А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Вибивання - масло

Вибивання масла з підшипників, як наслідок нещільності стиків у кришок підшипників або незадовільною конструкції маелозащітних кілець.

Вибивання масла з підшипників як наслідок нещільності стиків у кришок підшипників або незадовільною конструкції маслозашітних кілець.

Вибивання масла з підшипників.

Не можна допускати вибивання масла з підшипників на електричну обмотку генератора і його збудника (так як масло руйнує електричну ізоляцію), а також попадання масла і вологи на контактні кільця ротора, колектор збудника і в систему охолодження генератора. Не допускаються патьоки масла на бетон фундаменту, так як масло руйнує бетон, і на теплову ізоляцію, так як це може призвести до виникнення пожежі.

Не можна допускати вибивання масла з підшипників на електричну обмотку генератора і його збудника (так як масло руйнує електричну ізоляцію), а також попадання масла і вологи на контактні кільця ротора, колектор збудника і в систему охолодження генератора. Не допускати підтікання масла на бетон фундаменту, так як масло руйнує бетон, і на теплову ізоляцію, так як це може призвести до виникнення пожежі.

Категорично забороняється підвищувати число обертів турбіни, якщо в її роботі і /в роботі окремих вузлів помічені вібрація, вибивання масла з підшипників, витік масла, ширяння з кінцевих ущільнень, ненормальний шум і нагрів підшипників. У цих випадках турбіна повинна бути зупинена.

Запобіжний клапан повинен бути розрахований на пропуск сумарної кількості газу, що надходить в бак при одночасно відкритих всіх продувних вентилях компресорної установки, і тиск, при якому не повинно відбуватися вибивання масла і конденсату з переливного склянки.

Підвищення тиску інертного газу, що подається на від-дувку парафінової коржі верб корпус фільтра, проти норм зазначених в технологічному регламенті неприпустимо. При цьому можливо вибивання масла з гідравлічного затвора фільтра. Зниження ж тиску нижче норми призведе до непол - - ному зняття коржі з барабана, тобто погіршить фільтрування, і до потрапляння повітря в корпус фільтра, а отже, до утворення вибухонебезпечної концентрації в фільтрі.

Поворот вкладиша для прокачування масла. В процесі прокачування масла періодично контролюють чистоту фільтрів і очищають їх. При нещільності фланцевих з'єднань, вибиванні масла з ущільнення підшипників або переповненні зливних маслопроводів зупиняють насос і усувають неполадки.

Багато дрібних пожежі що відбуваються в основному через вибивання масла через ущільнення корпусів підшипників, великі обсяги масла, необхідні для системи змащення, розгалуженість її, наявність стиків-все це свідчить про необхідність боротьби з пожежонебезпекою не тільки системи регулювання, а й системи змащення.

Класифікація теплообмінних апаратів. Апарати відчувають вхолосту і під навантаженням. У процесі випробування апаратів вхолосту і під навантаженням робота пристроями, повинна бути спокійна, без різких стукотів, ударів і надмірного шуму. Не повинно бути вибивання масла з корпусів підшипників та редукторів, просочування води або повітря через сальник.

Дозаправку масла зазвичай проводять після того, як масло в агрегаті кілька устоится і масляна піна осяде. Масло заливають до рівня контрольного або заправного отвору. Надлишок масла може привести до перегріву механізму, а також до вибивання масла через сальники і сапуни.

Схема пристрою і роботи пневматичного насоса моделі3141 для рідких масел.

Дозаправку масла в картер зазвичай проводять після того, як масло в агрегаті кілька устоится і масляна піна осяде. Масло заливають до рівня контрольного або заправного отвору. Надлишок масла може привести до перегріву механізму, а також до вибивання масла через сальники і сапуни.

Під час роботи компресора при русі поршнів 8і17 вгору під ними (в картері11) виникає розрідження. При русі поршнів вниз знаходиться в картері повітря стискається. Наявність розрідження і тиску в картері шкідливо відбивається на роботі компресора і може привести до псування прокладок 12 вибивання масла і інших несправностей. Щоб цього не відбувалося, картер компресора повідомлений з атмосферою через спеціальний патрубок - сапун. Під час роботи компресора зовнішнє повітря вільно входить і виходить з картера через сапун. Сапун має сітчастий фільтр для очищення повітря, що надходить в картер.

Випробування насосів проводиться до їх випробування під робочим навантаженням. Робиться це для перевірки якості монтажу, виявлення та усунення можливих несправностей і дефектів. При випробуванні насос повинен працювати спокійно, без стукотів і надмірного шуму. Не допускаються: вибивання масла з корпусів підшипників, витік в місцях з'єднань і сполучень деталей перекачуються, змащувальних, охолоджуючих і ущільнюючих рідин; нагрів підшипників, підп'ятників, насоса і труться до температури вище 65 С.

Золотники сервомоторів перед підключенням системи регулювання по черзі видаляють, щоб створити вільний злив масла і великі швидкості промивки, що забезпечують її високу якість. Якщо видалити всі золотники, то через велику кількість сливаемого масла корпус переднього підшипника може переповниться, так як зливна труба не розрахована на видалення такої кількості масла. В процесі прокачування слід періодично контролювати чистоту фільтрів і очищати їх. При нещільності фланцевих з'єднань, вибиванні масла з ущільнень підшипників або переповненні зливних маслопроводів зупиняють насос і усувають неполадки.

Насоси обкатують, як правило, протягом 2 год, після чого повторно перевіряють центрування насосного агрегату. Всі виявлені при обкатці несправності усувають і потім відчувають насос під навантаженням. При випробуваннях насосів необхідно, щоб агрегати працювали плавно, без різких стукотів, ударів і надмірного шуму. При роботі насосів не повинні спостерігатися заїдання і зачіпання обертових і рухомих деталей про неподвіжниеТ вибивання масла з корпусів підшипників; витік перекачуваних, змащувальних, охолоджуючих і ущільнюючих рідин в місцях з'єднань і сполучень деталей і вузлів. Температура масла в масляних ваннах, резервуарах і баках, корпусах приводів редукторів і картерах не повинна перевищувати 55 - 60 С; температура нагріву підшипників, підп'ятників, корпусів насосів, електродвигунів, редукторів, гідромуфт і всіх поверхонь деталей і вузлів агрегатів повинна бути нижче 65 С.

Мастило підшипників і шестерень в реверс-редукторі здійснюється розбризкуванням. Управління реверс-редуктором проводиться за допомогою важеля перемикання. Догляд за реверс-редуктором складається в перевірці рівня і доливці масла, періодичної зміни масла і очищення картера редуктора. Масло в редуктор заливають до верхньої мітки покажчика; наливати масло вище верхньої мітки не рекомендується щоб уникнути перегріву редуктора і вибивання масла з-під кришки і через ущільнення. Міняти масло потрібно через кожні100 ходових годин.