А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Технічний картон

Технічний картон (ГОСТ 9347 - 60) - прокладки, просочений в гарячій оліфі протягом 20 - 30 хв. Застосовують для фланцевих з'єднань у вигляді прокладок товщиною 0 3; 0 4; 0 5; 0 8; 1 5 мм з температурою теплоносія до 100 С.

Фільтрпрессамі - рамкового типу, заряджається тільки фільтрувальним технічним картоном в один або два шари.

Фланці разом з прокладкою 4 виготовленої з технічного картону товщиною 2 мм, стягуються болтами з пружинними шайбами. Знизу корпус закривається днищем 6 з патрубком 7 який закінчується фланцем.

Як замінник прокладки картону використовують креслярську папір і технічний картон, піддавши їх для підвищення водостійкості найпростішої обробці: змочування гарячою водою до повного насичення і висушування. При цьому збільшується пористість картону, після чого його просочують протягом 20 - 25 хв гарячим (60 - 70 С) рослинним маслом або оліфою. 
При складанні частин корпусу між фланцями встановлюють прокладки з технічного картону товщиною 1 мм. У сальники валів закладають кільця з фетру або технічного повсті. Радіальні зазори лопатевих коліс в корпусах повинні бути 0 5 мм. У процесі складання деталей середньої частини корпусу положення вертикального вала живильника регулюють гвинтом знизу так, щоб лопатеві колеса, що впираються в заплечик цього валу, мали мінімальний (0 1 мм) торцевий зазор в корпусах.

при збірці частин корпусу між фланцями встановлюють прокладки з технічного картону товщиною 1 мм. У сальники валів закладають кільця з фетру або технічного повсті. Радіальні зазори лопатевих коліс в корпусах повинні бути 0 5 мм. При складанні деталей середньої частини корпусу положення вертикального вала живильника регулюють гвинтом знизу так, щоб лопатеві колеса, що впираються в заплечик цього валу, мали мінімальний (0 1 мм) торцевий зазор в корпусах.

Як прокладки матеріалу у фланцях корпуса застосовують листовий азбест або технічний картон. Помістивши вал в корпус і поставивши сальникові камери і натискні втулки, встановлюють корпусу з підшипниками, ввинчивают маслянки, заправлені мастилом. Підшипники набивають мастилом (тугоплавкой консистентним), закривають торцеві кришки, забезпечуючи прокладками з боку наполегливої підшипника осьової зазор 015 - 0 2 мм, а з боку хвостового - не менше 5 мм для теплового розширення.

В якості останніх при постановці між фланцями водопроводів застосовуються гума, технічний картон, пенька, парусина і параніт. На водопроводах підвищеного і високого тиску в якості матеріалу прокладки застосовують м'яку сталь.

У табл. 10 і 11 наведені деякі характеристики електроізоляційних паперів та технічних картонів.

На рис. 105 представлений агрегат для автоматичного фарбування і сушки листів технічного картону, що застосовуються для облицювання внутрішніх поверхонь кузова легкового автомобіля. Для сушіння пофарбованого картону агрегат має сушильну камеру 7 обладнану конвеєром 11 для транспортування листів. Пластинчастий конвеєр камери розпилення і конвеєр сушильної камери працюють від одного приводу, причому швидкості цих конвеєрів різні і знаходяться в постійному співвідношенні один з одним. Перший з них представляє простий вертикально-замкнутий двонитковий конвеєр з двома приводними 5 і двома натяжними 6 зірочками і служить для подачі в камеру розпилення покладених горизонтально листів картону або інших плоских виробів. Другий, аналогічний по конструкції конвеєр служить для подачі - листів картону в сушильну камеру. Щоб зменшити його довжину, аркуші картону в камері встановлюють вертикально з мінімальним кроком.

Діаметр гвинта d і число гвинтів для кріплення кришок в залежності від діаметрів D кришок. Для запобігання просочування масла між фланцями і корпусом встановлюють прокладки з технічного картону або паронита.

Шаблон для перевірки яа фарбу дзеркал фланців і лінзових прокладок. | Схема установки підпірної шайби. Для газопроводів природного газу застосовують пароніт, Клінгер, промаслений азбестовий або технічний картон.

