А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Гальмівна сила
Гальмівна сила Т, обчислена за однією з вищенаведених формул, передається повністю на одну підкранових балку і розподіляється порівну між усіма колесами крана, розташованими на одному крановому шляху.
Гальмівна сила сприймається колонами одного ряду.
Гальмівна сила - це штучно створювана і керована зовнішня сила, спрямована в бік, протилежний руху поїзда; ця сила є зовнішньої остільки, оскільки в процесі гальмування поїзд, що рухався відчуває вплив з боку рейок як результат виникли від тертя гальмівних колодок опорів обертанню коліс. При цьому з'являються реакції R (фіг. Гальмівна сила виникає між колесом і дорогою у напрямку, що перешкоджає обертанню колеса. Гальмівна сила залежить від сили натискання гальмівних колодок і коефіцієнта тертя колодки про бандаж. Це явище завдає великої шкоди: знижується ефективність гальм і з'являються повзуни на колісних парах.
Гальмівна сила при рекуперативному гальмуванні визначається за тими ж формулами (70), (71), що і при реостатному гальмуванні.
Гальмівна сила виникає не відразу після повороту рукоятки крана машиніста в гальмівне положення. Потрібен час на поширення повітряної хвилі по гальмівної магістралі поїзда, спрацьовування розподільників повітря, наповнення гальмівних циліндрів, переміщення гальмівної важільної передачі до торкання гальмівними колодками бандажів і на збільшення натискання колодок до сталої величини. При цьому гальма вагонів головної частини поїзда спрацьовують швидше, ніж хвостових вагонів.
Гальмівна сила 7165 тс16 5 кН прикладена на рівні верху головки рейки підкранової колії.
Гальмівна сила може регулюватися також зміною опору гальмівного резистора, але це вимагає додаткових перемикаючих апаратів.
Гальмівна сила вимірюється на роликовому силовому гальмівному стенді або на майданчикові гальмівному стенді лінії експрес-діагностики.
Гальмівна сила, що виникає при взаємодії загальмованого колеса з дорогою, обмежена, як і тягова сила, величиною сили зчеплення колеса з поверхнею дороги. Якщо гальмівна сила перевищить силу зчеплення, колесо почне ковзати по дорозі, не обертаючись (піде юзом); при цьому гальмівна сила трохи зменшиться, так як коефіцієнт зчеплення з дорогою при ковзанні колеса нижче, ніж при коченні. на вологою, засніженій або обледенілій дорозі, коли сила зчеплення коліс з дорогою стає значно менше, ніж при русі по сухій твердій поверхні, відповідно зменшується і гальмівна сила. Тому на дорозі зі слизькою поверхнею можна швидко зупинити автомобіль, навіть якщо він має дуже ефективні гальма.
Схема - гальмівних сил, що діють. Гальмівна сила, створювана гальмівними колодками, залежить від коефіцієнта тертя - між колодками і поверхнею коліс або, дисків від сили натискання колодок і від числа гальмівних осей у складі.
Гальмівна сила при електричному гальмуванні визначається за гальмівним характеристикам. При цьому величина гальмівної сили повинна прийматися з обмеженням по зчепленню.
Залежність гальмівної сили від струму. | Гальмівні характеристики реостатного гальмування.
Гальмівна сила Вд на ободах колісної пари так само, як сила тяги в тяговому режимі, утворюється в результаті взаємодії струму в обмотці якоря з магнітним потоком тягової машини.
До завдань 3 - 16 3 - 18. Гальмівна сила Гт для двигуна, прикладена ззовні, це та корисна механічна навантаження, на подолання якої двигун здійснює механічну роботу.
Зазвичай гальмівна сила електровоза, що виникає при знаходженні гальмівної рукоятки в положенні ПТ, не перевищує 10 тс, що забезпечує попереднє плавне стиск головної частини поїзда.
Гальмівну силу, відповідну розрахунковому гальмівного коефіцієнта, отримують тільки при екстреному гальмуванні.
Гальмівну силу, як і інші сили, що діють на поїзд, при розрахунках відносять до 1 т ваги складу.
