А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Втулка - якір

Втулка якоря являє собою трубу з буртиком, двома шпонковими пазами і різьбленням з боку колектора.

Втулка якоря є вельми трудомісткою у виготовленні деталлю, так як внутрішня циліндрична поверхня її, що має велику довжину при відносно малому діаметрі повинна бути оброблена з високою точністю для забезпечення надійної посадки на вал. Тому втулку якоря слід застосовувати тільки в разі дійсної необхідності і доцільності.

Втулка якоря зазвичай теж має дві-три ступені посадки, що забезпечує збереження якості посадкової поверхні при на-пресуванні її.

Втулка якоря, яку виготовляють із сталевого литва типу 25Л ГОСТ 977 - 53 несе на собі сердечник якоря з затискними шайбами-обмоткодержателямі колектор і обмотку, дозволяючи таким чином при зламах вала перепрессовивать його у втулці без повної перебирання якоря.

Якщо втулка якоря відсутня, ставити кільцеву гайку на вал не рекомендується, так як це може викликати значне ослаблення його міцності.

Посадка втулки якоря на вал бесшпоночная.

На втулку якоря (а іноді і безпосередньо на вал) набирається і затискається обмоткодержателямі лістованное тіло сердечника якоря.

Розрахунок посадки втулки якоря проводиться для умови максимального моменту, що передається якорем. Нехай Ммакс ЬМЯОИ, де k - коефіцієнт запасу, який дорівнює для тягового двигуна трьом, а для генераторів - двом.

При відсутності втулки якоря заміна старого валу новим також можлива, але при цьому необхідно спочатку закріпити сталевий пакет якоря і колектор спеціальними довгими сталевими шпильками, що проходять крізь вентиляційні отвори в сталевому пакеті натискних шайбах і колекторі. Тому при відсутності втулки якоря слід завжди передбачати можливість установки таких шпильок.

Конструкція комбінованого електромагніту. Зазор між втулкою якоря і стопою ярма в неробочому положень електромагніту вибирається в межах 1 - 1 5 мм. При такому зазорі електромагніт на початку робочого ходу розвиває достатню тягове зусилля.

Колектор садиться на вал або втулку якоря легкопрессовой посадкою.

Посадку на вал (або втулку якоря) задньої натискної шайби, сталевого пакета якоря, передній нажімной шайби і колектора слід робити на різних щаблях вала, які відрізняються за діаметром один від одного на 1 - 5 мм.

У великих машинах залізо і шайби збираються на втулці якоря, що спрощує зміну вала при його поломки.

Задня нажимная шайба має шпонкову канавку для посадки на втулку якоря. Шайба пятіспіцевие: простір між спицями використовується для проходу охолоджуючого повітря. Шайба має закраину (отбортовку) для захисту головок секцій від механічних пошкоджень.

Втулка 7 колектора насаджена не так на вал, а на продовження втулки якоря. Це зроблено для того, щоб прогин вала не передавав деформацій на півники колектора. Крім того, в разі аварії така конструкція дозволяє випрессовать вал, не порушуючи з'єднань півників колектора з проводами обмотки. В процесі виробництва колектор піддають розгону при підвищеному числі оборотів. Щоб уникнути вібрацій при обертанні колектор балансують прикріпленням важків 8 з обох його торців. При виготовленні колектора на зовнішньої його поверхні залишають припуск, який сточують після обмотки якоря.
 Кінці обмотки приєднані пайкою до дев'яти ламелей колектора 6 закріпленого на втулці якоря за допомогою натискних конусів і гайки.

Він не має ні кільцевих виточок, ні буртиков, ні шпонок для втулки якоря. Шпонкова канавка для шестерні на кінці вала обрана дисковою фрезою діаметром 80 мм.

Якір двигуна складається з вала, на який насаджені пресової або гарячої посадкою втулка якоря, кільця роликових підшипників, ущільнюючих пристроїв і ін. Схема обмотки. | Розріз паза з обмоткою. | Місце установки дерев'яних клинів. | Вид закритого півника. Кабелі проходять від колектора на протилежну сторону по чотирьом сталевих трубок, розташованим всередині втулки якоря. Через кожну трубку йде по три зрівняльних кабелю.