Заливають в корпус масло і закривають оглядовий отвір кришкою з прокладкою з технічного картону; закріплюють кришку болтами.

Для забезпечення герметичності з'єднань маслопроводів їх фланцеві з'єднання збирають на прокладках з прессшпана, щільного технічного картону або щільного паперу на бакелітовій лаку.

В В /К Реготмас розроблений також спеціальний пробійник (рис. 118) для проколу отворів в листах фільтрувального технічного картону, призначеного для зарядки фільтрпрессамі маслорегенераціонних установок.

Найбільш поширеним засобом ущільнення нерухомих з'єднань є прокладки з легко деформуються матеріалів: свинцю, міді, алюмінію, технічного картону, щільної паперу, пароніту, азбесту, гуми суцільний або з парусинової прошарком, різних пластмас - хлорвінілу, фторопласта, шкіри, фібри.

З боку турбіни з'єднання ущільнюються жаростійкими прокладками (з азбесту, азбестового тканини з мідним дротом, асбомеді, міді), а з боку нагнітання повітря - ісклінгеріта або технічного картону.

Картон - підрозділяють на прокладки, електроізоляційний, технічний, тарний, будівельний, декоративний і ін. Прокладочний картон є бензо - і маслостойкостью матеріалом; його випускають товщиною 0 2; 025; 05; 0 8; 1 0; 1 5 мм. Прокладочний картон можна замінити креслярської папером або технічним Картоном після змочування їх гарячою водою до насичення і просушування з подальшою просоченням (20 - 25 хв при температурі 60 - 70 С) рослинним маслом і оліфою.

Види фланцевих з'єднань. У фланцевих з'єднаннях для створення герметичності застосовують прокладки, затискають між фланцями або іншими сполучаються деталями. Залежно від виробничих умов прокладки роблять з технічного картону, клінгеріта, фібри, азбесту та інших матеріалів. Для з'єднань, що працюють при високих температурах і тисках, застосовують прокладки з алюмінію, міді, свинцю та інших металів.

Види фланцавих з'єднань. а, б - плоскі фланці з канавками. в, г - фланці з виточками. У фланцевих з'єднаннях для створення герметичності застосовують прокладки, затискають між фланцями або іншими сполучаються деталями. Залежно від виробничих умов прокладки робляться з технічного картону, клінгеріта, фібри, азбесту та інших матеріалів; для з'єднань, що працюють при високих температурах і тисках, застосовують прокладки з алюмінію, міді, свинцю та інших металів.

Засувки, вентилі, крани та інша арматура мають прокладки і сальникову набивку, що перешкоджають просочуванню води і пара між деталями і вздовж шпинделя. Як прокладок між кришкою і корпусом засувки застосовують технічний картон товщиною до 1 5 мм, проварені в натуральній оліфі, і пароніт - листовий матеріал, виготовлений з азбесту, каучуку і наповнювачів.

Засувки, вентилі, крани та інша арматура мають прокладки і сальникову набивку, що перешкоджають просочуванню води і пара між деталями і вздовж шпинделя. Як прокладок між кришкою і корпусом засувки використовують технічний картон товщиною до 1 5 мм, проварені в натуральній оліфі, і пароніт - листовий матеріал, виготовлений з азбесту, каучуку і наповнювачів.

Засувки, вентилі, крани та інша арматура мають прокладки і сальникову набивку, що перешкоджають просочуванню води і пара між деталями і (уздовж шпинделя. Як прокладок між кришкою і корпусом засувки застосовують технічний картон товщиною до 1 5 мм, проварені в натуральній оліфі, і пароніт - листовий матеріал, виготовлений з азбесту, каучуку і наповнювачів.

Засувки, вентилі, крани та інша арматура мають прокладки і сальникову набивку, що перешкоджають просочуванню води і пара між деталями і вздовж шпинделя. Як прокладок між кришкою і корпусом засувки використовують технічний картон товщиною до 1 5 мм, проварені в натуральній оліфі, і пароніт - листовий матеріал, виготовлений з азбесту, каучуку і наповнювачів. Випускають пароніт у вигляді листів сіро го кольору товщиною від 0 3 до 6 мм.