Гальмівними силами називаються штучно створювані зовнішні сили, прикладені до поїзда, спрямовані проти його руху і керовані машиністом.
Гальмівними силами називають зовнішні сили, спрямовані проти руху поїзда і включаються машиністом для зниження швидкості руху або підтримки швидкості при русі по затяжному спуску. Від величини гальмівних сил залежить безпека руху поїздів, тому надійності роботи гальм, їх ефективності і вмінню ними користуватися машиністами приділяється велика увага.
Зміна коефіцієнта тертя в залежності від швидкості чавунних стандартних (/, чавунних з підвищеним вмістом фосфору (2 і композиційних (3 гальмівних колодок. Якщо гальмівна сила перевищить силу зчеплення, то колеса стануть ковзати по рейках і відбудеться так званий юз. Це може привести до утворення вибоїн на поверхні бандажів і пошкодження рейок, які загрожують безпеці руху. Тому гальмівне натискання колодок одній осі 2 До на бандажі не повинно перевищувати певної величини.
Регулятори гальмівних сил зменшують можливість блокування задніх коліс, ніж запобігають занос автомобіля і підвищують безпеку руху.
Двухпроводная система пневматичного гальмівного приводу автопоїзда. регулювання гальмівних сил може здійснюватися регулятором, який включається в магістраль задніх гальмівних камер. Верхня секція гальмового крана є стежить механізмом зворотної дії, керуючим гальмуванням причепа.
Регулятор гальмівних сил (рис. 202) на автомобілях з пневматичними гальмівними приводами виконує ті ж функції, що і в гальмівних системах з гідравлічними гальмівними приводами.
Додаток гальмівних сил до рухомого поїзду викликається необхідністю: а) зупинки останнього в певному місці шляху, коли сил природного опору недостатньо для швидкого погашення кінетичної енергії рухомого потягу; б) зниження швидкості до заданої величини і в) раптової зупинки поїзда.
Регулятор гальмівних сил призначений для автоматичного регулювання тиску в гальмівних камерах заднього візка в залежності від осьового навантаження. Регулятор встановлений на рамі і його важіль з'єднаний з пружним елементом, що кріпиться на штанзі, з'єднаної з балками мостів заднього візка тягача. Пружний елемент захищає регулятор від пошкоджень при ході мостів вище допустимого для регулятора межі, а також поглинає поштовхи і вібрацію мостів від нерівностей дороги. Гальмівні камери заднього і середнього мостів складаються з двох частин: диафраг-ною камери робочого гальма і циліндра з пружинними енергоакумуляторами стоянкових та запасного гальм.
Регулятор гальмівних сил встановлюється на задній візку тягача. Якщо мости заднього візка тягача знімаються на ремонт або замінюються, то при подальшому монтажі мостів необхідно провести регулювання важеля регулятора. Регулювання повинна проводитися кваліфікованими фахівцями.
Суму гальмівних сил всіх колісних пар поїзда, обладнаних гальмами, називають гальмівної силою поїзда.
Величина гальмівної сили може змінюватися за бажанням водія. Але якщо водій не буде співставляти силу і швидкість натискання на педаль гальма з діючу пенсійну систему цей час силою зчеплення, може відбутися блокування коліс і автомобіль почне рухатися юзом.
Гальмо стоянки автомобіля ГАЗ-53А. Регулятор гальмівних сил (рис. 514 а) призначений для автоматичного регулювання тиску повітря в гальмових камерах задніх коліс в залежності від навантаження на задній міст і стану дорожнього покриття. Він встановлюється на рамі автомобіля (рис. 514 б) і з'єднується з балкою заднього ведучого моста (на автомобілі КамАЗ - з балками заднього і середнього мостів) за допомогою пружного елемента і штанги.
Розподіл гальмівних сил між правим і лівим колесами осі вважають задовільним, якщо різниця не перевищує 10 - 15% В цьому випадку занесення автомобіля малоймовірний.