Схема обмотки. | Розріз паза з обмоткою. | Вид закритого півника. Кабелі проходять від колектора на протилежну сторону по чотирьом сталевих трубок, розташованим всередині втулки якоря. Через кожну трубку йде по три зрівняльних кабелю, на кінцях якого підвішують ярлики з позначенням номера зрівняльного кабелю і номера з'єднуються секцій.

Задній обмоткодержатель 11 відлитий зі сталі як одне ціле з вентилятором, насаджений на втулку якоря до упору в буртик і забезпечений від провороту шпонкой, яка одночасно є фіксатором листів сердечника якоря.

Визначення загальної довжини колектора. Цей недолік дещо пом'якшений в колекторі на рис. 6 - 37 що має з боку півників упор is торець втулки якоря.

Синхронний генератор типу СГ. Якщо треба розібрати підшипник 3 то необхідно стягнути з вала якір збудника 6 зачепивши гвинтовий стяжкою за втулку якоря.

А та сердечником якоря В (потік IV), через вентиляційні канали сердечника якоря (потік V) і через втулку якоря, де потік VI підрозділяється на два потоки: один проходить між сполучними опорами С і втулкою якоря; другий потік - через сполучні опору. Потоки повітря V і VI обтікають поверхню колектора К, для чого півники колекторних пластин мають спеціальну форму для отримання загального перетину, достатнього для пропуску потрібної кількості повітря і відведення частини тепла, що виділяється в обмотці якоря.

Передня і задня натискні шайби (обмоткодержателі) робляться також із сталевого литва типу 25Л (ГОСТ 977 - 53) з пресової посадкою (Пр) на вал або втулку якоря.

А та сердечником якоря В (потік IV), через вентиляційні канали сердечника якоря (потік V) і через втулку якоря, де потік VI підрозділяється на два потоки: один проходить між сполучними опорами С і втулкою якоря; другий потік - через сполучні опору. Потоки повітря V і VI обтікають поверхню колектора К, для чого півники колекторних пластин мають спеціальну форму для отримання загального перетину, достатнього для пропуску потрібної кількості повітря і відведення частини тепла, що виділяється в обмотці якоря. 
Втулка якоря є вельми трудомісткою у виготовленні деталлю, так як внутрішня циліндрична поверхня її, що має велику довжину при відносно малому діаметрі повинна бути оброблена з високою точністю для забезпечення надійної посадки на вал. Тому втулку якоря слід застосовувати тільки в разі дійсної необхідності і доцільності.

При відсутності втулки якоря заміна старого валу новим також можлива, але при цьому необхідно спочатку закріпити сталевий пакет якоря і колектор спеціальними довгими сталевими шпильками, що проходять крізь вентиляційні отвори в сталевому пакеті натискних шайбах і колекторі. Тому при відсутності втулки якоря слід завжди передбачати можливість установки таких шпильок.

Ця сила запрессовки повинна бути підрахована як для максимального, так і для мінімального значень 6 і р, оскільки по ній контролюється операція напрес-совки деталей. Так як через втулку якоря передається крутний момент двигуна і вона має бесшпоночную посадку, необхідно перевірити цю посадку на відсутність можливості провертання (зсуву) при максимальному моменті двигуна.

Двигун автонавантажувача. Під сердечником якоря мається на увазі група механічних деталей, зібрана на валу, на яку в подальшому накладається обмотка якоря і насаджується колектор. Сердечник якоря включає в себе вал, втулку якоря (якщо вона є), передню і задню натискні шайби (обмоткодержате-ли) і сталевий пакет якоря.

Паралельна осьова вентиляція і машинах постійного струму (ХЕМЗ. | Перегріву при рззлічном розташуванні заглушок. Частково повітря цього струменя надходить і в найближчі до задніх лобовим з'єднанням радіальні вентиляційні канали якоря. Відзначимо попутно, що вентилятор тут кріпиться безпосередньо до втулки якоря, розвиненою з боку, зворотного колектору в обмоткодержатель.

Ступенева ковані заготовка для вала. При посадці деталей на вал зазвичай застосовують посадки 2-го класу точності. До 1-го класу точності вдаються в окремих випадках, наприклад при посадці втулки якоря на вал без шпонки, щоб не послабляти перетин валу.

Якірні (а і пропелерні (б мішалки. Потоки суспензії при роботі пропелерних мішалок (в - д. Якірні мішалки виробляють з нержавіючої сталі титану та ударопрочних полімерних матеріалів (див. Розд. При складанні таких мішалок спочатку в посудину заводять дугообразную частина мішалки, а потім вворачивают її вал під втулку якоря.

