А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Електропневматичний контактор

Електропневматичні контактори встановлюють в колах приєднання тягових електродвигунів до тягового генератора. Приводяться в дію повітрям. Впуск і випуск повітря в циліндр приводу виробляє електромагнітний вентиль. Електромагнітні контактори призначаються для підключення акумуляторної батареї до тягового генератора під час запуску дизеля, перемикання тягових електродвигунів з повного магнітного поля на ослаблене. 
Електропневматичні контактори забезпечуються потужним дугогасіння; в деяких випадках при розриві дуже малих напруг (шунтіровка обмоток збудження двигунів) застосовуються контактори спрощеної конструкції без дугогасіння.

Схема електромагнітного гасіння електричної дуги. Електропневматичні контактори встановлюють в ланцюгах з великими струмами, так як вони дають можливість отримувати великі контактні натискання при відносно невеликих габаритах і масі. контактори типу ПК (пневматичний контактор) використовують на тепловозах для від'єднання несправного тягового двигуна і розриву ланцюга тягових двигунів при пуску дизеля. Особливо велике значення їх в ланцюгах тепловозів, що мають перемикання тягових двигунів.

Електропневматичний контактор: 1 - рейка, впрессована ізоляцією; 2 - кронштейн нерухомого контакту; 3-дугогасительная котушка; 4 - дугогасильні камери; 5 -рухливість важіль; 6 - ізоляційна тяга; 7 - пневматичний привід з вимикає пружиною; 8 - електропневматичний вентиль.

Електропневматичні контактори використовують на електрорухомому складі в електричних ланцюгах тягових електродвигунів, а на електровозах змінного струму - ще і в ланцюгах випрямних пристроїв.

Схема електромагнітного гасіння електричної дуги. Електропневматичний контактор ПК-753-Б (рис. 94) застосований на вітчизняних тепловозах всіх серій. Число блокіроволочних контактів 2 позначається останньою цифрою марки контактора. Наприклад, ПК-753-Б6 має шість блокувальних пальців.

Електропневматичний контактор типу ПК-26 (рис. 19) електровоза В Л10 складається з ізольованою ручкою 19 з жорстко закріпленими на ньому верхнім 18 і нижнім 13 кронштейнами. Обидва кронштейна, тримач і важіль виготовлені з латунних виливків. Електромагнітний вентиль 7 подає стиснене повітря в циліндр пневматичного приводу, забезпечуючи включення контактора.

пристрій електропневматичного контактора, що здійснює включення і виключення окремих секцій вторинної обмотки трансформатора, показано на фіг.

Положення контактів перед замиканням (а і в момент замикання (б апаратів, робоче положення (б. В електропневматичному контакторі для підйом а рухомого контакту використовується енергія стисненого повітря, а для управління останньої - електрична енергія. Електропневматичний контактор застосовується там, де проходять великі струми і потрібно високий тиск на контакти.

Ізоляційні тяги електропневматичних контакторів. На електропневматичних контакторах електровозів ВЛ22м застосовані армовані ізоляційні тяги, що представляють собою виготовлені з пресспорошка (ізодініт) циліндричні стержні з запресованими в них по торцях металевими наконечниками.

Деталі поршня пневматичного циліндра.

На електропневматичних контакторах електровозів ВЛ23 ВЛ8 ВЛ10 ВЛ60К і ВЛ80к в залежності від типу контактора і його призначення застосовують три види алюмінієвих кришок, які відрізняються від розглянутих раніше тільки матеріалом. Кришки із алюмінію в експлуатації більш надійні.

Тримач рухомого контакту. Контакти для електропневматичних контакторів електровозів ВЛ22м виготовляють з профільної міді розміром 8 X 28 5 X 51 мм, для контакторів електровозів ВЛ23 ВЛ8 і ВЛ60 - з профільної міді розміром 10 X 34 X 41 мм.

Схема групового ви - На електрорухомому складі почали. на е.п.с. застосовують електромагнітні та електропневматичні контактори. У силових схемах електровозів і моторних вагонів переважно використовують електропневматичні контактори, що забезпечують більшу натискання контакторів і швидке гасіння дуги, що виникає при розриві великих струмів і високу напругу. Електромагнітні контактори встановлюють зазвичай у допоміжних ланцюгах.

