А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Фільтруючий елемент - тонка очистка
Фільтруючий елемент тонкого очищення знаходиться всередині фільтра грубої очистки і складається з кожуха, каркаса, двох кришок, двох ущільнюючих прокладок і фільтруючого матеріалу - коротких кінців бавовняної нешліхтованной путанки прядильного виробництва від № 20 до № 40 в кількості 300 - 325 г, щільно покладеної в просторі між кожухом і каркасом.
Фільтруючий елемент тонкого очищення знаходиться всередині фільтра грубої очищення і складається з кожуха, каркаса, двох кришок, двох уплот-вих прокладок і фільтруючого матеріалу - коротких кінців бавовняної нешліхтованной путанки прядильного виробництва від № 20 до № 40 щільно покладеної в кількості 300 - 325 г в просторі між кожухом і каркасом.
Фільтруючий елемент тонкого очищення знаходиться всередині фільтра грубої очистки і складається з кожуха, каркаса, двох кришок, двох ущільнюючих прокладок і фільтруючого матеріалу - - коротких кінців бавовняної нешліхтованной путанки прядильного виробництва від № 20 до № 40 в кількості 300 - 325 г, щільно покладеної в просторі між кожухом і каркасом.
Фільтруючий елемент тонкого очищення палива фірми Delco-AC є восьмигранну гармошку, згорнуту з смуги просоченої бакелітом фільтрувального паперу.
Зміна фільтруючих елементів тонкого очищення здійснюється безпосередньо після зупинки двигуна і спуску відстою з корпусу фільтра. при зміні фільтруючого елемента тонкої очистки особлива увага повинна бути звернена на чистоту дросельного отвору в центральній трубці корпусу фільтра, в разі засмічення якого припиняється безперервна фільтрація масла. Дросельний отвір має прочищатися мідним дротиком діаметром 0 5 мм або продувкою стисненим повітрям.
При засміченні фільтруючого елемента тонкої очистки відкриється перепускний клапан 3 і рідина, минаючи фільтруючий елемент тонкого очищення, надходить через фільтруючий елемент грубої очистки до вихідного штуцера.
Надійність роботи фільтруючого елемента тонкої очистки контролюється за кольором масла на масломірного щупі або методом крапельної проби.
Глибинний фільтр. При засміченні фільтруючого елемента тонкої очистки відкривається перепускний клапан а й рідина надходить через фільтруючий елемент грубої очистки до вихідного штуцера, минаючи фільтруючий елемент тонкого очищення.
Таким чином, періодичність зміни фільтруючих елементів тонкого очищення повинна відповідати періодичності зміни поршневих кілець двигуна або бути кратною їй.
З метою заміни застосовуваного тепер фільтрує тонкого очищення палива з пряжі НАТІ проведена робота по вибору фільтруючого матеріалу і розробці конструкції паперового фільтруючого елемента тонкої очистки палива. Розроблений паперовий фільтруючий елемент марки Наш Дубль, по конструкції фільтрувальної перегородки аналогічний досвід-лому фільтру ЦНІДІ, який показаний на фіг.
Фільтр тонкого очищення палива. В даний час освоюють виробництво паперових фільтруючих елементів тонкого очищення для ряду дизелів. Впровадження паперових елементів пов'язано з установкою на дизелях нових корпусів фільтрів, так як паперові елементи не можна встановити в корпусу серійних фільтрів дизелів.
Проведеними в НАМИ випробуваннями ефективності паперових фільтруючих елементів тонкого очищення палива з вихідної номінальною тонкістю відсіву від 3 до 15 мкм встановлено, що такі елементи утримують приблизно однакове кількості) абразивних частинок; природних забруднень дизельного палива. Фактично це означає, що все випробувані види фільтрувального паперу в процесі експлуатації однаково захищають прецизійні деталі паливної апаратури від абразивних частинок природних забруднювачів. Мабуть, тому на всіх зарубіжних дизелях застосовуються фільтруючі елементи з крупнопористих паперів.
Магнітні фільтри.
необхідно відзначити, що найбільш перспективним елементом, що фільтрує тонкого очищення масла і палива є герметизований змінний елемент незалежно від його конструктивного оформлення і матеріалу фільтрувальної перегородки.
