А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Електродвигун - постійний струм - послідовне збудження
Електродвигун постійного струму послідовного збудження, одношвидкісний, горизонтального виконання. Кріплення кришки до корпусу електродвигуна здійснюється стяжними шпильками, виступаючі кінці яких служать для кріплення електродвигуна на місці установки.
Електродвигун постійного струму послідовного збудження, одношвидкісний, горизонтального виконання. кріплення електродвигуна до посадкового місця проводиться двома болтами, встановленими на корпусі електродвигуна.
Електродвигун постійного струму послідовного збудження, виконаний по двухпроводной схемі.
Механічні характеристики електродвигунів (а і робочих машин (б. Такий характеристикою володіють електродвигуни постійного струму послідовного збудження, особливо при малих навантаженнях. Такий характеристикою володіють електродвигуни постійного струму послідовного збудження, особливо при малих моментах.
Механічні характеристики. і - члектродвшателей. б - робочих машин. Такий характеристикою володіють електродвигуни постійного струму послідовного збудження, особливо в зоні малих моментів.
На електровізків встановлюються електродвигуни постійного струму послідовного збудження.
Кожен вагон має чотири електродвигуни постійного струму послідовного збудження, самовентилюються (ДК-108 або ДК-117), які отримують харчування (825 В постійного струму) від третього контактної рейки, який прокладений з правого або лівого боку ходових рейок.
Сучасні рудничні електровози обладнуються електродвигунами постійного струму послідовного збудження. Однак такий привід має суттєві недоліки, тому протягом ряду років велися пошуки досконалішого приводу.
У механізмі підйому крана використаний електродвигун Д-812 постійного струму послідовного збудження, керований контролером типу ПС.
У механізмі підйому крана використаний електродвигун Д-812 постійного струму послідовного збудження, керований контролером типу ПС.
Для приводу лінійок маніпулятора служить електродвигун постійного струму послідовного збудження типу МП-82: Я 105 кет; UH 220 в; /530 а; 420 об /хв; GD - 101 к. Статичні характеристики двигуна.
Вираз (943) можна поширити і на електродвигун постійного струму послідовного збудження (див. Рис. 9 - 1.2 б), але при цьому необхідно врахувати, що параметр С - КФ в цьому випадку залежить від сили струму в якорі. Характер залежності Ф від /я досить складний, її отримують зазвичай дослідним шляхом для двигунів кожної серії. Якщо дослідну криву Ф (/я) замінити наближеною кусочно-лінійною функцією, що складається з двох ділянок, то для першої ділянки, коли магнітна система далека від насичення, фгсц /я, причому коефіцієнт cq відносно великий.
Для машин безрельсового електричного транспорту використовуються головним чином електродвигуни постійного струму послідовного збудження. При характерних для експлуатації на тролейбусі різко змінних навантаженнях необхідно мати електродвигуни з деяким запасом потужності, незважаючи навіть на те, що електродвигуни самі по собі здатні витримувати досить тривалі і значні перевантаження.
Для приводу цехового портального Кріна металургійного заводу встановлено електродвигун постійного струму послідовного збудження типу Д-812 з паспортними даними рном 66кВт, UHOM 220 В-яво - - 565 об /хв. Електродвигун працює в повторно-короткочасному режимі. Тривалість робочого періоду 2 4 хв, тривалість циклу 6 хв.
Стартери, що застосовуються для пуску двигунів, є електродвигуни постійного струму послідовного збудження, що живляться від акумуляторних батарей. Для отримання більшого крутного - моменту в корпус стартера встановлюється чотири полюсних сердечника.
Стартери, що застосовуються для пуску двигунів, є електродвигуни постійного струму послідовного збудження, що живляться від акумуляторних батарей. Для отримання великого крутного моменту з корпус стартера встановлюється чотири полюсних сердечника.
На рис. 223 а, б представлені механічні характеристики електродвигунів постійного струму послідовного збудження і асинхронного відповідно, а на рис. 223 в - характеристика вентилятора.
У стартерном режимі стартер-генератор отримує живлення від акумуляторної батареї, працює в режимі електродвигуна постійного струму послідовного збудження, чіпає з місця і приводить в обертання вал дизель-генератора.
Стартер (рис. 97) призначений для обертання колінчастого вала при запуску двигуна і являє собою електродвигун постійного струму послідовного збудження.
Стартер виконаний по двухпроводной схемі. Це електродвигун постійного струму послідовного збудження, розрахований на короткочасний режим роботи.
Для провертання колінчастого вала двигуна в період пуску застосовується електричний двигун постійного струму - стартер, що живиться від акумуляторної батареї. Стартер являє собою електродвигун постійного струму послідовного збудження з механізмом приводу і включає пристроєм.
Стартер, яким обладнаний автонавантажувач, призначений для запуску двигуна. Харчується він від акумуляторних батарей. Стартер складається з електродвигуна постійного струму послідовного збудження, закритого виконання, механічної передачі і електромагнітного тягового реле. Привід стартера є механічною передачу у вигляді пятіроліковой муфти вільного ходу. Введення шестерні в зачеплення із зубчастим вінцем маховика двигуна відбувається за допомогою електромагнітного тягового реле, а вихід - автоматично після запуску двигуна під дією поворотної пружини.