На е.п.с. застосовують електромагнітні та електропневматичні контактори. У силових схемах електровозів і моторних вагонів переважно використовують електропневматнчеекіе контактори, що забезпечують більшу натискання контактів і швидке гасіння дуги, що виникає при розриві великих струмів і високу напругу. Електромагнітні контактори встановлюють зазвичай у допоміжних ланцюгах.

Власний час замикання електропневматичного контактора визначається з моменту подачі напруги на котушку вентиля до моменту повного замикання контактів і залежить від тиску стисненого повітря. час розмикання визначається з моменту припинення живлення котушки вентиля до моменту повного розмикання контактора і від тиску повітря не залежить.

Контакти і блокування електромагнітних і електропневматичних контакторів, контактні розетки міжвагонних з'єднань, двигуни змінних опорів і шарніри електроапаратури змащуються приладовим маслом МВП при монтажних роботах. Шар мастила відновлюють через 35 - 40 тис. Км пробігу поїзда. У шарнірах відновлення шару мастила проводиться через 10 - 15 тис. км пробігу поїзда.

Дугогасительниє камери на електропневматичних контакторах використовують щілинного або лабіринтового типу. Відмінною особливістю цієї камери в порівнянні з щілинним є стінки /і 2 опрес-ження зі спеціального дугостійкість кремнийорганического матеріалу замість стінок з вогнетривкого асбоцемента.

У силових ланцюгах встановлюють електропневматичні контактори, так як вони забезпечують достатню натискання, надійний контакт і швидкість спрацьовування.

Електропневматичний контактор типу К-753 Б-6. У силових ланцюгах встановлюють електропневматичні контактори, так як вони забезпечують достатню натискання і надійний контакт.

Принцип дії захисту при короткому замиканні під час рекуперативного гальмування на послідовному з'єднанні обмоток якорів двигунів. По дроту 24 включаються електропневматичні контактори 300 - 1 і 300 - 2 які спільно з іншими апаратами ( контакторами 101 - 1101 - 2 КЕ27 - 1 і КЕ27 - 2) перемикають стабілізуючі опору.

За типом приводу різняться електромагнітні та електропневматичні контактори.

Мідні контакти замінюють у електропневматичних контакторів при зносі більш ніж на 25% їх товщини, у електромагнітних - більш ніж на половину товщини. Робочу поверхню зношених контактів відновлюють наплавленням міддю автогенної пальником або припаюванням пластин з міді, срібла, металокерамічного сплаву на основі срібла за допомогою газової горів.

Залежно від величини розривається струму електропневматичні контактори можуть мати дугогасильні пристрої, але можуть бути і без них. Крім того, ті електропневматичні контактори, які повинні впливати на становище інших апаратів, мають електричні блокувальні пристрої. Численні типи електропневматичних контакторів, встановлені на вітчизняних електровозах, мають абсолютно однакові назви конструктивних вузлів, частин і деталей, але можуть і відрізнятися конструктивним виконанням, наявністю або відсутністю окремих вузлів.

Шкіряні манжети автомата збудження реверсора, електропневматичного контактора і автомата допоміжної установки жіруются, потім змащуються.

Електропневматичний контактор типу ПК-26. Незважаючи на велику кількість різних по влаштуванню електропневматичних контакторів, частина деталей цих апаратів повністю взаємозамінна. До них відносяться ізольовані стрижні, шкіряні манжети і пружні шайби пневматичного приводу. Запасні частини електропневматичних контакторів електровозів ВЛ22м, за винятком кришок циліндра і власників рухомого контакту, також однакові. На електропневматичних контакторах електровозів ВЛ23 ВЛ8 ВЛ60К і ВЛ80 в залежності від типу контактора різняться невзаємозамінні дугогасітель-ні камери, власники рухомого контакту і кришки циліндра. Інші деталі всіх типів електропневматичних контакторів електровозів цих серій однакові.

Електропневматичний контактор ПК-14. На електровозах ВЛ22м і ВЛ19 основним типом електропневматичного контактора є контактор типу ПК-301Ж, який відрізняється від розглянутих контакторів головним чином дещо інший конструкцією дуг-гасітельних роги, ізоляційної тяги, а також меншою шириною силових контактів.