При ретельному догляді за системою мастила і регулярній зміні фільтруючих елементів тонкого очищення масло містить приблизно постійне і відносно невелика за абсолютним значенням кількість забруднюючих і абразивних домішок протягом більш тривалого періоду. Це дає можливість збільшити термін між змінами масла приблизно в 2 - 3 рази і забезпечити суттєву його економію.
Для забезпечення надійної роботи цієї апаратури в паливній системі встановлюють ряд фільтруючих елементів тонкого очищення з отворами величиною від 5 до 120 мк.
При засміченні фільтруючого елемента тонкої очистки відкриється перепускний клапан 3 і рідина, минаючи фільтруючий елемент тонкого очищення, надходить через фільтруючий елемент грубої очистки до вихідного штуцера.
У разі, якщо до моменту проведення технічного обслуговування № 1 наступили терміни зміни фільтруючого елемента тонкої очистки та картер-ного масла, прийняті для даної моделі автомобіля, - зробити ці операції.
Догляд за фільтрами полягає в своєчасному проведенні наступних операцій: 1) спуску відстою з корпусів; 2) зміни або відновлення фільтруючих елементів тонкого очищення; 3) промивання фільтруючих секцій грубої очистки; 4) очищення внутрішніх порожнин корпусів від опадів.
Основними роботами, виконуваними при технічному обслуговуванні системи живлення дизелів, є: перевірка герметичності; промивка фільтрів грубого очищення; зміна фільтруючих елементів тонкого очищення; перевірка і регулювання ТНВД на початок, величину і рівномірність подачі палива; установка кута випередження впорскування палива, перевірка і регулювання форсунок. Розподіляються ці роботи за видами ТО.
При засміченні фільтруючого елемента тонкої очистки відкривається перепускний клапан а й рідина надходить через фільтруючий елемент грубої очистки до вихідного штуцера, минаючи фільтруючий елемент тонкого очищення.
З метою заміни застосовуваного тепер фільтрує тонкого очищення палива з пряжі НАТІ проведена робота по вибору фільтруючого матеріалу і розробці конструкції паперового фільтруючого елемента тонкої очистки палива. Розроблений паперовий фільтруючий елемент марки Наш Дубль, по конструкції фільтрувальної перегородки аналогічний досвід-лому фільтру ЦНІДІ, який показаний на фіг.
Догляд за паливними фільтрами полягає в періодичному зливі відстою з корпусів фільтрів, промиванні фільтруючого елемента грубої очистки і деталей фільтрів, промивки та зміні фільтруючих елементів тонкого очищення.
Догляд за мастильної системою двигуна внутрішнього згоряння полягає в огляді механізмів і приладів системи, підтримці необхідного рівня масла в піддоні, періодичного очищення фільтрів, заміну фільтруючих елементів тонкого очищення і заміни масла.
При наявності в системі подачі палива фільтра тонкого очищення палива, включення в її фільтра грубої очистки може бути виправдане в умовах експлуатації дизеля при забрудненні палива в баках під час роботи двигуна і труднощами регулярної заміни фільтруючих елементів тонкого очищення.
Для промивання системи змащення необхідно: прогріти двигун; спустити відпрацьоване масло і залити в піддон картера суміш (50% веретенного Ау і 50% масла для двигуна); злити відстій з фільтрів; зняти і промити фільтруючі елементи; зібрати фільтри без встановлення змінний фільтруючий елемент тонкого очищення; розібрати масляний радіатор; промити теплообмінник бензином і зібрати (в двигунах ЯАЗ-204 і ЯАЗ-206); запустити двигун і дати йому пропрацювати 3 - 4 хв; злити промивне масло з піддона картера і фільтрів; поставити на місце фільтруючий елемент тонкого очищення; залити свіже масло відповідно майбутнього сезону експлуатації. Не можна допускати роботу двигуна при відкритому маслозаливная патрубку, так як в нього може засмоктуватися пил, що приведе до передчасного зносу двигуна. На двигуні ГАЗ-51 при щоденному обслуговуванні необхідно повертати ручку фільтра грубої очистки на 1 - 2 обороту; при перевірці роботи масляного насоса слід відвернути конічну пробку третього поперечного масляного каналу, розташованого між стартером і маслоізмерітельним стрижнем. при справному насосі під час роботи двигуна з отвору повинна бити струмінь масла.
