А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Паливна апаратура - дизель

Паливна апаратура дизелів 410 5/13 уніфікована з паливною апаратурою дизелів 48 5/11 і відрізняється лише діаметром плунжера паливного насоса.

Паливну апаратуру дизелів ремонтують на спеціальному стенді, який обладнаний витяжною вентиляцією. Промивні ванни і верстати для ремонту паливної апаратури також мають бічні відсмоктувачі. Верстати і столи в відділенні паливної апаратури покривають матеріалом, що не піддаються корозії.

Складність паливної апаратури дизелів, чутливість її до якості технічного обслуговування вимагає безукоснітель-ного виконання необхідної періодичності і обсягу обслуговування, застосування складних стендів для випробувань паливних насосів і форсунок, високої кваліфікації регулювальників. Тому технічне обслуговування і ремонт дизельної паливної апаратури доцільно проводити централізовано, прикріпивши дизельні автомобілі дрібних і середніх АТП до ділянкам і цехам паливної апаратури великих АТП, або організувати спеціальні станції обслуговування дизелів.

Безперебійна робота паливної апаратури дизеля визначається фізичними показниками якості палива, його хімічним складом, а також наявністю в ньому води і механічних домішок. До фізичних показників, що впливає на роботу паливної апаратури, відносяться в'язкість, щільність, поверхневий натяг, стисливість.

Безперебійна робота паливної апаратури дизеля визначається фізичними показниками якості палива, його хімічним складом, а також наявністю в ном води і механічних домішок. До фізичних показників, що впливає на роботу паливної апаратури, відносяться в'язкість, щільність, поверхневий натяг, стисливість.

Особливості конструкції паливної апаратури дизелів викликають високі вимоги до чистоти дизель - iHoro палива. Таке паливо, яке випускається нафтопереробними заводами, містить механічні домішки в вигляді твердих і напівтвердих продуктів полімеризації палива і слідів вибілюючої землі. Справжнє кількість таких механічних домішок в паливі після його виготовлення менше, ніж передбачається нормами, так як вказаний допуск включає і допуск на похибку методики визначення.

Технічний стан паливної апаратури дизелів визначається наступними показниками: тиском уприскування палива і якістю його розпилювання форсунками, продуктивністю топлівоподка-чивающего насоса, пропускною спроможністю фільтруючих елементів грубої і тонкої очистки палива, ступенем зношеності плунжерних пар паливного насоса високого тиску, продуктивністю насосних секцій паливного насоса високого тиску, нерівномірністю циклової подачі палива по окремих лініях нагнітання, кутом випередження впорскування палива в циліндри двигуна.

Максиметра. 1 - розпилювач. 2 - голка розпилювача. 3 - мірні циліндри. 4 - мікрометрична головка. 5 - Регулювальний гвинт. З - контргайка. 7 - гвинт. 8 - упор. 9 - пружина. 10 - натискні сухар. //- Штуцер. 12 - гайка. Перспективним методом діагностики паливної апаратури дизелів є вимірювання тиску палива і віброакустичного імпульсу в ланках топливоподающей системи. Для вимірювання тиску між трубкою високого тиску і форсуцкой системи живлення дизеля встановлюють датчик тиску.

Агрегати і вузли паливної апаратури дизелів; паливні та підкачувальні насоси, форсунки, регулятори числа оборотів, насос-форсунки - капітальний ремонт, випробування і регулювання.

Безвідмовна і довговічна робота паливної апаратури дизелів багато в чому залежить від її захисту від абразивних частинок забруднень, що містяться в паливі.

При правильному і регулярному обслуговуванні паливна апаратура дизелів може працювати тривалий термін надійно і без ремонту. Технічне обслуговування паливної апаратури повинно проводитися з максимальною чистотою: після від'єднання топливопроводов штуцери і отвори трубопроводів повинні бути захищені від потрапляння бруду пробками, ковпачками, заглушками або чистої ізоляційною стрічкою.

У книзі описані умови роботи паливної апаратури дизелів і визначена роль паливних фільтрів.

Особливо небезпечні забруднюючі домішки для паливної апаратури дизелів.

Особливо небезпечні забруднюючі домішки для паливної апаратури дизелів. Відомо, що прецизійні пари (плунжер і гільза, голка і розпилювач паливного насоса) мають дуже високу чистоту поверхні і підбираються індивідуально один до іншого.

Відділення по ремонту і випробуванню паливної апаратури дизелів має розташовуватися в двох приміщеннях: одне - для випробувальних стендів форсунок і плунжерних пар, інше - для ремонту паливної апаратури. Приміщення для випробувань відокремлюють від інших приміщень звуконепроникними стінами.

