А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Циліндрова втулка

Циліндрові втулки в клапанних коробках затискаються кришками через натискні коронки. Шток поршня в місці з'єднання гідравлічної і приводний частин ущільнений сальником. Ущільнення сальника надійно досягається гумовими манжетами, встановленими в корпусі сальника. Поджатие сальника здійснюється за допомогою натискної втулки і фланця.

Циліндрові втулки ущільнюють за допомогою прокладок і гумових кілець.

циліндрові втулки виготовляються фірмою також з різних металів. Для досягнення гарної і тривалої роботи агрегатів забезпечується ретельна пригін пари плунжер - втулка по всій довжині робочих поверхонь. Кожна втулка піддається ретельному контролю, при якому перевіряється сталість діаметра по всій довжині каналу, паралельність утворюють каналу і перпендикулярність торців осі каналу. За допомогою патентованого фірмового обладнання перевіряється твердість внутрішньої поверхні кожної втулки замість зазвичай застосовується вибіркової перевірки декількох втулок з партії.

Циліндрові втулки, нерухомо встановлені в горизонтальних розточеннях гідрокоробкі, є найбільшою за габаритами і металоємності змінною деталлю бурових насосів. Конструктивне виконання, довжина, зовнішні і внутрішні діаметри їх регламентуються галузевими стандартами. Циліндрові втулки виготовляють з високовуглецевих і легованих сталей. За кордоном їх виконують з хромистих чавунів і кераміки. Внутрішня поверхня циліндрових втулок зміцнюється загартуванням з нагріванням струмами високої частоти, борирование, хромуванням і іншими хіміко-термічними методами.

Циліндрові втулки сполучаються з расточкой в циліндрі двома циліндричними поверхнями. Посадочні натяг зменшують поступово в напрямку вільного, незакріпленого кінця втулки.

Циліндрові втулки з блоку циліндрів на дизелях типу Д100 потрібно Випрессовиваемие за допомогою пристосування. Рим-болт для підйому втулки після випрес-совки повинен бути надійно ввернуть в планку приспо - собления. Сорочки знімають з циліндрових втулок на гідравлічному пресі. Перед роботою необхідно перевірити дію преса. Перед посадкою на втулку ру-голову нагрівають зазвичай на індукційному нагрівачі. Застосовувати для цієї мети масляні ванни не рекомендується, так як при найменшій необережності можна отримати опіки. Роботу по насадці сорочок на циліндрові втулки необхідно вести в рукавицях при допомоги підйомних коштів.

Циліндрові втулки піддаються під час роботи двигуна значним механічним і тепловим впливам, а також зносу. Втулки повинен бути забезпечений вільний розширення від нагріву як в осьовому, так і в диаметральном напрямках.

Циліндрові втулки: а - вставна чотиритактного дизеля; б - вставна двотактного дизеля в - відлита разом з сорочкою; - З змонтованої на втулці сорочкою.

Циліндрові втулки відливають з чавуну з присадкою ванадію і повністю обробляються. Впускні вікна розташовані в нижній частині втулки і мають тангенціальний нахил. Мастило втулок здійснюється лубрикаторами, які подають масло через штуцери до шести отворів на дзеркалі циліндра кожної втулки.

Циліндрова втулка 10 фланцем прикріплена зверху до блоку циліндрів чотирма шпильками. Верхня частина втулки розшити, покладена в повітряному ресівері і охолоджується повітрям. У середній її частині є три отвори: два діаметрально протилежних для перехідників форсунок і одне для перехідника індикаторного крана. Крім того, на зовнішній поверхні потовщеною середній частині втулки зроблені поздовжні канавки для поліпшення охолодження її найбільш гарячої частини. Нижня частина втулки запрессована в випускну коробку і охолоджується водою, яка циркулює в порожнині охолодження коробки. При нагріванні втулка може подовжуватися донизу.

Циліндрові втулки працюють у важких умовах. У матеріалі втулок виникають великі знакозмінні напруги. Кожна циліндрична втулка повинна бьіь забезпечена паспортом. На втулці повинен бути вибитий номер ОТК заводу-виготовлювача.

Поршень дизеля Д50. Циліндрові втулки, що не мають пошкоджень, але з неприпустимою овальністю відновлюють хромуванням зон максимального зносу або обробкою під категорійний ремонтний розмір. Циліндрові втулки з задираками і грубими ризиками на робочої поверхні по довжині ходу поршня замінюють. Незначні натираючи і ризики видаляють вручну за допомогою дрібного наждачного або алмазного каменю, шліфувальної шкурки. Зачистку рекомендується вести перпендикулярно напрямку руху поршня, поперечні ризики, що виникають при цьому, сприяють утриманню мастила і прискоренню процесу підробітки тертьових деталей.

Циліндрова втулка в корпусі ущільнюється двома гумовими кільцями 3 які встановлюють між буртиком втулки і гідравлічної коробкою. Сигналом про несправність ущільнення служить поява бурового розчину за циліндричної втулкою.