Для промивання системи змащення необхідно: прогріти двигун; спустити відпрацьоване масло і залити в піддон картера суміш (50% веретенного Ау і 50% масла для двигуна); злити відстій з фільтрів; зняти і промити фільтруючі елементи; зібрати фільтри без встановлення змінний фільтруючий елемент тонкого очищення; розібрати масляний радіатор; промити теплообмінник бензином і зібрати (в двигунах ЯАЗ-204 і ЯАЗ-206); запустити двигун і дати йому пропрацювати 3 - 4 хв; злити промивне масло з піддона картера і фільтрів; поставити на місце фільтруючий елемент тонкого очищення; залити свіже масло відповідно майбутнього сезону експлуатації. Не можна допускати роботу двигуна при відкритому маслозаливная патрубку, так як в нього може засмоктуватися пил, що приведе до передчасного зносу двигуна. На двигуні ГАЗ-51 при щоденному обслуговуванні необхідно повертати ручку фільтра грубої очищення на 1 - 2 обороту; при перевірці роботи масляного насоса слід відвернути конічну пробку третього поперечного масляного каналу, розташованого між стартером і маслоізмерітельним стрижнем. При справному насосі під час роботи двигуна з отвору повинна бити струмінь масла.
Уніфікований фільтр-відстійник карбюраторних двигунів вантажних автомобілів ГАЗ і ЗІЛ.
Фільтруючий елемент попереднього очищення являє собою набір пластин або сіток з малими (010 - F - 015 мм) прохідними щілинами або осередками. Фільтруючий елемент тонкого очищення може бути сітчастий або зі спеціального пористого матеріалу, наприклад мета ллокераміческій.
Зміна фільтруючих елементів тонкого очищення здійснюється безпосередньо після зупинки двигуна і спуску відстою з корпусу фільтра. При зміні фільтруючого елемента тонкої очистки особлива увага повинна бути звернена на чистоту дросельного отвору в центральній трубці корпусу фільтра, в разі засмічення якого припиняється безперервна фільтрація масла. Дросельний отвір має прочищатися мідним дротиком діаметром 0 5 мм або продувкою стисненим повітрям.
Для дизелів, що працюють в запилених умовах (сільськогосподарські, транспортні, вантажні, дорожні машини) технічні вимоги повинні враховувати посилене забруднення дизельного палива в видатковому баку машин. Посилене забруднення палива викликає зниження терміну служби фільтруючих елементів тонкого очищення і посилення зносу топливоподкачивающих-щей помпи. У зв'язку з цим дихальні отвори витратних баків повинні забезпечуватися повітряними фільтрами з тонкістю відсіву 6 мк і фільтр грубої очистки палива повинен розташовуватися до топлівопод-качівающей помпи.
В процесі експлуатації необхідно уважно стежити за станом паливних фільтрів і своєчасно проводити промивку фільтра грубої очистки палива і зміну фільтруючих елементів тонкого очищення палива.
Догляд за паливними фільтрами полягає в спуску відстою, промиванні внутрішніх порожнин фільтрів, промиванні щілинних фільтрів, Ємені (або відновленні) фільтруючих елементів тонкого очищення або заміни набивання в фільтрі тонкого очищення дизельного двигуна Д-35 колишньої конструкції в терміни, зазначені в інструкції з експлуатації. У табл. 6 наведені дані по догляду за паливними фільтрами.
Змінні картонні фільтруючі елементи ЕФКП і їх деталі. Фільтруючі елементи з бавовняної набиванням застосовують на тракторах С-80 С-100 і інших тракторах і агрегатах з двигунами Челябінського тракторного заводу. Вони складаються з двох однакових фільтрів, змонтованих на загальному каркасі. Фільтруючий елемент тонкого очищення знаходиться всередині фільтра грубої очистки і складається з кожуха, каркаса, двох кришок, двох ущільнюючих прокладок і фільтруючого матеріалу - коротких кінців бавовняної нешліхтованной путанки прядильного виробництва № № 20 - 40 в кількості 300 - 325 г, щільно покладеної між кожухом підшипників механізму передачі.
З точки зору технічних вимог до паливних фільтрів дизелів, сформульованих в розділі III, тонкість /відсіву бавовняних елементів недостатньо висока. Для збільшення терміну служби прецизійних пар - паливної апаратури необхідно, щоб тонкість відсіву фільтрів була не більшою 6 мк. Недоліком трак - /торного фільтруючого елемента тонкої очистки палива також є дефіцитність бавовняної пряжі і мідної сітки.