Регулятори гальмівних сил сприяють збільшенню використання потенційно можливого коефіцієнта зчеплення шин з дорогою за рахунок зміни розподілу гальмівних зусиль між колесами в міру динамічного зміни навантаження на мости автомобіля при гальмуванні.
Різниця гальмівних сил лівого і правого коліс однієї осі не повинна перевищувати 20% максимального значення гальмівної сили.
Регулятор гальмівних сил автомобіля служить для автоматичної зміни гальмівних сил в залежності від двох параметрів: навантаження на задніх колесах і уповільнення.
Регулятор гальмівних сил автомобіля служить для автомагіческого зміни тиску рідини в контурі задніх гальм залежно від прогину ресор, ніж обмежується зростання гальмівних сил на задні колеса з метою запобігання їх юза.
До задачі 3 - 19. Значення гальмівної сили FT вказані в таблиці.
Визначити питому гальмівну силу і розрахунковий гальмівний коефіцієнт поїзда масою 3500 т з тепловозом ТЕЗ при швидкості 70 км /год, якщо в поїзді є 30 чотиривісних і 20 ізотермічних вагонів.
Управління гальмівної силою складається в зміні за бажанням машиніста натискання гальмівних колодок. Основний принцип здійснення цього за допомогою застосовуваного в сучасних конструкціях гальм стисненого повітря залишається загальним для будь-якої системи. Він пояснюється схемою, показаної на фіг.
Рк - гальмівна сила, наведена до коліс навантажувача.
Відбувається наростання гальмівної сили до якогось найбільшого її значення.
Оптимальним розподілом гальмівної сили вважають таке її розподіл, при якому передні і задні колеса автомобіля можуть бути доведені до блокування одночасно.
Принцип визначення гальмівних сил на стенді полягає в наступному. Автомобіль встановлюють задніми і передніми колесами на ролики або барабани стенду, доводять окружну швидкість обертання коліс до 50 - 70 км /год і різко гальмують автомобіль, роз'єднуючи барабани стенду від приводу. При цьому в місцях контакту коліс з барабанами виникають сили, які протидіють гальмівним силам. Заміряючи час, кутовий уповільнення або частоту обертання барабанів до моменту зупинки коліс, можна визначити гальмівний шлях і ефективність дії гальмівної системи автомобіля. На стенді легко вимірюють також гальмівний момент на колесах по крутний реактивному моменту на барабанах. Навантажувальний пристрій стенду перетворює крутний момент на барабанах в електричний сигнал, який виводиться на стрілочний прилад пульта управління стендом.
Робота регулятора гальмівних сил відбувається в залежності від величини прогину підвіски задніх мостів.
Максимальне значення гальмівної сили на колесах (так само, як і максимальне значення тягової сили) залежить від коефіцієнта зчеплення (див. Табл. 14) і від ваги автомобіля, що припадає на загальмовує колеса.
Для реалізації гальмівної сили безпосереднім тертям електромагніту про рейок в швидкохідному рухомому складі застосовують рейкові електромагніти.
Максимальна величина гальмівної сили обмежена зчепленням коліс з рейками. Гальмівні сили локомотивів і вагонів нормовані величиною розрахункового натиснення на вісь, а ефективність дії гальм - величиною гальмівного натиснення, що припадає на одиницю (або 100 т) ваги. МПС встановлені єдині найменші натискання на 100 т ваги поїзда (состава вантажних поїздів), що гарантують його зупинку на відстані не більше заданого гальмівного шляху. Величину гальмівного шляху визначають за розрахунковими номограммам, що відображає залежність його від розрахункового натиснення на 100 т ваги поїзда при різних початкових швидкостях гальмування.
Автоматичний регулятор гальмівних сил має три висновки: 1-к верхньої секції двосекційного гальмівного крана; 11 - до гальмових камер задніх коліс візка; III - в атмосферу.
Сили, що діють на автомобіль при тормошеніем на підйомі. Максимальне значення гальмівної сили Ртор тах одно силі зчеплення шини з дорогою.
Залежність гальмівної сили Вд від струму. | Принципова схема реостатного гальмування при самозбудженні тягових двигунів. Для визначення гальмівних сил локомотива при різних швидкостях необхідно мати гальмівні характеристики електрорухомого складу.
