А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Електровоз - подвійне харчування

Електровози подвійного живлення застосовують для стикування ділянок залізниць, електрифікованих за різними системами - змінного і постійного струму.

Електровози подвійного живлення ВЛ61Д, ВЛ82 і ВЛ82М експлуатуються поки невеликими партіями на Північно-Кавказької і Південної дорогах. Доцільність застосування електровозів подвійного живлення замість станцій стикування визначається техніко-економічними розрахунками.
 Електровози подвійного живлення ВЛ82 і ВЛ82 експлуатуються молока невеликими партіями на Північно-Кавказької і Південної дорогах. Доцільність застосування електровозів подвійного живлення замість станцій стикування визначається техніко-економічними розрахунками.

Основні показники тепловозів. Застосування електровозів подвійного живлення при невеликому протязі ділянок з іншим видом струму економічніше пристрої стикових станцій.

Для спрощення електричного обладнання та схем електровозів подвійного живлення швидкість руху зазвичай регулюють на стороні тягових двигунів за схемами електровозів постійного струму.

На ділянках постійного струму тягові двигуни електровоза подвійного живлення з'єднані з контактною мережею через пантограф і пускорегулюючі апаратуру, а на ділянках змінного струму - через силовий понижуючий нерегульований трансформатор і випрямні установки, які перетворять змінний струм в постійний.

В СРСР поки застосований лише перший з описаних способів стикування липни постійного і змінного струму, але намічено використання електровозів подвійного живлення. Наявність таких електровозів значно спростить схеми живлення і секціонування контактної мережі.

Електровози подвійного живлення ВЛ61Д, ВЛ82 і ВЛ82М експлуатуються поки невеликими партіями на Північно-Кавказької і Південної дорогах. Доцільність застосування електровозів подвійного живлення замість станцій стикування визначається техніко-економічними розрахунками.

Електровози подвійного живлення ВЛ82 і ВЛ82 експлуатуються молока невеликими партіями на Північно-Кавказької і Південної дорогах. Доцільність застосування електровозів подвійного живлення замість станцій стикування визначається техніко-економічними розрахунками.

Розташування основного обладнання на кузові електровоза змінного струму. /- пульт керування. 2 - квбііа. машиніста. Л - струмоприймач. 4-апарат управління. 5 7 - випрямні установкі4 - трансформатор з перемикачем ступенів. в - блок системи охолодження. 9 - розподільний шитий. /О - мотор-коіпрессор. //- Межсекііонное з'єднання. Хоча при такому стикуванні локомотиви змінюються швидко, проте ускладнюється і дорожчає; пристрій контактної мережі, крім того, ускладнюється робота станці я. У ряді випадків доцільно застосування електровозів Подвійного харчування, у яких можливі необхідні перемикання електричних-когр обладнання для роботи на ділянках - постійного і втратою-ного, струму.

Електровози постійного струму отримують від контактної мережі струм напругою 3000 В: Електровози змінного струму отримують струм напругою 25000 В. В даний час дороги електрифікують основному на змінному струмі. Електровози подвійного живлення можуть харчуватися як постійним, так і змінним струмом.

Висока вартість переключающего обладнання таких станцій обмежує область його застосування головним чином межами ділянок з великою інтенсивністю руху. На ділянках, в межах яких інтенсивність руху невелика, більш доцільним і економічно виправданих виявляється використання електровозів так званого подвійного живлення з автоматичними перемикачами струму. Перший радянський електровоз подвійного живлення - шестіосний вантажний електровоз ВЛ61Д - був побудований в 1964 р і успішно пройшов тривалі експлуатаційні випробування на ділянці стикування Москва - Намисто - Павелець. Роком пізніше на Новочеркаському заводі було закінчено робоче проектування восьмивісних вантажних електровозів подвійного живлення ВЛ82 і в 1966 р побудовані їх дослідні зразки.

На станціях, де відбувається стикування ліній, електрифікованих на двох різних родах струму, здійснюють більш складну схему секціонування, яка забезпечує автоматичну залежність між перемикачами, що подають живлення на окремі секції мережі, і маршрутними пристроями електричної централізації стрілок. Кожна секція на такій станції має спеціальний фідер, що живить її від пункту перемикання. Якщо стикування виконується за допомогою електровоза подвійного живлення, то не потрібно такої складної схеми секціонування і вона виконується звичайної, як для системи змінного струму.

Технічна характеристика тепловозів. Частота руху на електрифікованих лініях досягає 8 - 10 поїздів в 1 ч, вага їх 8 - 10 тис. Т, а максимальні швидкості 100 км /год у вантажному і до 200 км /ч в пасажирському русі. Електричне реостатне і рекуперативного гальмування поліпшує керованість поїзда. При цьому зменшується знос гальмівних колодок і коліс вагонів. Для керування поїздами без зміни локомотивів на ділянках постійного і змінного струму використовують електровози подвійного живлення. Вони влаштовані так, що при вступі на ділянку постійного (змінного) струму автоматично збирається відповідна силова схема.