Масло з картера подається в фільтр грубої очистки, включений в систему змащення двигуна послідовно. Пройшовши фільтр, основний потік масла направляється до деталей, що труться двигуна, а частина його (близько 15%) надходить у фільтр тонкого очищення. Масло, що заповнила корпус фільтра, розділяється на два потоки: один проходить фільтруючий елемент тонкого очищення, а другий - велика частина нефільтрованого масла - проходить через перепускний отвір, обігріває елемент, особливо в холодну пору року, а також під час запуску, і змішується в центральній порожнини з фільтрованим маслом. Масло з фільтра тонкого очищення стікає в картер двигуна.
Спочатку на двигунах Д-35 встановлювали пластинчастий фільтр грубої очистки і фільтр тонкого очищення, що складається з двох фільтруючих елементів, заповнених бавовняними кінцями. Потім пластинчастий фільтр грубої очистки 6ил замінений стрічковим фільтром. З 1950 р на двигуні встановлюють комбінований подвійний фільтр, що складається з секції грубої очистки і фільтруючого елемента тонкої очистки, приміщення в загальному корпусі (фіг. Масло проходить між кільцями фільтруючих ущільнень. При цьому на поверхні затримуються більші тверді частинки і майже вся неосевшая вода. масло, що минув зазори фільтруючих кілець, по каналах стрижня надходить далі в верхню камеру з елементами, що фільтрують тонкого очищення, прикріпленими до верхньої перегородці. у цій камері масло залишає на поверхні паперових колонок все витягуванні її раніше шкідливі домішки, включаючи залишки води. Чисте масло поступає з холодильника через патрубок в ємність чистого масла. Фільтрація на даному апараті може здійснюватися за допомогою тиску або вакууму до або після апарату.
Масляні фільтри дизелів типу В2 і УД6 промивають наступним чином. Фільтруючі елементи виймають з корпусу і встановлюють в ванну, в яку стікає масло. Корпус фільтра і фільтруючі елементи промивають в гасі або в дизельному паливі. Фільтруючий елемент тонкого очищення замінюють цілком (з металевим кожухом) або ж замінюють картонні пластини. Загальна висота пакета стислих пластин повинна бути 348 мм.
Тому, в даний час в якості сполучного матеріалу для мінеральної вати, а також деревної муки застосовується термореактивна смола-пулевербакеліт. Фультрующій елемент після формування при застосуванні пулевер баку-літа піддається сушінню, під час якої відбувається полімеризація смоли. Такі елементи мають удов - летворітельной морозо- - і вологостійкість. Тонкість відсіву фільтруючих елементів тонкого очищення палива дизелів ЯМЗ становить 7 мк, а термін служби близько 240 годину. Ці фільтри мають кращу тонкість відсіву, ніж інші фільтри двигунів, наявних на вітчизняному ринку. Однак недовгий термін служби і ряд двох якостей цих фильтро.
Було виявлено, що використання бензину з миючими присадками на автомобілях, які тривалий час експлуатувалися на бензині без присадок, може привести до забивання паливних фільтрів забрудненнями, відмитим з паливного бака бензином з присадкою. Тому доцільно бензин з миючими присадками застосовувати з самого початку експлуатації нового автомобіля. Якщо на автомобілі, раніше експлуатується на бензині без присадок, починають застосовувати бензин з миючою присадкою, зазвичай додається в паливний бак, то доцільно після витрачання однієї заправки бензину з присадкою перевірити стан паливного фільтра і карбюратора. І при необхідності видалити виявлені забруднення (при можливості краще поставити новий фільтруючий елемент тонкого очищення) і після цього продовжувати експлуатацію автомобіля на бензині з присадкою.
Змазування машин повинно здійснюватися у відповідності з заводськими інструкціями. Терміни зміни масла залежать від умов роботи машини і можуть бути різними для однієї і тієї ж машини. Графік змащування автомобілів складають зазвичай стосовно найбільш несприятливого сезону. Зрозуміло, що при сприятливих умовах експлуатації, ретельному догляді за мастильної системою і регулярній зміні фільтруючих елементів тонкого очищення вдається збільшити термін між змінами масла іноді в 2 - 3 рази, що дає суттєву його економію. Навпаки, в двигунах, у яких наближається термін зміни поршневих кілець і є внаслідок цього великий пропуск газів в картер, масло необхідно міняти частіше, ніж це зазначено в заводських інструкціях.