шкіряні; манжети автомата збудження реверсора, електропневматичного контактора і автомата допоміжної установки жіруются, потім змащуються. Для змазування прожіровал манжет застосовується приладове масло МВП.

Через блокування кінцевого положення отримують харчування котушки поїзних електропневматичних контакторів, а також котушки контакторів збудження тягового генератора і збудника. У період перемикання реверсора або при неповному його включенні включення цих апаратів і поява струму в силовому ланцюзі неможливо.

на електровозах ВЛ10 ВЛ8 і ВЛ23 застосовуються тридцять типів електропневматичних контакторів: ПК-06-11 ПК-14-19 ПК-21-26 ПК-31-36 і ПК-41-46 і всі вони відрізняються один від одного розмірами і конструкцією дуг-гасітельних камер, наявністю або відсутністю дугогасильних і блокувальних пристроїв та електромагнітного вентиля.

З втратою харчування в проводі 4 пропадає збудження котушки вентилів електропневматичних контакторів 300 - 1 і 300 - 2 які вимикаються, і цим самим ліквідується небезпека утворення шкідливого контуру, що веде до потрапляння струму рекуперації в обмотки збудження тягових двигунів.

Для підключення тепловоза до реостатній установці отсодіняют кабелі від рухомих контакт-деталей електропневматичних контакторів тепловоза і приєднують замість них кабелі від рухомих пластин реостата, а кабелі від нерухомих пластин реостата до шунт тепловозного амперметра. Роз'єднують отключатель реле заземлення. Підключають до тепловозу вставку штепсельної розетки для реостатних випробувань, що сполучає пульт управління реостата з ланцюгами управління тепловоза.

Електрична схема тягового агрегату ОПЕ /1А Дніпропетровського електровозобудівного заводу. До основного силового обладнання дизельної секції відноситься дизель-генераторна установка з тяговим генератором ГТ і електропневматичні контактори ВС, що забезпечують підключення генератора до тяговим двигунам.

Прожпровочним складом 12 - (ТУ МПС № 05 - 64) жирують манжети автомата збудження реверсора, електропневматичного контактора і автомата допоміжної установки. Потім змащують маслом МВП.

Нерухома частина контакторного елемента і її основні запасні частини (дугогасительниє камери, котушки і контакти) взаємозамінні з однойменними деталями електропневматичного контактора. До невзаємозамінними деталей відносяться стрижні, що мають довшу ізольовану частину, і притираються пружини, виготовлені з дроту діаметром 3 мм.

Принцип дії захисту при короткому замиканні під час рекуперативного гальмування на паралельному з'єднанні обмоток якорів тягових двигунів. | Принцип дії захисту при короткому замиканні під час рекуперативного гальмування на послідовно-паралельному з'єднанні обмоток якорів тягових двигунів. Від проводу 30 подається напруга на регулювальний опір рр - Г15 в ланцюзі незалежних обмоток збудження генераторів перетворювачів і до котушок вентилів електропневматичних контакторів 14 - 1214 - 114 - 2 і 214 - 2 які включаються.

Схема виникнення генераторного режиму при пробої ізоляції 3-го тягового двигуна. Найчастіше генераторний режим виникає внаслідок пробою ізоляції кронштейна щеткодержателя або якоря тягового двигуна МЗ (рис. 60) і значно рідше - при заїдання електропневматичного контактора П1 - 2 (див. Рис. 45) у включеному стані або замиканні силових проводів другої групи тягових двигунів або пускових резисторів.

Система управління на електровозах малої потужності (при зчіпному вазі 25 - 30 т]безпосередня, на більш важких - непряма з індивідуальними електромагнітними або електропневматичними контакторами. В даний час успішно експлуатуються такі деталі з Стекловолокніти, як опорні і прохідні ізолятори пантографів електровозів постійного струму , кронштейни і пальці щіткотримачів різних типів в тягових електродвигунах, ізоляційні стрижні електропневматичних контакторів, діамагнітниє прокладки і корпусу колекторів тягових електродвигунів, ізолюючі втулки і багато інших.

