А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Вибір - антифрикційний матеріал

Вибір антифрикційний матеріал і типу підшипника залежить, в. У малонапряженний двигунах дрібносерійного виробництва застосовують підшипники з товстостінної заливкою м'яким антифрикційним сплавом (бондратом, бабітом) безпосередньо по тілу шатуна або по вкладишів. Ці підшипники пришабровують під час збирання і регулюються прокладками в експлуатації. У більш напружених двигунах великосерійного і масового виробництва застосовують взаємозамінні тонкостінні вкладиші залиті тонким шаром бабіту або свинцювата бронзою. Іноді поверх шару свинцювата бронзи електролітично наноситься шар олов'янистого сплаву товщиною 0002 - - т - 0005 мм.

Вибір антифрикційних матеріалів досить широкий: металеві сплави (бронзи, бабіти, антифрикційні чавуни, сплави алюмінію, тверді сплави), деревина, графіт, полімери, спечені композиційні матеріали.

Вибір оптимального антифрикційний матеріал залежить від умов його експлуатації, зокрема роботи тертя, що припадає на одиницю площі що труться, і кількості мастила, використовуваної для зниження коефіцієнта і роботи тертя. Основними вимогами до антифрикційним матеріалами є здатність нести навантаження, без прояву текучості або повзучості при температурах, що розвиваються при роботі підшипників, стійкість до середах, в яких експлуатуються підшипники, і стійкість до абразивного зносу. Особливо важливою вимогою є здатність забезпечувати нормальні режими роботи при нерівномірному подачі мастила. Три основні чинники обумовлюють широке застосування полімерів і полімерних композиційних матеріалів в якості антифрикційних матеріалів для підшипників.

При виборі антифрикційний матеріал враховуються особливості конструкції, середа, на якій розташована матеріал в процесі роботи, а також той матеріал, в парі з яким повинен служити обираний матеріал. У табл. 3.6 наводяться відповідні рекомендації.

При виборі антифрикційний матеріал і контактної поверхні необхідно забезпечувати такі умови, щоб при експлуатації стирання відбувалося по псевдоупругому механізму, який досягається при стійкій рівновазі зовнішніх сил, що діють на поверхні що труться, і внутрішніх сил пружності стирається полімеру.

При виборі антифрикційних матеріалів слід враховувати, що до зниження коефіцієнта тертя призводить, головним чином, зменшення адгезії полімер-метал. Для цієї мети використовують модифікування поверхонь тертя. Наприклад, фторування поверхні гуми не змінює її об'ємних і конструкційних властивостей, але сильно зменшує адгезію.

Цією величиною користуються при виборі антифрикційний матеріал, з огляду на специфіку конкретних умов роботи.

Іншим не менш важливим фактором, який необхідно враховувати при виборі антифрикційний матеріал для сепаратора шарикопідшипників, що працюють без рідкої або мастила, є теплостійкість матеріалу. У звичайних шарикопідшипниках тепло відводиться від поверхонь тертя сепаратора в основному за рахунок мастила. Шарик, будучи хорошим провідником тепла і крім того, стикаючись одночасно з сепаратором н кільцями, може передавати тепло, що утворюється в результаті тертя його поверхні з поверхнею сепаратора, більш потужним поверхнях кілець, тим більше, що контакт поверхні кульки циклічно змінюється. Поверхня гнізда сепаратора перебуває в постійному контакті і утворене в процесі тертя тепло накопичується на його поверхні частково проникаючи всередину залежно від теплопровідності матеріалу.

Рекламує свої можливості як підсумок багаторічного досвіду роботи в аерокосмічній промисловості і пропонує взаємовигідне співробітництво з конструкторськими, технологічними, дослідницькими організаціями, фірмами, які цікавляться питаннями тертя, змащення і вибору антифрикційних матеріалів для приладів, технічних пристроїв і машин, що працюють в екстремальних умовах.