Фільтруючий елемент тонкого очищення знаходиться всередині фільтра грубої очищення і складається з кожуха, каркаса, двох кришок, двох уплот-вих прокладок і фільтруючого матеріалу - коротких кінців бавовняної нешліхтованной путанки прядильного виробництва від № 20 до № 40 щільно покладеної в кількості 300 - 325 г в просторі між кожухом і каркасом.
Фільтруючий елемент тонкого очищення знаходиться всередині фільтра грубої очистки і складається з кожуха, каркаса, двох кришок, двох ущільнюючих прокладок і фільтруючого матеріалу - - коротких кінців бавовняної нешліхтованной путанки прядильного виробництва від № 20 до № 40 в кількості 300 - 325 г, щільно покладеної в просторі між кожухом і каркасом.
Фільтруючий елемент тонкого очищення палива фірми Delco-AC є восьмигранну гармошку, згорнуту з смуги просоченої бакелітом фільтрувального паперу.
Зміна фільтруючих елементів тонкого очищення здійснюється безпосередньо після зупинки двигуна і спуску відстою з корпусу фільтра. при зміні фільтруючого елемента тонкої очистки особлива увага повинна бути звернена на чистоту дросельного отвору в центральній трубці корпусу фільтра, в разі засмічення якого припиняється безперервна фільтрація масла. Дросельний отвір має прочищатися мідним дротиком діаметром 0 5 мм або продувкою стисненим повітрям.
При засміченні фільтруючого елемента тонкої очистки відкриється перепускний клапан 3 і рідина, минаючи фільтруючий елемент тонкого очищення, надходить через фільтруючий елемент грубої очистки до вихідного штуцера.
Надійність роботи фільтруючого елемента тонкої очистки контролюється за кольором масла на масломірного щупі або методом крапельної проби.
Глибинний фільтр. При засміченні фільтруючого елемента тонкої очистки відкривається перепускний клапан а й рідина надходить через фільтруючий елемент грубої очистки до вихідного штуцера, минаючи фільтруючий елемент тонкого очищення.
Таким чином, періодичність зміни фільтруючих елементів тонкого очищення повинна відповідати періодичності зміни поршневих кілець двигуна або бути кратною їй.
З метою заміни застосовуваного тепер фільтрує тонкого очищення палива з пряжі НАТІ проведена робота по вибору фільтруючого матеріалу і розробці конструкції паперового фільтруючого елемента тонкої очистки палива. Розроблений паперовий фільтруючий елемент марки Наш Дубль, по конструкції фільтрувальної перегородки аналогічний досвід-лому фільтру ЦНІДІ, який показаний на фіг.
Фільтр тонкого очищення палива. В даний час освоюють виробництво паперових фільтруючих елементів тонкого очищення для ряду дизелів. Впровадження паперових елементів пов'язано з установкою на дизелях нових корпусів фільтрів, так як паперові елементи не можна встановити в корпусу серійних фільтрів дизелів.
Проведеними в НАМИ випробуваннями ефективності паперових фільтруючих елементів тонкого очищення палива з вихідної номінальною тонкістю відсіву від 3 до 15 мкм встановлено, що такі елементи утримують приблизно однакове кількості) абразивних частинок; природних забруднень дизельного палива. Фактично це означає, що все випробувані види фільтрувального паперу в процесі експлуатації однаково захищають прецизійні деталі паливної апаратури від абразивних частинок природних забруднювачів. Мабуть, тому на всіх зарубіжних дизелях застосовуються фільтруючі елементи з крупнопористих паперів.
Магнітні фільтри.
необхідно відзначити, що найбільш перспективним елементом, що фільтрує тонкого очищення масла і палива є герметизований змінний елемент незалежно від його конструктивного оформлення і матеріалу фільтрувальної перегородки.
При ретельному догляді за системою мастила і регулярній зміні фільтруючих елементів тонкого очищення масло містить приблизно постійне і відносно невелика за абсолютним значенням кількість забруднюючих і абразивних домішок протягом більш тривалого періоду. Це дає можливість збільшити термін між змінами масла приблизно в 2 - 3 рази і забезпечити суттєву його економію.