Гальмівна сила сприймається колонами одного ряду.
Гальмівна сила - це штучно створювана і керована зовнішня сила, спрямована в бік, протилежний руху поїзда; ця сила є зовнішньої остільки, оскільки в процесі гальмування поїзд, що рухався відчуває вплив з боку рейок як результат виникли від тертя гальмівних колодок опорів обертанню коліс. При цьому з'являються реакції R (фіг. Гальмівна сила виникає між колесом і дорогою у напрямку, що перешкоджає обертанню колеса. Гальмівна сила залежить від сили натискання гальмівних колодок і коефіцієнта тертя колодки про бандаж. Це явище завдає великої шкоди: знижується ефективність гальм і з'являються повзуни на колісних парах.
Гальмівна сила при рекуперативному гальмуванні визначається за тими ж формулами (70), (71), що і при реостатному гальмуванні.
Гальмівна сила виникає не відразу після повороту рукоятки крана машиніста в гальмівне положення. Потрібен час на поширення повітряної хвилі по гальмівної магістралі поїзда, спрацьовування розподільників повітря, наповнення гальмівних циліндрів, переміщення гальмівної важільної передачі до торкання гальмівними колодками бандажів і на збільшення натискання колодок до сталої величини. При цьому гальма вагонів головної частини поїзда спрацьовують швидше, ніж хвостових вагонів.
Гальмівна сила 7165 тс16 5 кН прикладена на рівні верху головки рейки підкранової колії.
Гальмівна сила може регулюватися також зміною опору гальмівного резистора, але це вимагає додаткових перемикаючих апаратів.
Гальмівна сила вимірюється на роликовому силовому гальмівному стенді або на майданчикові гальмівному стенді лінії експрес-діагностики.
Гальмівна сила, що виникає при взаємодії загальмованого колеса з дорогою, обмежена, як і тягова сила, величиною сили зчеплення колеса з поверхнею дороги. Якщо гальмівна сила перевищить силу зчеплення, колесо почне ковзати по дорозі, не обертаючись (піде юзом); при цьому гальмівна сила трохи зменшиться, так як коефіцієнт зчеплення з дорогою при ковзанні колеса нижче, ніж при коченні. на вологою, засніженій або обледенілій дорозі, коли сила зчеплення коліс з дорогою стає значно менше, ніж при русі по сухій твердій поверхні, відповідно зменшується і гальмівна сила. Тому на дорозі зі слизькою поверхнею можна швидко зупинити автомобіль, навіть якщо він має дуже ефективні гальма.
Схема - гальмівних сил, що діють. Гальмівна сила, створювана гальмівними колодками, залежить від коефіцієнта тертя - між колодками і поверхнею коліс або, дисків від сили натискання колодок і від числа гальмівних осей у складі.
Гальмівна сила при електричному гальмуванні визначається за гальмівним характеристикам. При цьому величина гальмівної сили повинна прийматися з обмеженням по зчепленню.
Залежність гальмівної сили від струму. | Гальмівні характеристики реостатного гальмування.
Гальмівна сила Вд на ободах колісної пари так само, як сила тяги в тяговому режимі, утворюється в результаті взаємодії струму в обмотці якоря з магнітним потоком тягової машини.
До завдань 3 - 16 3 - 18. Гальмівна сила Гт для двигуна, прикладена ззовні, це та корисна механічна навантаження, на подолання якої двигун здійснює механічну роботу.
Зазвичай гальмівна сила електровоза, що виникає при знаходженні гальмівної рукоятки в положенні ПТ, не перевищує 10 тс, що забезпечує попереднє плавне стиск головної частини поїзда.
Гальмівну силу, відповідну розрахунковому гальмівного коефіцієнта, отримують тільки при екстреному гальмуванні.
Гальмівну силу, як і інші сили, що діють на поїзд, при розрахунках відносять до 1 т ваги складу.
Гальмівними силами називаються штучно створювані зовнішні сили, прикладені до поїзда, спрямовані проти його руху і керовані машиністом.