Вода також шкідливо впливає на паливну апаратуру дизеля.

Встановлено, що при ретельній фільтрації палива паливна апаратура дизелів працює до 16 тис. Год. Присутність же кварцового пилу з розмірами частинок до 30 мкм в кількості 150 г на 1 т палива може привести плунжерні пари в повну непридатність через 15 - 20 год.

Вплив розміру абразивних частинок в паливі на знос плунжерній пари. Таким чином, в зносі прецизійних пар паливної апаратури дизелів можуть брати участь всі частинки. Однак найбільш небезпечні частинки розміром більше зазору в плунжерній парі і особливо розміром 6 - 12 мкм.

Напівавтомат призначений для високопродуктивної притирання наскрізних отворів паливної апаратури дизелів у великосерійному і масовому виробництві.

Ці присадки повністю усувають корозію відповідальних деталей паливної апаратури дизелів і газових турбін навіть на обводненому гидроочищенних дизельному паливі.

Протягом цього часу (380 ч) паливна апаратура дизеля працювала нормально. Слідів підтікання, корозії, а також зависання голки форсунки виявлено не було. Розбирання дизеля показала, що нага-рообразованіе на днище поршня і на циліндричної кришці було незначним; нагар був сіруватого відтінку і легко знімався при очищенні.

Програми і методи стендових випробувань 231362 - 81 Паливна апаратура тракторних і комбайнових дизелів.

З скін д Г. Л. Дослідження корозійних пошкоджень прецизійних деталей паливної апаратури дизелів.

Наприклад, при оцінці ступеня зношеності прецизійних деталей паливної апаратури дизелів для голки розпилювача форсунки за допомогою лупи оглядають нижню частину штифта, прилеглу до розпилювальні кінця.

У випробувальної техніці використовують регульовані насоси типу застосовуваних в паливній апаратурі дизелів. Одне з них зводиться до заміни кулачкового вала. Замість складно-профільних кулачків для паливних насосів виконують кулачки круглого профілю, що виключає високі прискорення потоку в робочій камері насоса. Якщо в паливних насосах ця канавка проходить нижче гвинтовий кромки, обмежуючи ефективну частку робочого ходу в його кінці, то в насосах для випробувальних машин ця канавка розміщується вище гвинтовий кромки. Тому витіснення рідини з циліндра в зону всмоктування на холостий частини робочого ходу відбувається при тиску всмоктування, тоді як в першому випадку (канавка знизу кромки) витіснення рідини з циліндра в зону всмоктування відбувається під тиском нагнітання. В цьому випадку неминучий гідравлічний удар і, як наслідок, підвищений шум.

У випробувальної техніці використовують регульовані насоси типу застосовуваних в паливній апаратурі дизелів. Одне з них зводиться до заміни кулачкового вала. Замість складно-профільних кулачків для паливних насосів виконують кулачки круглого профілю, що виключає високі прискорення потоку в робочій камері насоса.

Паливна апаратура дизелів 410 5/13 уніфікована з паливної апаратурою дизелів 48 5/11 і відрізняється лише діаметром плунжера паливного насоса.

Тепловозні депо, крім того, оснащуються стендами для випробування паливної апаратури дизелів, секцій холодильників, компресорів та іншого устаткування. Випробування і регулювання дизель-генераторів тепловозів виробляють на рідинних навантажувальних реостатах.

Тепловозні депо, крім того, оснащуються стендами для випробування паливної апаратури дизелів, секцій холодильників, компресорів та іншого устаткування. Випробування і регулювання дизель-генераторів тепловозів виробляють на рідинних навантажувальних реостатах.

Три серії зразків гідрообессеренного дизельного палива, приготованих для випробування на паливної апаратури дизелів (форсункових стендах), містили різні концентрації тіокрезола, бензілмеркап-тана і децілмеркаптана. Крім того, на форсункових стендах були випробувані зразки дизельних палив до і після вичерпного селективного вилучення меркаптанів і ряд зразків дизельних палив, вироблених на різних заводах.

Залежність швидкості підвищення температури Vf підшипника ковзання від концентрації абразиву. Навіть такі, здавалося б, добре захищені деталі, як прецизійні пари паливної апаратури дизелів, зношуються від випадкового впливу абразивних частинок, що потрапляють разом з паливом. Результатом зношування є руйнування кромок впускних вікон і торців плунжера, а також утворення поздовжніх рисок на плунжері і стінках насоса. Знос насосів-форсунок або насосів високого тиску порушує дозування подачі палива, викликає його підтікання і погіршує якість розпилення.

