А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Фланець - редуктор

Фланець редуктора кріпиться до заднього мосту, а корпус редуктора - до цього фланця. На валу електродвигуна встановлена косозубая шестерня, яка зчіплюється з зубчастим колесом, що сидить на шлицевом кінці вала заднього моста.

Кінцеві вимикачі розміщені в спеціальному корпусі, прикріпленому до фланця редуктора. Як кінцевих вимикачів використані однополюсні двохпозиційні перемикачі, розмикаючих контакти яких використовуються з метою управління, а замикають контакти можуть бути використані для сигналізації положення вала виконавчого механізму.

Для зняття карданної передачі з автомобіля відкручують болти кріплення фланців карданної передачі до фланців редуктора і веденого вала коробки передач, болти кріплення проміжної опори до рами автомобіля і знімають карданну передачу в зборі.

Корпус впритул підкочується на відкатної візку до байонетному кільцю, вільно посадженого на фланці редуктора, і зуби корпусу заходять всередину кільця. За допомогою рукоятки 4 храповика 3 і малої шестерні 2 посадженої на вісь, Байо-нетное кільце повертається і за рахунок конусності зубів корпус машини притискається до байонетному кільцю, а отже, і до корпусу редуктора.

Для ремонту карданну передачу знімають з автомобіля: відкручують болти кріплення фланців карданної передачі до фланців редуктора і веденого вала коробки передач, відкручують болти кріплення проміжної опори до рамі і знімають карданну передачу в зборі. За допомогою молотка і мідної вибивання або на пресі випрессовивают обидва підшипника 8 зі склянками 7: один назовні, а інший всередину вилки.

Навантажувальний крутний момент створюється за рахунок закручування на певний кут торсіонного валу, розташованого між фланцями редукторів. При випробуванні коробки передач, завдяки дії пружних сил, торсіон прагне розкрутитися, створюючи пару сил, протилежних за знаком. Пружні сили, що виникли всередині замкнутого контуру, і створюють момент, під дією якого знаходяться шестерні коробки передач.

Крутний момент від карданного валу передається редуктора через штифти, а чотири важеля притискають муфту до фланця редуктора.

Бетонозмішувач СБ-30. Змішувальний барабан встановлюється в положенні завантаження, перемішування або вивантаження за допомогою штурвала, прикріпленого до фланця редуктора.

Схема стенду по замкнутому контуру для випробування коробок передач. Навантажувальний крутний момент створюється за рахунок закручування на певний кут торсіонного валу 4 розташованого між фланцями редукторів. При випробуванні коробки передач завдяки дії пружних сил торсіонний вал прагне розкрутитися, створюючи пару сил, протилежних за знаком. Пружні сили, що виникають всередині замкнутого контуру, створюють момент, під дією якого знаходяться шестерні коробки передач.

Лебідка складається з електродвигуна 1 коробки передач 6 двоступеневого редуктора 8 барабана 4 опори барабана 2 встановлених на рамі 3 і гальма 10 закріпленого на кронштейні, прикрутити до фланця редуктора. Вал електродвигуна /через зубчасту муфту з'єднаний з вхідним валом коробки передач. Другий кінець барабана спирається на виносну опору 2 через сферичний підшипник. Перемикання передач відбувається дистанційно за допомогою електроприводу 5 при зупиненій лебідці. Блокувальний пристрій 7 не дозволяє перемикати лебідку на ходу, включати її при неповному зачепленні зубів шестерень будь-якої передачі і вимикати зачеплення при роботі лебідки.

Коробка відбору потужності закріплена на фланці люка коробки передач. На фланці редуктора закріплений лопатевий насос подвійної дії.

Втулка корпусу редуктора пускового двигуна повинна входити в отвір заднього листа (двигун Д-240) з зазором 0050 - 0163 мм. Укладають на фланець редуктора і картер маховика по контуру на відстані 5 - 6 мм від краю нитку СМД-14-1908 змочену в герметике УН-25 іси У-ЗОМ (двигуни А-41 А-01 М); встановлюють прокладку пускового двигуна на редуктор і картер маховика, прикріплюють пусковий двигун.

Для ремонту карданну передачу знімають з автомобіля. З цією метою відкручують болти кріплення її фланців до фланців редуктора і веденого вала коробки передач, а також болти кріплення проміжної опори до рами і знімають карданну передачу в зборі. За допомогою молотка і мідної вибивання або на пресі ви-прессовивают обидва голчастих підшипника 13 зі склянками 12: один назовні, а інший - всередину вилки.

Редуктор переміщення зварювальної візка складається з першої черв'ячної пари, пари змінних шестерень з циліндричним зачепленням, другий черв'ячної пари і вихідний провідної шестерні. Перший черв'ячний валик обертається безпосередньо від електродвигуна, що встановлюється на спеціальному фланці редуктора. Провідна шестерня редуктора введена в зачеплення з відомою шестернею, встановленої на валу ведучих коліс. Всі відкриті шестерні закриті знімними захисними кришками.

Насосний блок для перекачування робочих рідин є відцентровий насос 4К - 6 і редуктор, смонті рова в одному блоці. Валом робочого колеса насоса є вивідний вал редуктора, а корпус насоса з'єднаний з фланцем редуктора і закріплюється на ньому шпильками.

Технічні характеристики електронавантажувачів великої вантажопідйомності. Електронавантажувач є самохідну підйомно-транспортну машину. Корпус його зварений з листової сталі. У передній частині корпусу встановлені два автономних провідних моста, кожен з яких наводиться окремим електродвигуном, укріпленим вертикально на фланцях редукторів.

Вилки і фланці в зборі з кришками 3 балансуються статично з точністю 75 ПММ. Карданний вал в зборі піддається динамічному балансуванню. Статичне балансування забезпечується за рахунок зняття металу в ненавантажених елементах деталей карданного валу; динамічне балансування - за рахунок установки двох пар балансувальних вантажів 7 з кожного боку карданного валу в пазах типу хвоста. Розсуваючи і зрушуючи балансувальні вантажі в пазах, домагаються усунення дисбалансу з точністю до 75 ПММ. Кріпляться карданні вали до фланців редукторів і гидропередачи болтами 22 (по 8 шт. Потужність електродвигуна при роботі на цих стендах використовується тільки на подолання сил тертя в зачепленні шестерень і в підшипниках. В результаті цього потужність електродвигуна може бути менше, ніж на стенді з розімкненим контуром. Навантаження коробок здійснюється за рахунок використання внутрішніх сил системи. у цьому випадку має місце циркуляція потужності. на цьому стенді відсутні громіздкі гальмівні пристрої. Недоліком їх є велика складність виготовлення. Навантажувальний крутний момент створюється в результаті закручування на певний кут торсіонного валу, розташованого між фланцями редукторів. Торсіон прагне розкрутитися за рахунок дії пружних сил і цим самим створює пару сил, протилежних за напрямком. При випробуванні коробок передач інші сили, що виникають всередині замкнутого контуру, створюють момент, під дією якого знаходяться шестерні коробки передач.