здійснити введення ДЕГ в дрібнодисперсному стані (за допомогою, наприклад, форсунок), але і забезпечити його рівномірний розподіл по трубках АВО, що не завжди вдається. Крім того, введення ДЕГ помітно збільшує гідравлічний опір апарату АВО і погіршує умови теплообміну; тому є технологічні обмеження на питому витрату ДЕГ, вище якого ефективність роботи систем охолодження газу різко знижується. Слід зазначити, що, на жаль, будь-яких спроб впровадження технологічної схеми як на родовищі Ведмеже, так і згодом на інших північних родовищах фактично не робилося.
Однак це питання нам представляється істотним, оскільки необхідно не тільки здійснити введення Дега в дрібнодисперсному стані (за допомогою, наприклад, форсунок), але і забезпечити його рівномірний розподіл по трубках АВО, що не завжди вдається. Крім того, введення Дега помітно збільшує гідравлічний опір апарату АВО і погіршує умови теплообміну: тому є технологічні обмеження на питому витрату Дега, вище якого ефективність роботи систем охолодження газу різко знижується. Слід зазначити, що, на жаль, будь-яких спроб впровадження технологічної схеми[208]як на родовищі Ведмеже, так і згодом на інших північних родовищах фактично не робилося.
Експлуатація підйомно-транспортних і будівельних машин в період спекотної погоди супроводжується своїми особливостями. В умовах спекотної сухої погоди підвищується кількість пилу в повітрі. Проникаючи в складальні одиниці, пил сприяє підвищеному зносу деталей, що труться силової установки, робочих механізмів, гідрообладнання, електросистеми. Ослаблення впливу пилу на силову установку досягається шляхом щоденної промивки фільтруючого елемента повітряного фільтра, перевірки чистоти масел і робочої рідини. Заправляють двигун пальним в місцях, захищених від вітру. Перед установкою на місце кришок горловин баків їх необхідно ретельно очистити від пилу. Спекотна погода знижує ефективність роботи системи охолодження двигуна, викликаючи необхідність частої наповнення системи. Наслідком цього є швидке утворення накипу в сорочці охолодження двигуна. Для зменшення витрати охолоджувальної води важливо дотримуватися герметичність системи охолодження, перевіряти роботу клапанів пробки радіатора і цілість її прокладок. Якщо двигун під час роботи перегрівся, викликавши кипіння води, необхідно припинити роботу машини до охолодження двигуна, потім долити воду. Заливати в перегрітий двигун холодну воду не можна, так як це може призвести до утворення тріщин в сорочці охолодження двигуна. Випаровування електроліту з акумуляторної батареї в жарку погоду збільшується, тому його рівень необхідно перевіряти щодня, своєчасно доливаючи ді-стілірованную воду.
Ефективність роботи систем охолодження в цілому перевіряється по температурі верхніх шарів масла в трансформаторі. При справному охолодженні і номінальному навантаженні максимальні температури верхніх шарів масла не повинні перевищувати: в трансформаторах з охолодженням М і Д - 95 С; з охолодженням ДЦ - 75 С і з охолодженням Ц-70 С.
Залежність між ваговим вмістом міді в вольфрамомедном вкладиші і зміною температури на відстані 6 4 мм від гарячої поверхні. Для ефективності роботи системи охолодження тиск вдування випаровуються газоподібних продуктів повинно бути більше тиску в основному набігає потоці газів. Іноді для збільшення цього тиску в наповнювач вводяться спеціальні добавки.
Підвищена температура повітря влітку знижує ефективність роботи системи охолодження, викликаючи необхідність частої наповнення системи, що призводить до швидкого утворення накипу. Для меншої витрати охолоджуючої води дуже важливо стежити за герметичністю системи охолодження, перевіряти роботу клапанів, пробки радіатора і цілість її прокладок.
Нормальний рівень охолоджувальної рідини в радіаторі або розширювальному бачку забезпечує ефективність роботи системи охолодження. Якщо рівень знижений, двигун перегрівається. Характерними ознаками перегріву двигуна є значне підвищення Еготов-температури, падіння потужності (двигун погано тягне) і поява дзвінких стукотів. При перегрів двигуна різко погіршуються мастильні властивості масла воно вигорає, збільшується витрата бензину, і при тривалій роботі можливе заклинювання деталей або утворення тріщин в голівці блоку або в блоці циліндрів. Якщо з'явилися ознаки перегріву двигуна, необхідно спочатку перевірити рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку і при необхідності довести його до норми. Для перевірки необхідно зняти пробку розширювального бачка і визначити рівень візуально.
Однак шумоізоляція погіршує відведення тепла від двигуна, тому потрібне відповідне підвищення ефективності роботи системи охолодження.
При обробці термограмм порівнюються між собою нагріви крайніх фаз, однотипних трансформаторів, динаміка зміни нагревов в часі і в залежності від навантаження, визначаються локальні нагріви, місця їх розташування, зіставляються місця нагріву з розташуванням елементів магнітопроводу, обмоток, а також визначається ефективність роботи систем охолодження.