Для забезпечення надійної роботи цієї апаратури в паливній системі встановлюють ряд фільтруючих елементів тонкого очищення з отворами величиною від 5 до 120 мк.
При засміченні фільтруючого елемента тонкої очистки відкриється перепускний клапан 3 і рідина, минаючи фільтруючий елемент тонкого очищення, надходить через фільтруючий елемент грубої очистки до вихідного штуцера.
У разі, якщо до моменту проведення технічного обслуговування № 1 наступили терміни зміни фільтруючого елемента тонкої очистки та картер-ного масла, прийняті для даної моделі автомобіля, - зробити ці операції.
Догляд за фільтрами полягає в своєчасному проведенні наступних операцій: 1) спуску відстою з корпусів; 2) зміни або відновлення фільтруючих елементів тонкого очищення; 3) промивання фільтруючих секцій грубої очистки; 4) очищення внутрішніх порожнин корпусів від опадів.
Основними роботами, виконуваними при технічному обслуговуванні системи живлення дизелів, є: перевірка герметичності; промивка фільтрів грубого очищення; зміна фільтруючих елементів тонкого очищення; перевірка і регулювання ТНВД на початок, величину і рівномірність подачі палива; установка кута випередження впорскування палива, перевірка і регулювання форсунок. Розподіляються ці роботи за видами ТО.
При засміченні фільтруючого елемента тонкої очистки відкривається перепускний клапан а й рідина надходить через фільтруючий елемент грубої очистки до вихідного штуцера, минаючи фільтруючий елемент тонкого очищення.
З метою заміни застосовуваного тепер фільтрує тонкого очищення палива з пряжі НАТІ проведена робота по вибору фільтруючого матеріалу і розробці конструкції паперового фільтруючого елемента тонкої очистки палива. Розроблений паперовий фільтруючий елемент марки Наш Дубль, по конструкції фільтрувальної перегородки аналогічний досвід-лому фільтру ЦНІДІ, який показаний на фіг.
Догляд за паливними фільтрами полягає в періодичному зливі відстою з корпусів фільтрів, промиванні фільтруючого елемента грубої очистки і деталей фільтрів, промивки та зміні фільтруючих елементів тонкого очищення.
Догляд за мастильної системою двигуна внутрішнього згоряння полягає в огляді механізмів і приладів системи, підтримці необхідного рівня масла в піддоні, періодичного очищення фільтрів, заміну фільтруючих елементів тонкого очищення і заміни масла.
При наявності в системі подачі палива фільтра тонкого очищення палива, включення в її фільтра грубої очистки може бути виправдане в умовах експлуатації дизеля при забрудненні палива в баках під час роботи двигуна і труднощами регулярної заміни фільтруючих елементів тонкого очищення.
Для промивання системи змащення необхідно: прогріти двигун; спустити відпрацьоване масло і залити в піддон картера суміш (50% веретенного Ау і 50% масла для двигуна); злити відстій з фільтрів; зняти і промити фільтруючі елементи; зібрати фільтри без встановлення змінний фільтруючий елемент тонкого очищення; розібрати масляний радіатор; промити теплообмінник бензином і зібрати (в двигунах ЯАЗ-204 і ЯАЗ-206); запустити двигун і дати йому пропрацювати 3 - 4 хв; злити промивне масло з піддона картера і фільтрів; поставити на місце фільтруючий елемент тонкого очищення; залити свіже масло відповідно майбутнього сезону експлуатації. Не можна допускати роботу двигуна при відкритому маслозаливная патрубку, так як в нього може засмоктуватися пил, що приведе до передчасного зносу двигуна. На двигуні ГАЗ-51 при щоденному обслуговуванні необхідно повертати ручку фільтра грубої очистки на 1 - 2 обороту; при перевірці роботи масляного насоса слід відвернути конічну пробку третього поперечного масляного каналу, розташованого між стартером і маслоізмерітельним стрижнем. при справному насосі під час роботи двигуна з отвору повинна бити струмінь масла.