При виробництві ТР-3 перевіряють: електричну апаратуру, відремонтовану без зняття з електровоза; захисну апаратуру після ревізії (з регулюванням і випробуванням); електричну проводку, дроти і їх наконечники, укладання проводів; струмоприймачі (зміщення центру полоза щодо центру підстави струмоприймача поперек осі в межах робочої висоти, перекіс полоза, статичну характеристику); головні, швидкодіючі вимикачі і контактори (відчувають їх на стенді, звертають увагу на струм уставки вимикачів після монтажу їх на електровозі); тягові трансформатори; головні контролери, групові пе перемикача, перемикачі ступенів, реверсори, гальмівні перемикачі: електропневматичні контактори (розрив, прилягання контактів кон-такторрв один до одного по всій ширині, стан втулок і валів шарнірних з'єднань); реле, електромагнітні контактори блоків і панелей.

У електропневматичному контакторі для підйом а рухомого контакту використовується енергія стисненого повітря, а для управління останньої - електрична енергія. Електропневматичний контактор застосовується там, де проходять великі струми і потрібно високий тиск на контакти.

Призначений для комутації ланцюгів резисторів ослаблення поля тягових електродвигунів. Являє собою багатополюсний електропневматичний контактор. Управління контактором дно танціонное і ручне за допомогою електропневматичного вентиля. Конструктивно контактор складається з пневматичного приводу і пря-моходовой контактної системи.

До груповим електропневматичним контакторів відносять реостатні і силові контролери, реверсори, контакторних елементи яких в більшості випадків не мають дугогасильних камер і не розраховані на розрив струму силового кола. Тому подгара і оплавлення контактів виникають в результаті порушення встановленої послідовності включення і виключення контакторів, несправності приводу, замикань в пов'язаних з даним елементом ланцюгах.

Початковий тиск вимірюється так само, як і кінцеве, але папір в цьому випадку підкладають між рухомим контактом і його упором. Кінцевий тиск електропневматичного контактора змиритися спеціальним пристосуванням.

Залежно від величини розривається струму електропневматичні контактори можуть мати дугогасильні пристрої, але можуть бути і без них. Крім того, ті електропневматичні контактори, які повинні впливати на становище інших апаратів, мають електричні блокувальні пристрої. Численні типи електропневматичних контакторів, встановлені на вітчизняних електровозах, мають абсолютно однакові назви конструктивних вузлів, частин і деталей, але можуть і відрізнятися конструктивним виконанням, наявністю або відсутністю окремих вузлів.

На е.п.с. застосовують електромагнітні та електропневматичні контактори. У силових схемах електровозів і моторних вагонів переважно використовують електропневматичні контактори, що забезпечують більшу натискання контакторів і швидке гасіння дуги, що виникає при розриві великих струмів і високу напругу. Електромагнітні контактори встановлюють зазвичай у допоміжних ланцюгах.

Такі ж умови створюються на стійках і тягах приводів електропневматичних контакторів. Панелі багатьох реле і резистори також знаходяться під високою напругою, особливо на електровозах постійного струму, для яких другим проводом високовольтних ланцюгів служить каркас кузова.

Після прибуття в пункт обороту або депо ретельно оглядають пошкоджені контактори. При цьому слід враховувати, що в одному ящику встановлено кілька електропневматичних контакторів. Тому пов'язане з утворенням дуги пошкодження одного з них призводить найчастіше до виходу з ладу розташованих поруч апаратів, внутрішні частини ящика покриваються кіптявою. Для визначення справжнього обсягу пошкодження видаляють кіптява, після чого ретельно перевіряють стан контакторів, їх дугогасильних камер і котушок, головних контактів, гнучких шунтів, пневматичного приводу, вентилів, блокувальних пристроїв, кріплення підвідних проводів.

Всі електричні ланцюги ускладнені у зв'язку з наявністю рекуперативного-гальмування. На електровозі є перетворювач, гальмівний перемикач, стабілізуючі опору і їх включають електропневматичні контактори. У контролера машиніста маєте гальмівний барабан, керуючий гальмівним режимом, а також селективний барабан для вибору, з'єднання тягових двигунів при рекуперації.

Аналогічний ремонт виконується і при наявності дефектів в кришці. Ремонт приводів реверсорів з шкіряними манжетами виконується так само, як ремонт приводів електропневматичних контакторів.