Циліндрові втулки чотирьох типів дозволяють найкращим чином використовувати гідравлічну потужність насоса і потужність електродвигуна постійного струму.

Циліндрова втулка встановлена на двох гумових манжетах самоуплотняющегося типу.

Циліндрова втулка - сталева цементована, має 12 круглих випускних вікон. Розподільних й вал приводиться від колінчастого вала вертикальним валом з рознімної шліцьовій муфтою і двома парами конічних шестерень.

Циліндрові втулки, поршні, поршневі і золотникові кільця і кришки циліндрів піддаються термічній обробці для зняття залишкових напруг.

Циліндрові втулки відливають з високоякісного чавуну з механічними властивостями не нижче СЧ 24 - 44 для втулок із внутрішнім діаметром до 150 мм і СЧ 21 - 40 - для втулок із внутрішнім діаметром більше 150 мм.

Циліндрові втулки ущільнюються гумовими кільцями і утримуються коронкою, притискається циліндричної кришкою з самоуплотняюшіміся гумовими манжетами.

Циліндрові втулки дизелів з прямоточною продувкою при зустрічей-нодвіжущіхся порушених якісно відрізняються від втулок чотиритактних дизелів. Зверху втулка (рис. 74) має фланець для кріплення до блоку, нижче по периметру - продувні вікна. У нижній частині розташовані випускні вікна.

Тонкостінні циліндрові втулки і трубопроводи розраховуються як тонкостінні циліндричні судини.
 Циліндрові втулки великогабаритних машин зазвичай розточуються на горизонтальних розточувальних верстатах за допомогою багаторізцевих головок, що закріплюються на борштанг.

Усередині циліндрових втулок переміщаються поршні, закріплені на конічному хвостовику штока. Рух поршнів повідомляється штоками, з'єднаними з ексцентриковим механізмом приводний частини насоса, який дозволяє перетворити обертання корінного вала в зворотно-поступальний рух поршнів насоса.

схема виміру поршня дизеля. Циліндричну втулку з тріщинами у адаптерних отворів замінюють. Надійний контакт між циліндричної втулкою і адаптером досягається заміною або відпалом мідної прокладки і торцовкой зенкером контактної поверхні втулки під мідне кільце. Тріщини в зоні адаптерних отворів (Д100) виникають як у циліндричної втулки, так і у її сорочки. Циліндрові втулки і їх сорочки з тріщинами бракують.

Циліндричну втулку зазвичай ремонтують способом ремонтних розмірів. В Залежно від розміру втулки вибирають верстатне обладнання. Для малогабаритних втулок - гільз використовують вертикальні розточувальні верстати, а остаточну обробку виконують на спеціальних хонинговальних верстатах.

Якщо циліндрові втулки і поршні для Трехпоршневой насосів за своїми конструктивно-технологічними параметрами не містять якісно нових рішень на відміну від аналогічних деталей двохпоршневими насосів, то клапанні вузли для Трехпоршневой насосів принципово відмінні від раніше відомих.

Посадка циліндричної втулки в отвір станини виконується з незначними натягами і без труднощів. Остаточний висновок про точність установки циліндра можна зробити після перевірки осі циліндра по схилу, яка повинна підтвердити, що вісь циліндра перпендикулярна осі колінчастого вала і проходить точно посередині між щоками кривошипа.

Заміна циліндрових втулок в комплекті з поршнями великого діаметру на менший застосовується при збільшенні тиску, насооа. Етсг опоооб щироко використовується при бурінні свердловин, коли збільшення глибини буріння - рвбует подолання наоосом гідрав-лччвоіос опорів зі збереженням встановленої потужності.

Прокладки циліндрових втулок повинні знаходитися в затягнутому стані, так як при ослабленні втулки можуть виштовхувати з насоса.

Знос поршневих кілець при мастилі циліндрів. Знос циліндрових втулок і поршневих кілець циліндрів при мастилі їх маслом М-16 Е і Мобільгард 593 були приблизно рівними.

Зміною циліндрових втулок і поршнів забезпечується зміна подачі насоса в чотири ступені. При незмінному діаметрі втулки частота обертання двигуна і подача насоса змінюються автоматично внаслідок нелінійного зворотного зв'язку по тиску (або по струму двигуна), що впливає на систему збудження двигуна насоса, причому в певному діапазоні потужність підтримується постійною.

Мастило циліндрових втулок виробляється від спеціальних масляних штуцерів б або забезпечується розбризкуванням масла, що стікає з поршневого пальця, марнотрати-лівих підшипників та інших змащуваних частин двигуна.

Пояски циліндрових втулок, блоків, вкладиші корінних і шатунних підшипників по - шийок валів, втулки підшипників шатунів по пальцях поршнів, кришки і підшипники масляних насосів, підшипники валів і роторів турбокомпресорів і повітродувок тепловозів - підганяння, шабрування.