Гальмівними силами називають зовнішні сили, спрямовані проти руху поїзда і включаються машиністом для зниження швидкості руху або підтримки швидкості при русі по затяжному спуску. Від величини гальмівних сил залежить безпека руху поїздів, тому надійності роботи гальм, їх ефективності і вмінню ними користуватися машиністами приділяється велика увага.
Зміна коефіцієнта тертя в залежності від швидкості чавунних стандартних (/, чавунних з підвищеним вмістом фосфору (2 і композиційних (3 гальмівних колодок. Якщо гальмівна сила перевищить силу зчеплення, то колеса стануть ковзати по рейках і відбудеться так званий юз. Це може привести до утворення вибоїн на поверхні бандажів і пошкодження рейок, які загрожують безпеці руху. Тому гальмівне натискання колодок одній осі 2 До на бандажі не повинно перевищувати певної величини.
Регулятори гальмівних сил зменшують можливість блокування задніх коліс, ніж запобігають занос автомобіля і підвищують безпеку руху.
Двухпроводная система пневматичного гальмівного приводу автопоїзда. регулювання гальмівних сил може здійснюватися регулятором, який включається в магістраль задніх гальмівних камер. Верхня секція гальмового крана є стежить механізмом зворотної дії, керуючим гальмуванням причепа.
Регулятор гальмівних сил (рис. 202) на автомобілях з пневматичними гальмівними приводами виконує ті ж функції, що і в гальмівних системах з гідравлічними гальмівними приводами.
Додаток гальмівних сил до рухомого поїзду викликається необхідністю: а) зупинки останнього в певному місці шляху, коли сил природного опору недостатньо для швидкого погашення кінетичної енергії рухомого потягу; б) зниження швидкості до заданої величини і в) раптової зупинки поїзда.
Регулятор гальмівних сил призначений для автоматичного регулювання тиску в гальмівних камерах заднього візка в залежності від осьового навантаження. Регулятор встановлений на рамі і його важіль з'єднаний з пружним елементом, що кріпиться на штанзі, з'єднаної з балками мостів заднього візка тягача. Пружний елемент захищає регулятор від пошкоджень при ході мостів вище допустимого для регулятора межі, а також поглинає поштовхи і вібрацію мостів від нерівностей дороги. Гальмівні камери заднього і середнього мостів складаються з двох частин: диафраг-ною камери робочого гальма і циліндра з пружинними енергоакумуляторами стоянкових та запасного гальм.
Регулятор гальмівних сил встановлюється на задній візку тягача. Якщо мости заднього візка тягача знімаються на ремонт або замінюються, то при подальшому монтажі мостів необхідно провести регулювання важеля регулятора. Регулювання повинна проводитися кваліфікованими фахівцями.
Суму гальмівних сил всіх колісних пар поїзда, обладнаних гальмами, називають гальмівної силою поїзда.
Величина гальмівної сили може змінюватися за бажанням водія. Але якщо водій не буде співставляти силу і швидкість натискання на педаль гальма з діючу пенсійну систему цей час силою зчеплення, може відбутися блокування коліс і автомобіль почне рухатися юзом.
Гальмо стоянки автомобіля ГАЗ-53А. Регулятор гальмівних сил (рис. 514 а) призначений для автоматичного регулювання тиску повітря в гальмових камерах задніх коліс в залежності від навантаження на задній міст і стану дорожнього покриття. Він встановлюється на рамі автомобіля (рис. 514 б) і з'єднується з балкою заднього ведучого моста (на автомобілі КамАЗ - з балками заднього і середнього мостів) за допомогою пружного елемента і штанги.
Розподіл гальмівних сил між правим і лівим колесами осі вважають задовільним, якщо різниця не перевищує 10 - 15% В цьому випадку занесення автомобіля малоймовірний.
Регулятори гальмівних сил сприяють збільшенню використання потенційно можливого коефіцієнта зчеплення шин з дорогою за рахунок зміни розподілу гальмівних зусиль між колесами в міру динамічного зміни навантаження на мости автомобіля при гальмуванні.
