А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Формування - вантажний поїзд

Формування вантажних поїздів здійснюється без добірки вагонів за кількістю осей і вагою.

Формування вантажних поїздів і передавальних составів проводиться без їх добірки за кількістю oc - i і вазі.

План формування вантажних поїздів складається з плану маршрутизації перевезень з місць навантаження (відправника та ступінчасті маршрути); плану формування маршрутів з порожніх вагонів, швидких і прискорених вантажних поїздів; плану формування наскрізних і дільничних поїздів для сортувальних і дільничних станцій. На основі плану формування встановлюється необхідна спеціалізація поїздів.

У пунктах формування вантажних поїздів оглядачі і слюсарі-автоматники зобов'язані перевірити справність і дію ручних гальм.

Для розформування та формування вантажних поїздів на більшості сортувальних станцій використовується сортувальна гірка, яка представляє собою штучно зроблене піднесення перед шляхами сортувального парку. Залежно від кількості переробляються вагонів і кількості колій в сортувальному парку гірки поділяються на три види: великий, середній і малої потужності. Горки великої потужності споруджують, як правило, при переробці НЕ менше 5000 вагонів у середньому за добу або числі шляхів в сортувальному парку 30 і більше; середньої потужності - при переробці від 2000 до 5000 вагонів при числі шляхів від 17 до 30 і малої потужності - при переробці від 250 до 2000 вагонів і числі сортувальних шляхів 16 і менше.

Сортувальні станції служать для масового розформування та формування вантажних поїздів. Тут переробляються транзитні і місцеві вагонопоток зі сходяться напрямків і формуються поїзди, що йдуть на великі відстані без переробки на попутних станціях. До складу сортувальних станцій входять, як правило, ті ж парки шляхів і території, що і на дільничних станціях, тільки з великим числом шляхів і іншим їх розташуванням. В парках прийому і відправлення сортувальної станції виконується та ж робота, що і в парках дільничної станції, але в більшому обсязі. Тому діючі галузеві норми освітлення об'єктів залізничного транспорту пред'являють рівні вимоги до освітлювальних установок сортувальних і великих дільничних станцій. Виняток становлять невеликі дільничні станції (як правило, III і IV класів), які в нормах іменуються як інші дільничні станції.

Накопичення вагонів на магістральному транспорті відбувається відповідно до плану формування вантажних поїздів, а на промисловому - з підбіркою груп вагонів по пунктах навантаження і вивантаження.

Сортувальними є стан - - ції, призначені для масового розформування та формування вантажних поїздів.

Схема 1 застосовується, коли станці з основним депо є початковим пунктом формування вантажних поїздів. При такій схемі ув'язки передбачається послідовне відправлення локомотивів зі станції основного депо.

Сортувальна, або маневрова, гірка є важливим технічним пристроєм сортувальних станцій для сортування вагонів і формування вантажних поїздів.

Крани машиніста дистанційного типу мають ряд переваг перед звичайними кранами, в пер шу чергу, в умовах формування великовагових з'єднаних вантажних поїздів і в разі постановки локомотива в хвіст вантажного поїзда. Таким чином, ці крани машиніста в наших умовах зростання ваги і довжини вантажних поїздів є перспективними для обладнання тягового рухомого складу. Проходить випробування кран машиніста № 446 дистанційного типу клапанно-диафрагменной конструкції, спроектований за принципом типажного ряду. Цей кран може бути використаний на всіх локомотивах, електро - і дизель-поїздах, а також поїздах метро для управління пневматичними і-електро - - тропневматіческімі гальмами як безпосередньо машиністом, так і дистанційно, наприклад, по радіоканалу.
 Організація перевезень вантажів маршрутами грунтується на концентрації вантажопотоків і укрупнення навантаження, заадресовке вантажів в певні дні за призначеннями, строгому дотриманні плану формування вантажних поїздів, раціональному та ефективному використанні технічних засобів вантажовідправників, вантажоодержувачів і залізниць.