Мастило циліндрових втулок і шатунних підшипників здійснюється четирехплунжерним лубрикатори з приводом від ексцентрика на колінчастому валу. Масло по двох трубках підводиться до циліндрів і за двома іншими - до шатунним підшипників.

Зміною циліндрових втулок і поршнів забезпечується зміна подачі насоса в чотири ступені. При незмінному діаметрі втулки частота обертання двигуна і подача насоса змінюються автоматично внаслідок нелінійного зворотного зв'язку по тиску (або по струму двигуна), що впливає на систему збудження двигуна насоса, причому в певному діапазоні потужність підтримується постійною.

Поверхні циліндрових втулок змащуються розбризкуванням масла, що знаходиться в картері.

Зміною циліндрових втулок і поршнів забезпечувала-ється зміна подачі насоса в чотири ступені. При незмінному діаметрі втулки частота обертання двигуна і подача насоса змінюються автоматично внаслідок нелінійного зворотного зв'язку по тиску (або по струму двигуна), що впливає на систему збудження двигуна насоса, причому в певному діапазоні потужність підтримується постійною.

Пояски циліндрових втулок, блоків, вкладиші корінні.

Розточування циліндрових втулок може проводитися на верстаті або безпосередньо в блоці за допомогою спеціальних пристосувань.

Конструкції кріплень і ущільнень втулок насосів двосторонньої дії. Конструкція циліндричної втулки може вирішуватися різноманітно.

Ущільнення втулок циліндрів насоса двосторонньої дії.

Ущільнення циліндричної втулки в насосах двостороннього дії ізолює дві робочі камери, що знаходяться по обидва боки поршня. Порушення ущільнення втулки призводить до промивання каналів в її бурти і корпусі гідравлічної коробки внаслідок перетікання рідини (під дією максимального тиску нагнітання) з камери, в якій відбувається нагнітання, в камеру, де відбувається всмоктування. Тому для таких насосів кращим варіантом є роздільне кріплення втулки і пристрої для підтяжки ущільнення.

Монтаж циліндричної втулки в блок починають з прикидки циліндричної втулки по розточуванню блоку, потім надягають на втулку гумові кільця ущільнювачів, вставляють втулку в розточення блоку і випускний коробки.

До відновлення з'єднань з деталями, що базуються на площинах. З циліндричної втулки і К бурту циліндричної кришки усувають шабровкой, шліфуванням або проточкою на верстаті. Глибокі забоіни заповнюють напиленням металу (металізацією) або епоксидної пастою. Обробку поверхонь З я До ведуть до тих пір, поки прилягання їх між собою не буде безперервним по колу і шириною 1 мм.

Ущільнення циліндрових втулок здійснюється резино-тканинними прокладками, які затискаються між буртиком втулки і уступом в клапанної коробці коронками за допомогою вкручених в циліндрові кришки болтів. Поршні самоуплотняющегося типу з'єднані зі штоками на конусної посадці і закріплені корончата гайками.

Знос поршневих кілець при мастилі циліндрів. Знос циліндрових втулок і поршневих кілець циліндрів при мастилі їх маслом М-16 Е і Мобільгард 593 були приблизно рівними.

Зміна циліндрових втулок, на відміну від розточення циліндра, не викликає необхідності зміни поршневих кілець. Циліндрові гільзи випрессовивают гідравлічними домкратами, подаючи при цьому гарячу воду в сорочку компресора.

Виїмку циліндрових втулок проводять за допомогою пристосування (рис. 52), використовуючи тиск рідини, що подається іншим агрегатом через нагнетательную лінію.

Ущільнення циліндричної втулки двохпоршневими насоса. Ущільнення циліндрових втулок (рис. 4), що застосовуються в бурових насосах, включають елементи ущільнювачів 1 і розділову сигнальне металеве кільце 2 між ними. Для ласосов низького тиску (до 16 МПа) повсюдно використовують чисто гумові манжети прямокутного або круглого перетину, а в насосах високого тиску гумові кільця захищають гумовотканинними або пластмасовими кільцями з метою виключення їх видавлювання в ущільнюється зазор між втулкою і гідрокоробкой насоса. Для збереження величини ущільнюється зазору в межах норми при зносі гідрокоробкі з обох сторін пакета додатково встановлюють калібровані металеві кільця.

Пристосування для вилучення віккеля. Заміна зношеної циліндричної втулки нової представляє трудомістку і небезпечну операцію. При виїмці втулки її доводиться вручну витягати з гідравлічної коробки насоса і скидати на підлогу насосної.

Ущільнення циліндричної втулки УЦВ-230 (див. Рис. 43 е) даухпоршневих бурових насосів складається з двох ущільнюючих[Акет, між якими розташовано металеве сигналь-юе кільце. У Трехпоршневой насосах як ущільнення ци -[індровой втулки встановлюють один ущільнювальний пакет.