Визначення деструкції вязкостних присадок, розчинених в загущених маслах, методом прокачування цих масел паливною апаратурою дизеля дає можливість з малими витратами часу і коштів отримати результати, зіставні з випробуваннями на реальних двигунах.

сформульовано основні технічні вимоги до паливних фільтрів, реалізація яких забезпечує надійність роботи і збільшення міжремонтних термінів паливної апаратури дизелів, а також зменшення витрат палива при їх експлуатації. Розглянуто основні особливості руху дизельного палива через пористу перегородку фільтра, властивості різних фільтруючих матеріалів. Дається порівняльна оцінка форм фільтруючих елементів і метод вибору їх числа в секції фільтра. Ці відомості необхідні при розробці нових та оцінці існуючих паливних фільтрів, частина з яких описана в даній книзі. Крім того, наводиться опис випробувального стенду, апаратури, методики досліджень фільтрів і процесу фільтрації.

Іноді в якості забруднювача використовується окис алюмінію (електрокорунд), - абразивний шліфтюро-шок, застосовуваний у виробництві паливної апаратури дизелів. Окис алюмінію має питому вагу вище бажаного ваги, мало відповідну дисперсність і частіше застосовується, коли дослідження фільтрів, зв'язується з зносом прецизійних куля паливної апаратури.

Повинен знати: основні знання про будову двигунів внутрішнього згоряння; будову та принцип роботи ремонтованих карбюраторів і паливної апаратури дизелів; типові несправності системи харчування і паливної апаратури і методи усунення їх; правила зняття і установки апаратури на карбюраторних і дизельних двигунах; правила розбирання, ремонту і складання карбюратора і заміни окремих вузлів паливної апаратури.

Для з'ясування ролі сераорганических з'єднань при окисленні і застосуванні дизельних палив були виконані комплексні дослідження, що поєднують лабораторні досліди з випробуваннями на паливної апаратури дизелів.

Норма на коефіцієнт фільтрування дизельного палива дозволяє обмежити зміст всіх забруднювачів і поверхнево-активних речовин, які закупорюють пори паперових фільтрів і заважають роботі паливної апаратури дизелів.

Цей показник якості є найважливішою характеристикою фільтруючого матеріалу, так як він, як з'ясувалося в розділі II, визначає надійність і довговічність роботи паливної апаратури дизеля. Таким чином, визначення придатності для фільтрів різних матеріалів представляє задачу визначення розміру найбільш великих часток в фільтраті.

Застосування фільтруючих елементів з фільтрувальних паперів підвищеної пропускної СПГ: обності дозволяє збільшити їх фактичний ресурс в 2 рази і більше без зниження надійності роботи паливної апаратури дизелів.

Одночасно проводяться дослідження зі створення високофорсованих чотиритактних тепловозних і суднових дизелів, моделювання та оптимізації робочих циклів двигунів, вдосконалення форм камер згоряння, створення нової паливної апаратури дизелів, зниження теплової та механічної напруженості деталей, поліпшення перехідних процесів установок з двигунами внутрішнього згоряння, підвищення ефективності процесів масообміну .

Тривалими стендовими і експлуатаційними випробуваннями сірчистих дизельних палив з вмістом сірки до 1% було встановлено, що ці палива не роблять істотного корозійного впливу на паливну апаратуру дизелів.

На закінчення необхідно відзначити, що присутність значної кількості агресивних кислот в опадах, що утворюються після окислення сірчистих дизельних палив, може служити причиною корозії і порушення надійності паливної апаратури дизелів через відкладення липких опадів на розпилювачах і голках форсунок і сприяє підвищенню зносів процізіонних пар паливних насосів .

На закінчення необхідно відзначити, що присутність значної кількості агресивних кислот в опадах, що утворюються після окислення сірчистих дизельних палив, може служити причиною корозії і порушення надійності паливної апаратури дизелів через відкладення липких опадів на розпилювачах і голках форсунок і сприяє підвищенню зносів прецизійних пар паливних насосів .

Електрополірування не забезпечує такої чистоти поверхні, яку можна отримати при механічному поліруванні, і не може його замінити, однак цей процес незамінний при обробці пружин, деталей паливної апаратури дизелів та інших виробів, незручних і складних за формою для обробки.

Повинен знати: будову та принцип дії паливної апаратури середньої складності карбюраторних і дизельних двигунів; схему, конструкцію і призначення вузлів і деталей карбюраторів і паливних насосів основних моделей; матеріали, що застосовуються при ремонті карбюраторів, паливних насосів і вузлів паливної апаратури дизелів; технологію, технічні умови на ремонт і регулювання основних вузлів паливної апаратури двигунів, пристрій випробувальних стендів і технологію випробування.