Лінійні підприємства відділення дороги беруть участь в загальному перевізному процесі, забезпечуючи виконання плану відправлення і перевезень вантажів при повному використанні місткості і вантажопідйомності вагонів, скорочення часу їх знаходження під вантажними операціями, а також виконання плану формування вантажних поїздів і скорочення часу перебування вагонів на технічних станціях. Вони відповідають за своєчасне відправлення та проходження пасажирських поїздів, культурне обслуговування пасажирів.

Маршрутом називається склад поїзда, встановленої ваги або довжини, сформованого вантажовідправником або залізницею з вагонів, завантажених одним або декількома вантажовідправниками на одній або декількох станціях, призначенням на одну станцію вивантаження або розпилення з обов'язковим звільненням не менше однієї станції від переробки вагонопотоків, передбаченого планом формування вантажних поїздів.

Мережевий план формування розраховують для 170 найбільш великих сортувальних станцій мережі. Умови формування вантажних поїздів на всіх інших станціях визначають дорожні плани формування, що розраховуються на кожній залізниці. Якщо на будь-якої станції вантажиться щодоби велике число вагонів, які прямують, наприклад, в одне призначення, то з'являється можливість на станціях навантаження формувати поїзди, які без переформування на інших станціях будуть слідувати до станції призначення. При складанні плану формування виявляють подібні вагонопоток і намагаються якомога більше вагонів включити в такі потяги, звані отправительская маршрутами.

Мережевий план формування розраховується для 285 найбільш великих сортувальних станцій мережі. Умови формування вантажних поїздів на всіх інших станціях визначають дорожні плани формування, що розраховуються на кожній залізниці.

Важливим елементом докорінної технічної реконструкції залізничного транспорту є широке впровадження автоматики в усі виробничі процеси. Особливо високу техніко-економічну ефективність дає автоматизація регулювання руху поїздів і управління сигналами та стрілками, а також автоматизація формування вантажних поїздів. Все більше впроваджуються сигналізація по системі автоматичного блокування, диспетчерської централізація і напівавтоматичне блокування. Десятки тисяч стрілок на залізничних станціях обладнані електричною централізацією. Ці пристрої в 2 - 3 рази збільшують пропускну спроможність залізниць, створюють умови для підвищення швидкості руху, набагато скорочують контингент працівників експлуатації і надійно забезпечують безпеку руху поїздів. Багато залізничні лінії обладнані пристроями диспетчерської централізації при яких стрілками і сигналами всіх станцій і роз'їздів на ділянках протяжністю до 200 км керують з одного диспетчерського пункту.

На технічних станціях можливе застосування різних варіантів об'єднання вагонних струменів. Кожен варіант об'єднання викликає певний простій вагонів в пункті зародження (формування) під накопиченням і на попутних технічних станціях - під переробкою. Тому основними елементами, що визначають варіанти плану формування вантажних поїздів на розрахунковому напрямку, є вагонні струменя, показники накопичення і можливої переробки вагонних струменів під час перевезення.

Огляд і ремонт гальмівного обладнання вагонів проводиться у вагонних депо, на станціях формування поїздів, в пунктах технічного огляду вагонів (ПТО), на станціях масового навантаження і вивантаження. Тут усувають всі несправності гальмівного обладнання, перевіряють дію гальм і тим самим забезпечують їх надійну роботу під час перевезення. Гальмівне обладнання вагонів готують оглядачі-автоматники і слюсарі-автоматники пункту технічного огляду під контролем старшого по зміні або старшого оглядача-автоматника. У пунктах формування вантажних поїздів і пунктах приписки і обороту пасажирських поїздів оглядачі-автоматники повинні також перевірити справність і дію ручних гальм.

Гальмівне обладнання вагонів оглядають і ремонтують в вагонних депо, на станціях формування поїздів, в пунктах технічного обслуговування вагонів (ПТО), на станціях масового навантаження і вивантаження. Тут усувають всі несправності гальмівного обладнання, перевіряють їх дію і тим самим забезпечують їх надійну роботу під час перевезення. Готують гальма оглядачі-автоматники і слюсарі-автоматники пункту технічного обслуговування під контролем старшого по зміні або старшого оглядача-автоматника. У пунктах формування вантажних поїздів і пунктах приписки і обороту пасажирських поїздів оглядачі-автоматники повинні також перевірити справність і дію ручних гальм.