Засувки, вентилі, крани та інша арматура мають прокладки і сальникову набивку, перешкоджають просочуванню води і пара між деталями і вздовж шпинделя. Як прокладок між кришкою і корпусом засувки використовують технічний картон товщиною до 1 5 мм, проварені в натуральній оліфі, і па-опустивши - листовий матеріал, виготовлений з азбесту, каучуку і наповнювачів. Випускають пароніт у вигляді листів сірого кольору товщиною від 0 3 до 6 мм.

Потім здійснюється складання живильника. Як прокладки у фланцях корпуса вживають листовий азбест або технічний картон. Помістивши вал в корпус і поставивши сальникові камери і натискні втулки, встановлюють корпусу з підшипниками, ввинчивают маслянки, заправлені мастилом. Підшипники набивають мастилом (тугоплавкой консистентним), закривають торцеві кришки, забезпечуючи прокладками з боку наполегливої підшипника осьової зазор 015 - 0 2 мм, а з боку хвостового - не менше 5 мм для теплового розширення. Проводять посадку веденого шківа на вал. Потім кільцями з конопляної (змащеній жиром) або азбестового набивання (а на бурому вугіллі і технічним повстю) набивають сальникові камери, укладаючи кільця стиками в розбіг.

На практиці іноді спостерігають просочування мастила через фланці кришок. Для усунення цього іноді ущільнюють з'єднання кришок з корпусом прокладками з технічного картону або пароніту.

Для огляду зачеплення і заливки масла служить вікно у верхній частині корпусу редуктора. Вікно закрите кришкою; для ущільнення під кришку вікна поміщають прокладку з технічного картону.

На практиці іноді спостерігають просочування мастила через фланці кришок. Для усунення цього явища деякі заводи ущільнюють з'єднання кришок з корпусом прокладками з технічного картону або пароніту або гумовими бензомасло-стійкими кільцями круглого перетину. На рис. 8.4 наведені три виконання ущільнень, що застосовуються в практиці.

На практиці іноді спостерігають просочування мастила через фланці кришок. для усунення цього явища деякі заводи ущільнюють з'єднання кришок з корпусом прокладками з технічного картону або кільцями круглого перетину з маслобензостойкой гуми. На рис. 8.4 наведені три виконання ущільнень, що застосовуються на практиці.

На практиці іноді спостерігають просочування мастила через фланці кришок. Для усунення цього явища деякі заводи ущільнюють з'єднання кришок з корпусом прокладками з технічного картону або пароніту або гумовими бензомасло-стійкими кільцями круглого перетину. На рис. 8.4 наведені три виконання ущільнень, що застосовуються в практиці.

Кришки люків прикріплюються до стінок бака за допомогою болтів. Герметизація стиків кришок люків із стінками бака досягається шляхом установки між ними прокладок з технічного картону. Зазвичай масло-покажчик являє собою вікно, витягнуте в вертикальному напрямку, виготовлене з оргскла і прикріплене до стінки бака за допомогою рамки і гвинтів.
 Після розтину редуктора прокладку на роз'ємі корпусу замінюють. Прокладання вирубують з прессшпана і з обох сторін покривають шелаком; при відсутності прессшпана використовують високоякісний технічний картон. Не можна застосовувати Клінгер і пароніт.

Після розтину редуктора прокладку на роз'ємі корпусу слід замінити. Прокладка вирубується з прессшпана і з обох боків покривається шелаком; при відсутності прессшпана можна використовувати високоякісний технічний картон. Не можна застосовувати Клінгер, пароніт, а також мило.

Конструкція бака повинна забезпечити збереження масла в чістсге і виключити можливість його забруднення ззовні. Для цього кришка бака повинна щільно прилягати до торцевої частини стінок, що досягається їх механічною обробкою і установкою прокладок з технічного картону.

Картон - підрозділяють на прокладки, електроізоляційний, технічний, тарний, будівельний, декоративний і ін. Прокладочний картон є бензо - і маслостойкостью матеріалом; його випускають товщиною 0 2; 025; 05; 0 8; 1 0; 1 5 мм. Вологість 8 - 10%; вбираність за 24 год, не більше: води 12%, бензину 20%, масла 25% Прокладочний картон можна замінити креслярської папером або технічним картоном після змочування їх гарячою водою до насичення і просушування з подальшою просоченням (20 - 25 хв при температурі 60 - 70 С) рослинним маслом і оліфою.