Різниця гальмівних сил лівого і правого коліс однієї осі не повинна перевищувати 20% максимального значення гальмівної сили.
Регулятор гальмівних сил автомобіля служить для автоматичної зміни гальмівних сил в залежності від двох параметрів: навантаження на задніх колесах і уповільнення.
Регулятор гальмівних сил автомобіля служить для автомагіческого зміни тиску рідини в контурі задніх гальм залежно від прогину ресор, ніж обмежується зростання гальмівних сил на задні колеса з метою запобігання їх юза.
До задачі 3 - 19. Значення гальмівної сили FT вказані в таблиці.
Визначити питому гальмівну силу і розрахунковий гальмівний коефіцієнт поїзда масою 3500 т з тепловозом ТЕЗ при швидкості 70 км /год, якщо в поїзді є 30 чотиривісних і 20 ізотермічних вагонів.
Управління гальмівної силою складається в зміні за бажанням машиніста натискання гальмівних колодок. Основний принцип здійснення цього за допомогою застосовуваного в сучасних конструкціях гальм стисненого повітря залишається загальним для будь-якої системи. Він пояснюється схемою, показаної на фіг.
Рк - гальмівна сила, наведена до коліс навантажувача.
Відбувається наростання гальмівної сили до якогось найбільшого її значення.
Оптимальним розподілом гальмівної сили вважають таке її розподіл, при якому передні і задні колеса автомобіля можуть бути доведені до блокування одночасно.
Принцип визначення гальмівних сил на стенді полягає в наступному. Автомобіль встановлюють задніми і передніми колесами на ролики або барабани стенду, доводять окружну швидкість обертання коліс до 50 - 70 км /год і різко гальмують автомобіль, роз'єднуючи барабани стенду від приводу. При цьому в місцях контакту коліс з барабанами виникають сили, які протидіють гальмівним силам. Заміряючи час, кутовий уповільнення або частоту обертання барабанів до моменту зупинки коліс, можна визначити гальмівний шлях і ефективність дії гальмівної системи автомобіля. На стенді легко вимірюють також гальмівний момент на колесах по крутний реактивному моменту на барабанах. Навантажувальний пристрій стенду перетворює крутний момент на барабанах в електричний сигнал, який виводиться на стрілочний прилад пульта управління стендом.
Робота регулятора гальмівних сил відбувається в залежності від величини прогину підвіски задніх мостів.
Максимальне значення гальмівної сили на колесах (так само, як і максимальне значення тягової сили) залежить від коефіцієнта зчеплення (див. Табл. 14) і від ваги автомобіля, що припадає на загальмовує колеса.
Для реалізації гальмівної сили безпосереднім тертям електромагніту про рейок в швидкохідному рухомому складі застосовують рейкові електромагніти.
Максимальна величина гальмівної сили обмежена зчепленням коліс з рейками. Гальмівні сили локомотивів і вагонів нормовані величиною розрахункового натиснення на вісь, а ефективність дії гальм - величиною гальмівного натиснення, що припадає на одиницю (або 100 т) ваги. МПС встановлені єдині найменші натискання на 100 т ваги поїзда (состава вантажних поїздів), що гарантують його зупинку на відстані не більше заданого гальмівного шляху. Величину гальмівного шляху визначають за розрахунковими номограммам, що відображає залежність його від розрахункового натиснення на 100 т ваги поїзда при різних початкових швидкостях гальмування.
Автоматичний регулятор гальмівних сил має три висновки: 1-к верхньої секції двосекційного гальмівного крана; 11 - до гальмових камер задніх коліс візка; III - в атмосферу.
Сили, що діють на автомобіль при тормошеніем на підйомі. Максимальне значення гальмівної сили Ртор тах одно силі зчеплення шини з дорогою.
Залежність гальмівної сили Вд від струму. | Принципова схема реостатного гальмування при самозбудженні тягових двигунів. Для визначення гальмівних сил локомотива при різних швидкостях необхідно мати гальмівні характеристики електрорухомого складу.