Середні значення аеродинамічних опорів електричних машин в залежності від відносини номінальної потужності до номінальної частоті обертання. Безпосереднім завданням теплового розрахунку є визначення температури активних частин машини з метою перевірки ефективності роботи системи охолодження по допустимому рівню нагріву, вказаною в ГОСТ або в технічному завданні на проектування. Тепловий розрахунок виконується, як правило, для номінального режиму роботи при сталому стані нагріву. У багатьох випадках проводяться розрахунки при відхиленні навантажень від номінальної, при зміні умов охолодження, для нестаціонарних режимів нагріву. В результаті розрахунку визначаються температурні поля в найбільш нагрітих зонах машини, до яких в першу чергу відносяться обмежувальні вимоги.
Середні значення аеродинамічних опорів електричних машин в залежності від ставлення номінальної потужності до номінальної частоті обертання. Безпосереднім завданням теплового розрахунку є визначення температури активних частин машини з метою перевірки ефективності роботи системи охолодження по допустимому рівню на нагрівання, вказаною в ГОСТ або в технічному завданні на проектування. Тепловий розрахунок виконується, як правило, для номінального режиму роботи при сталому стані нагріву. У багатьох випадках проводяться розрахунки при відхиленні навантажень від номінальної, при зміні умов охолодження, для нестаціонарних режимів нагріву. В результаті розрахунку визначаються температурні поля в найбільш нагрітих зонах машини, до яких в першу чергу відносяться обмежувальні вимоги.
Відведення тепла із зони реакції в пластинчастих реакторах здійснюється перегрітої водою, що циркулює по холодильним трубах під тиском, відповідним пружності її пара при температурі реакції. Цей спосіб дозволяє виробляти з'їм тепла в умовах, близьких до ізотермічних, ступінь наближення до яких характеризує ефективність роботи системи охолодження. Правильно сконструйована система охолодження повинна мати інтенсивну і рівномірну циркуляцію хладоагента у всіх охолоджуючих елементах реакційної зони, яка виключає можливість появи ділянок з підвищеною температурою хладоагента.
Технологічна схема осушення абсорбції газу, пропонована ТюменНІІГіпрога. Однак це питання авторам видається істотним, оскільки необхідно не тільки здійснити введення ДЕГ в дрібнодисперсному стані (за допомогою, наприклад, форсунок), але і забезпечити його рівномірний розподіл по трубках АВО, що не завжди вдається. Крім того, введення ДЕГ помітно збільшує гідравлічний опір апарату АВО і погіршує умови теплообміну; тому є технологічні обмеження на питому витрату ДЕГ, вище якого ефективність роботи систем охолодження газу різко знижується. Слід зазначити, що, на жаль, будь-яких спроб впровадження технологічної схеми як на родовищі Ведмеже, так і згодом на інших північних родовищах фактично не робилося.
Однак це питання нам представляється істотним, оскільки необхідно не тільки здійснити введення Дега в дрібнодисперсному стані (за допомогою, наприклад, форсунок), але і забезпечити його рівномірний розподіл по трубках АВО, що не завжди вдається. Крім того, введення Дега помітно збільшує гідравлічний опір апарату АВО і погіршує умови теплообміну: тому є технологічні обмеження на питому витрату Дега, вище якого ефективність роботи систем охолодження газу різко знижується. Слід зазначити, що, на жаль, будь-яких спроб впровадження технологічної схеми[208]як на родовищі Ведмеже, так і згодом на інших північних родовищах фактично не робилося.
Експлуатація підйомно-транспортних і будівельних машин в період спекотної погоди супроводжується своїми особливостями. В умовах спекотної сухої погоди підвищується кількість пилу в повітрі. Проникаючи в складальні одиниці, пил сприяє підвищеному зносу деталей, що труться силової установки, робочих механізмів, гідрообладнання, електросистеми. Ослаблення впливу пилу на силову установку досягається шляхом щоденної промивки фільтруючого елемента повітряного фільтра, перевірки чистоти масел і робочої рідини. Заправляють двигун пальним в місцях, захищених від вітру. Перед установкою на місце кришок горловин баків їх необхідно ретельно очистити від пилу. Спекотна погода знижує ефективність роботи системи охолодження двигуна, викликаючи необхідність частої наповнення системи. Наслідком цього є швидке утворення накипу в сорочці охолодження двигуна. Для зменшення витрати охолоджувальної води важливо дотримуватися герметичність системи охолодження, перевіряти роботу клапанів пробки радіатора і цілість її прокладок. Якщо двигун під час роботи перегрівся, викликавши кипіння води, необхідно припинити роботу машини до охолодження двигуна, потім долити воду. Заливати в перегрітий двигун холодну воду не можна, так як це може призвести до утворення тріщин в сорочці охолодження двигуна. Випаровування електроліту з акумуляторної батареї в жарку погоду збільшується, тому його рівень необхідно перевіряти щодня, своєчасно доливаючи ді-стілірованную воду.