Для промивання системи змащення необхідно: прогріти двигун; спустити відпрацьоване масло і залити в піддон картера суміш (50% веретенного Ау і 50% масла для двигуна); злити відстій з фільтрів; зняти і промити фільтруючі елементи; зібрати фільтри без встановлення змінний фільтруючий елемент тонкого очищення; розібрати масляний радіатор; промити теплообмінник бензином і зібрати (в двигунах ЯАЗ-204 і ЯАЗ-206); запустити двигун і дати йому пропрацювати 3 - 4 хв; злити промивне масло з піддона картера і фільтрів; поставити на місце фільтруючий елемент тонкого очищення; залити свіже масло відповідно майбутнього сезону експлуатації. Не можна допускати роботу двигуна при відкритому маслозаливная патрубку, так як в нього може засмоктуватися пил, що приведе до передчасного зносу двигуна. На двигуні ГАЗ-51 при щоденному обслуговуванні необхідно повертати ручку фільтра грубої очищення на 1 - 2 обороту; при перевірці роботи масляного насоса слід відвернути конічну пробку третього поперечного масляного каналу, розташованого між стартером і маслоізмерітельним стрижнем. При справному насосі під час роботи двигуна з отвору повинна бити струмінь масла.
Уніфікований фільтр-відстійник карбюраторних двигунів вантажних автомобілів ГАЗ і ЗІЛ.
Фільтруючий елемент попереднього очищення являє собою набір пластин або сіток з малими (010 - F - 015 мм) прохідними щілинами або осередками. Фільтруючий елемент тонкого очищення може бути сітчастий або зі спеціального пористого матеріалу, наприклад мета ллокераміческій.
Зміна фільтруючих елементів тонкого очищення здійснюється безпосередньо після зупинки двигуна і спуску відстою з корпусу фільтра. При зміні фільтруючого елемента тонкої очистки особлива увага повинна бути звернена на чистоту дросельного отвору в центральній трубці корпусу фільтра, в разі засмічення якого припиняється безперервна фільтрація масла. Дросельний отвір має прочищатися мідним дротиком діаметром 0 5 мм або продувкою стисненим повітрям.
Для дизелів, що працюють в запилених умовах (сільськогосподарські, транспортні, вантажні, дорожні машини) технічні вимоги повинні враховувати посилене забруднення дизельного палива в видатковому баку машин. Посилене забруднення палива викликає зниження терміну служби фільтруючих елементів тонкого очищення і посилення зносу топливоподкачивающих-щей помпи. У зв'язку з цим дихальні отвори витратних баків повинні забезпечуватися повітряними фільтрами з тонкістю відсіву 6 мк і фільтр грубої очистки палива повинен розташовуватися до топлівопод-качівающей помпи.
В процесі експлуатації необхідно уважно стежити за станом паливних фільтрів і своєчасно проводити промивку фільтра грубої очистки палива і зміну фільтруючих елементів тонкого очищення палива.
Догляд за паливними фільтрами полягає в спуску відстою, промиванні внутрішніх порожнин фільтрів, промиванні щілинних фільтрів, Ємені (або відновленні) фільтруючих елементів тонкого очищення або заміни набивання в фільтрі тонкого очищення дизельного двигуна Д-35 колишньої конструкції в терміни, зазначені в інструкції з експлуатації. У табл. 6 наведені дані по догляду за паливними фільтрами.
Змінні картонні фільтруючі елементи ЕФКП і їх деталі. Фільтруючі елементи з бавовняної набиванням застосовують на тракторах С-80 С-100 і інших тракторах і агрегатах з двигунами Челябінського тракторного заводу. Вони складаються з двох однакових фільтрів, змонтованих на загальному каркасі. Фільтруючий елемент тонкого очищення знаходиться всередині фільтра грубої очистки і складається з кожуха, каркаса, двох кришок, двох ущільнюючих прокладок і фільтруючого матеріалу - коротких кінців бавовняної нешліхтованной путанки прядильного виробництва № № 20 - 40 в кількості 300 - 325 г, щільно покладеної між кожухом підшипників механізму передачі.
З точки зору технічних вимог до паливних фільтрів дизелів, сформульованих в розділі III, тонкість /відсіву бавовняних елементів недостатньо висока. Для збільшення терміну служби прецизійних пар - паливної апаратури необхідно, щоб тонкість відсіву фільтрів була не більшою 6 мк. Недоліком трак - /торного фільтруючого елемента тонкої очистки палива також є дефіцитність бавовняної пряжі і мідної сітки.