Кришки, поршні, вкладиші підшипників та інші деталі масою більше 50 кг знімають із застосуванням вантажопідіймальних засобів. Попередні і остаточні очистку та миття деталей проводять зануренням в гас, дизельне паливо або уайт-спірит, яким заповнюють дві ванни, розташовані біля місця розбирання. На дно ванни укладають один-два аркуші технічного картону або фанеру для запобігання деталей від удару об метал. Після відмочування в ванні для попереднього очищення деталі чистять металевою щіткою, знову промивають, протирають насухо і переносять в ванну для остаточного очищення. В умовах майстерень застосовують багатостадійні очистку та миття, промиваючи спочатку складальні одиниці цілком або з частковим розбиранням, а потім подетально. Перед миттям їх ретельно очищають від бруду, масла і нагару.

Широко використовуються для фільтрації різні фільтрувальні папери. Можуть застосовуватися також будь-які сорти паперу, але непроклеєного, наприклад афішна, ротаторна, обгортковий та ін. Як правило, цей папір при зарядці фільтрів встановлюють не менше ніж в два шари. Нефільтровальние папери можуть застосовуватись тільки тимчасово як замінники стандартного фільтрувального технічного картону при відсутності останнього.

Величину осьового розбігу шестерень редуктора визначають за допомогою рейсмуса, укріпленого на площині роз'єму редуктора. Мала шестерня повинна мати вільний осьове переміщення в межах 1 мм від середнього положення. При складанні редуктора після ремонту для ущільнення площині роз'єму картера редуктора застосовують прессшпан або технічний картон, покритий з обох сторін шелаком.

Гвинти (болти), що прикріплюють кришку до корпусу підшипника, повинні бути затягнуті в процесі складання для забезпечення герметичності підшипникового вузла. Крім зусилля затяжки гвинти сприймають осьове навантаження Ра. Розрахунок таких гвинтів ведемо, як зазначено в рішенні задачі 55 за формулою. Між корпусом редуктора і кришкою підшипника встановлюємо прокладку з технічного картону, при цьому /С2 1 для м'якої прокладки.

Металеві газоходи, що складаються з окремих секцій, виготовляють зварними. Однак в тих місцях, де газоходи з'єднуються з обладнанням, або там, де за умовами ремонту обладнання може знадобитися роз'єм газоходів, їх з'єднують між собою за допомогою фланців. Фланці виготовляють з листової, смугової або кутовий сталей. Сортамент матеріалу залежить від розмірів газоходів. Фланці закріплюють на газоходах за допомогою зварювання суцільним швом, або на прихватках. Між фланцями встановлюють прокладки - азбестовий і технічний картон товщиною 4 мм, азбестовий шнур діаметром 8 - 10 мм. Підбір, розміщення і сортамент матеріалу ребер жорсткості на газоході виконують з урахуванням тиску (розрідження) в ньому, товщини стенюГ газоходу і його геометричних розмірів, передбачаючи допустиму стрілу прогину стінок газоходу. Поздовжні ребра жорсткості виконують, з смугової сталі 50X5 мм і розміщують тільки на прямокутних газоходах через кожні 50010001500 мм в залежності від тиску (розрідження) в газоході і товщини стінки короба. Поперечні ребра жорсткості виготовляють зі смугової сталі 50X5 мм, 60X6 мм, куточків 50X50X5 мм, 60X60X5 мм, 75Х75Х Х5 мм, швелерів № 10 і 12 і встановлюють на прямокутних газоходах через кожні 1000 мм, на круглих - через 1500 мм. На газоходах діаметром менше 1020 мм і вертикально розташованих, а також на прямокутних газоходах з розмірами менш 800X1000 мм ребра жорсткості не встановлюють. У прямокутних газоходах з розмірами в поперечному перерізі більше 3000 мм для жорсткості встановлюють внутрішні розпірки з труб діаметром 25 - 50 мм. Це потрібно для збереження міцності і стійкості газоходів.