Електрична схема магнітного контролера сепії П-150 і П-300. а - головна ланцюг. б ланцюг управління. Ці контролери призначені для управління електродвигунами постійного струму послідовного збудження в приводах кранових механізмів пересування (моста, візки), які працюють у важкому режимі.
Електродвигун постійного струму послідовного збудження, одношвидкісний, горизонтального виконання. кріплення електродвигуна до посадкового місця проводиться двома болтами, встановленими на корпусі електродвигуна.
Електродвигун постійного струму послідовного збудження, виконаний по двухпроводной схемі.
Механічні характеристики електродвигунів (а і робочих машин (б. Такий характеристикою володіють електродвигуни постійного струму послідовного збудження, особливо при малих навантаженнях. Такий характеристикою володіють електродвигуни постійного струму послідовного збудження, особливо при малих моментах.
Механічні характеристики. і - члектродвшателей. б - робочих машин. Такий характеристикою володіють електродвигуни постійного струму послідовного збудження, особливо в зоні малих моментів.
На електровізків встановлюються електродвигуни постійного струму послідовного збудження.
Кожен вагон має чотири електродвигуни постійного струму послідовного збудження, самовентилюються (ДК-108 або ДК-117), які отримують харчування (825 В постійного струму) від третього контактної рейки, який прокладений з правого або лівого боку ходових рейок.
Сучасні рудничні електровози обладнуються електродвигунами постійного струму послідовного збудження. Однак такий привід має суттєві недоліки, тому протягом ряду років велися пошуки досконалішого приводу.
У механізмі підйому крана використаний електродвигун Д-812 постійного струму послідовного збудження, керований контролером типу ПС.
У механізмі підйому крана використаний електродвигун Д-812 постійного струму послідовного збудження, керований контролером типу ПС.
Для приводу лінійок маніпулятора служить електродвигун постійного струму послідовного збудження типу МП-82: Я 105 кет; UH 220 в; /530 а; 420 об /хв; GD - 101 к. Статичні характеристики двигуна.
Вираз (943) можна поширити і на електродвигун постійного струму послідовного збудження (див. Рис. 9 - 1.2 б), але при цьому необхідно врахувати, що параметр С - КФ в цьому випадку залежить від сили струму в якорі. Характер залежності Ф від /я досить складний, її отримують зазвичай дослідним шляхом для двигунів кожної серії. Якщо дослідну криву Ф (/я) замінити наближеною кусочно-лінійною функцією, що складається з двох ділянок, то для першої ділянки, коли магнітна система далека від насичення, фгсц /я, причому коефіцієнт cq відносно великий.
Для машин безрельсового електричного транспорту використовуються головним чином електродвигуни постійного струму послідовного збудження. При характерних для експлуатації на тролейбусі різко змінних навантаженнях необхідно мати електродвигуни з деяким запасом потужності, незважаючи навіть на те, що електродвигуни самі по собі здатні витримувати досить тривалі і значні перевантаження.
Для приводу цехового портального Кріна металургійного заводу встановлено електродвигун постійного струму послідовного збудження типу Д-812 з паспортними даними рном 66кВт, UHOM 220 В-яво - - 565 об /хв. Електродвигун працює в повторно-короткочасному режимі. Тривалість робочого періоду 2 4 хв, тривалість циклу 6 хв.
Стартери, що застосовуються для пуску двигунів, є електродвигуни постійного струму послідовного збудження, що живляться від акумуляторних батарей. Для отримання більшого крутного - моменту в корпус стартера встановлюється чотири полюсних сердечника.
Стартери, що застосовуються для пуску двигунів, є електродвигуни постійного струму послідовного збудження, що живляться від акумуляторних батарей. Для отримання великого крутного моменту з корпус стартера встановлюється чотири полюсних сердечника.
На рис. 223 а, б представлені механічні характеристики електродвигунів постійного струму послідовного збудження і асинхронного відповідно, а на рис. 223 в - характеристика вентилятора.
У стартерном режимі стартер-генератор отримує живлення від акумуляторної батареї, працює в режимі електродвигуна постійного струму послідовного збудження, чіпає з місця і приводить в обертання вал дизель-генератора.
Стартер (рис. 97) призначений для обертання колінчастого вала при запуску двигуна і являє собою електродвигун постійного струму послідовного збудження.
Стартер виконаний по двухпроводной схемі. Це електродвигун постійного струму послідовного збудження, розрахований на короткочасний режим роботи.
Для провертання колінчастого вала двигуна в період пуску застосовується електричний двигун постійного струму - стартер, що живиться від акумуляторної батареї. Стартер являє собою електродвигун постійного струму послідовного збудження з механізмом приводу і включає пристроєм.
Стартер, яким обладнаний автонавантажувач, призначений для запуску двигуна. Харчується він від акумуляторних батарей. Стартер складається з електродвигуна постійного струму послідовного збудження, закритого виконання, механічної передачі і електромагнітного тягового реле. Привід стартера є механічною передачу у вигляді пятіроліковой муфти вільного ходу. Введення шестерні в зачеплення із зубчастим вінцем маховика двигуна відбувається за допомогою електромагнітного тягового реле, а вихід - автоматично після запуску двигуна під дією поворотної пружини.
Електрична схема магнітного контролера сепії П-150 і П-300. а - головна ланцюг. б ланцюг управління. Ці контролери призначені для управління електродвигунами постійного струму послідовного збудження в приводах кранових механізмів пересування (моста, візки), які працюють у важкому режимі.