Масло з картера подається в фільтр грубої очистки, включений в систему змащення двигуна послідовно. Пройшовши фільтр, основний потік масла направляється до деталей, що труться двигуна, а частина його (близько 15%) надходить у фільтр тонкого очищення. Масло, що заповнила корпус фільтра, розділяється на два потоки: один проходить фільтруючий елемент тонкого очищення, а другий - велика частина нефільтрованого масла - проходить через перепускний отвір, обігріває елемент, особливо в холодну пору року, а також під час запуску, і змішується в центральній порожнини з фільтрованим маслом. Масло з фільтра тонкого очищення стікає в картер двигуна.
Спочатку на двигунах Д-35 встановлювали пластинчастий фільтр грубої очистки і фільтр тонкого очищення, що складається з двох фільтруючих елементів, заповнених бавовняними кінцями. Потім пластинчастий фільтр грубої очистки 6ил замінений стрічковим фільтром. З 1950 р на двигуні встановлюють комбінований подвійний фільтр, що складається з секції грубої очистки і фільтруючого елемента тонкої очистки, приміщення в загальному корпусі (фіг. Масло проходить між кільцями фільтруючих ущільнень. При цьому на поверхні затримуються більші тверді частинки і майже вся неосевшая вода. масло, що минув зазори фільтруючих кілець, по каналах стрижня надходить далі в верхню камеру з елементами, що фільтрують тонкого очищення, прикріпленими до верхньої перегородці. у цій камері масло залишає на поверхні паперових колонок все витягуванні її раніше шкідливі домішки, включаючи залишки води. Чисте масло поступає з холодильника через патрубок в ємність чистого масла. Фільтрація на даному апараті може здійснюватися за допомогою тиску або вакууму до або після апарату.
Масляні фільтри дизелів типу В2 і УД6 промивають наступним чином. Фільтруючі елементи виймають з корпусу і встановлюють в ванну, в яку стікає масло. Корпус фільтра і фільтруючі елементи промивають в гасі або в дизельному паливі. Фільтруючий елемент тонкого очищення замінюють цілком (з металевим кожухом) або ж замінюють картонні пластини. Загальна висота пакета стислих пластин повинна бути 348 мм.
Тому, в даний час в якості сполучного матеріалу для мінеральної вати, а також деревної муки застосовується термореактивна смола-пулевербакеліт. Фультрующій елемент після формування при застосуванні пулевер баку-літа піддається сушінню, під час якої відбувається полімеризація смоли. Такі елементи мають удов - летворітельной морозо- - і вологостійкість. Тонкість відсіву фільтруючих елементів тонкого очищення палива дизелів ЯМЗ становить 7 мк, а термін служби близько 240 годину. Ці фільтри мають кращу тонкість відсіву, ніж інші фільтри двигунів, наявних на вітчизняному ринку. Однак недовгий термін служби і ряд двох якостей цих фильтро.
Було виявлено, що використання бензину з миючими присадками на автомобілях, які тривалий час експлуатувалися на бензині без присадок, може привести до забивання паливних фільтрів забрудненнями, відмитим з паливного бака бензином з присадкою. Тому доцільно бензин з миючими присадками застосовувати з самого початку експлуатації нового автомобіля. Якщо на автомобілі, раніше експлуатується на бензині без присадок, починають застосовувати бензин з миючою присадкою, зазвичай додається в паливний бак, то доцільно після витрачання однієї заправки бензину з присадкою перевірити стан паливного фільтра і карбюратора. І при необхідності видалити виявлені забруднення (при можливості краще поставити новий фільтруючий елемент тонкого очищення) і після цього продовжувати експлуатацію автомобіля на бензині з присадкою.
Змазування машин повинно здійснюватися у відповідності з заводськими інструкціями. Терміни зміни масла залежать від умов роботи машини і можуть бути різними для однієї і тієї ж машини. Графік змащування автомобілів складають зазвичай стосовно найбільш несприятливого сезону. Зрозуміло, що при сприятливих умовах експлуатації, ретельному догляді за мастильної системою і регулярній зміні фільтруючих елементів тонкого очищення вдається збільшити термін між змінами масла іноді в 2 - 3 рази, що дає суттєву його економію. Навпаки, в двигунах, у яких наближається термін зміни поршневих кілець і є внаслідок цього великий пропуск газів в картер, масло необхідно міняти частіше, ніж це зазначено в заводських інструкціях.