Слабина щіток в обіймах щіткотримачів.

Перевіряють стан шпонкових канавок і шпонок, вала і втулки колектора, оглядають колектор, обмотки якоря і корпусу збудника. Якщо ж якір збудника кріпиться безпосередньо на валу генератора, то додатково перевіряють шпонкові канавки і шпонку валу ротора і втулки якоря, після чого якір збудника насаджують на вал ротора генератора, закріплюють гайкою і контрять.

Передача руху від напівмуфти 4 до якоря 1 здійснюється тертям, які порушуються силою електромагнітного тяжіння при включеній котушці. Пружинки всередині втулки якоря служать для відділення його від напівмуфти 4 при відключених котушках.

Еквівалентна схема симетричною. Пульсації ЕРС паралельних обмоток з колекторної частотою знаходяться в про-тівофазе і по обмотках через щітки проходить змінний струм, якщо немає зрівняльних з'єднань другого роду, що з'єднують між собою точки теоретично рівного потенціалу двох паралельних обмоток. Ці точки (рис. 514) знаходяться з різних сторін якоря: наприклад, секція, початок якої припаяно до другої пластині а кінець - до четвертої, має в своїй середній точці що лежить на боці протилежному колектора, потенціал третьої колекторної пластини. З'єднуються ці точки проводом, який пропускається у втулці якоря, між сталлю якоря і валом, де немає магнітного поля і отже, не індуцируется ЕРС в зрівняльних з'єднаннях.

Конструкція якірних вентиляторів. Добрими аеродинамічними властивостями і високою міцністю володіє литий вентилятор (рис. VIII. Жорсткість основного диска цього вентилятора підвищена за рахунок доведення частини лопаток до маточини. Для міцного кріплення вентилятора на валу 2 або втулки якоря маточина 3 подовжена. Якщо сердечник якоря замкнений на валу кільцевої шпонкой, врізаної в канавку вала, то випрессовать вал без розпаювання півників і виїмки обмотки з пазів не вдається. у великих машинах постійного струму колектор насаджують на виступи втулки якоря, тому можна випрессовать старий вал, не пошкоджуючи якоря. Потрібно лише мати достатньо потужний гідравлічний прес.

Якщо сердечник якоря замкнений на валу кільцевої шпонкой врізаної в канавку вала, то випрессовать вал без розпаювання півників і виїмки обмотки з пазів не вдається. у великих машинах постійного струму колектор насаджують на виступи втулки якоря но-цьому можна випрессовать старий вал, не пошкоджуючи якоря. Потрібно лише мати достатньо потужний гідравлічний прес.

Якщо сердечник якоря замкнений на валу кільцевої шпонкой, врізаної в канавку вала (див. Рис. 39), то випрессовать вал без розпаювання півників і виїмки обмотки з пазів не вдається. У великих машинах постійного струму колектор насаджують на виступи втулки якоря (див. Рис. 41), тому можна випрессовать старий вал, не пошкоджуючи якоря. Потрібно лише мати достатньо потужний гідравлічний прес.

Остов 4 генератора струму управління циліндричної форми. Якір генератора струму управління зібраний на втулці яка має шпонку і закріплена гайкою, навернути на кінець вала. Колекторні пластини 5 затиснуті між шайбою і колекторної втулкою, одягненою на втулку якоря.

Генератор (рис. 4 - 1) являє собою багатополюсну машину (2р 8 або 10) з круглою станиною. Станина має лапи з обох сторін, що спираються на раму дизеля. Якір генератора має тільки один підшипник з боку колектора. З заднього боку втулка якоря пріфланцовивается до валу дизеля. Така система установки генератора забезпечує простий монтаж і отримання співвісності якоря, станини і вала дизеля.

Схема обмотки з провідниками опору. На рис. 5 - 19 представлений ескізний поздовжній розріз цього двигуна, а на рис. 5 - 20-схема з'єднань обмотки якоря. Як видно з їх, провідники опору, виконані подібно якірним секціях, але зі сплаву мідь-нікель, розташовуються на спеціальному утримувачі при-фланцованном до втулки колектора. З одного боку ці секції опору за допомогою півників з'єднуються з обмоткою якоря, з іншого боку приєднуються до колектора. Весь комплект секцій опору розташований в спеціальній порожнині втулки якоря і обдувається вентилюється повітрям.