А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Температура - гальмування

Температура гальмування в форкамері підтримується в межах 500 - ВГО К. Температура гальмування на окремих ділянках по довжині труби визначається розрахунком по температурі гальмування перед соплом (в форкамері) з урахуванням відводу або підведення тепла на ділянці труби від входу до розглянутого перетину.

Температура гальмування на вході в трубу визначається по температурі газу в форкамері і тепловому потоку, воспринятому охолоджуючої водою на соплі. Температура гальмування газу визначається з теплового балансу.

Температура гальмування Т0 повинна визначатися в відносному русі.

Температура гальмування на вході становить 687 7 К, тому для порівняння зберігаємо режим III. Зниження числа Рейнольдса в 4 рази змінює картину розподілу qw (див. Фіг. Температура гальмування Т0 повинна визначатися в відносному русі. Температура гальмування може змінюватися від однієї лінії струму до інший, тому TQ (г) - довільна функція на будь-якому двовимірному різноманітті, що перетинає в області течії кожну лінію струму один і тільки один раз.

Температура гальмування в даному випадку через відсутність теплообміну підпорядковується тим же законом (8), що і в ідеальному процесі.

Температура гальмування - це температура, яку мав би адиабатически загальмований в даній точці потік.

Температура гальмування на вході в турбіну Те вимірюється в підвідних патрубках турбіни трьома закритими термопарами хромель-копель, для контролю повіреними ртутним термометром 2-го класу точності.

Температура гальмування грає дуже істотну роль в теорії турбін. Рівняння (38) показує, що якщо в потоці, ізольованому повністю від впливу зовнішнього середовища, і зовнішній теплообмін і енергообмін дорівнюють нулю, температура гальмування залишається в процесі руху постійною.

Температура гальмування газу дорівнює Т до, а тиск рк.
  Температура гальмування газу при вході в модель в літню пору зазвичай на 5 - 10 К вище температури охолоджуючої води. Досвід роботи показав, що найкращі результати по стабільності вимірюваних перепадів температур, а значить, і ККД ступенів дають дослідження, що проводилися при температурах на всмоктуванні від 20 до 25 С. Тому в зимовий час різниця температур газу і води збільшують до значення 20 К.

Ефект Ранка для різних газів. | Вихровий ефект для різних газов11. температура гальмування тй залишається постійною. Щоб її знизити, необхідно будь-яким способом відводити частину кінетичної енергії потоку газу. В вихровий трубі кінетична енергія потоку газу передається іншому потоку, в результаті чого перший потік охолоджується, а другий нагрівається.

Температурою гальмування Т0 газового потоку називають ту температуру, яку мав би цей газ при адіабатичному гальмуванні до нульової швидкості.

Якщо температура гальмування збільшується ( за рахунок підігріву газу в балоні), а р const, то горло сопла необхідно розширювати. При Т const за рахунок втрат може відбуватися зменшення р (зростання ентропії); при зменшенні р горло сопла також необхідно розширювати. Якщо сопло не може пропустити витрату, що задається зовнішніми умовами, то усталений рух газу стає неможливим. У цьому випадку в газовому потоці можуть виникати різкі коливання.

Якщо температура гальмування повітря (температура в посудині, з якого повітря випливає) близька до нормальної (Т ЗОО0 абс), то максимальна можлива швидкість закінчення дотах 776 м /сек.

Датчики температури гальмування використовуються також для вимірювання температури повітря на вході в компресор турбореактивного двигуна. Точне значення цієї температури необхідно для правильного вибору ступеня стиснення - одного з важливих параметрів управління на злеті.

Схема струминного обтікання з утворенням зворотної цівки. Зміна температури гальмування може відбуватися за рахунок хімічних реакцій і, зокрема, горіння в газовому потоці або за рахунок роботи зовнішніх сил, які повідомляють газу або відбирають у газу енергію.

Незмінність температури гальмування при переході через стрибок пояснюється тим, що частина механічної енергії, перетворюється на теплову (втрати), не розсіюється завдяки теплоізольоване процесу, і повна питома енергія, яка визначається величиною Т0 залишається незмінною.

Зміна температури гальмування визначає собою зміну ентальпії гальмування, яке в свою чергу можна розуміти як зміна повної енергії рухомого газу. У сучасній аеродинаміці параметри гальмування і, зокрема, температура гальмування грають дуже велику роль.

Поле температур гальмування Т в перерізі 2 - 2 (див. Рис. 116) визначається за допомогою ориентируемого термометрического зонда з термопарою хромель-копель. По краях вхідного приймача у зонда виконані два відбору тиску, що підключаються диференційно до U-подібній трубці водяного манометра. З їх допомогою вхідний приймач з встановленим в ньому спаєм виставляється по потоку. Перед серією дослідів термопара зонда попередньо тарують в статичних умовах в термостаті і в динамічних умовах - на тарувального стенді.

Під температурою гальмування розуміється температура, яка встановилася б в потоці, якби швидкість його була знижена до нуля при відсутності теплообміну з навколишнім середовищем.

при М10 температура гальмування настільки велика, що починається дисоціація молекул газу. Коли температура щодо ще невелика, а швидкість течії дуже значні, характерний час рекомбінації молекул і атомів можна вважати великим в порівнянні з характерним часом турбулентної дифузії.

Тп - температура гальмування; G - витрата; F - площа поперечного перерізу каналу.

Чим вище температура гальмування газу на виході з камери горіння, тим більше - при інших рівних умовах - має бути перетин сопла.

Загальний рівень температури гальмування зменшується з пониженням температури стінки, однак ця зміна в більшій частині прикордонного шару не настільки вже велике. Зміна температури спостерігається в основному в межах 10% прикордонного шару, прилеглих до стінки.

Внаслідок подібності температур гальмування 0 і швидкостей рр формула (6312) для місцевого І, віднесеного до різниці температур гальмування газу і стінки залишається в силі. формули ( 6618) і (6312) показують, що опір тертя і тепловіддача зменшуються внаслідок розрідження, що є цілком природним.

Рівень пульсацій температури гальмування за стрибком практично зберігається, а відносний рівень ентропійних пульсацій становить 0.7 початкового значення.

За кривим температури гальмування, повного тиску і швидкості неважко обчислити щільність газу, термодинамічну температуру і статичний тиск в будь-якому характерному перерізі двигуна.

Що називається температурою гальмування.

При наявності втрат температура гальмування Т0 як і за відсутності втрат, не змінюється по потоку, а повний тиск Р0 і щільність загальмованого потоку р0 змінюються.

Графіки газодинамічних функцій v, r, /(х 141. | Схема сопла Лаваля. Критична швидкість і температура гальмування при переході через стрибок не змінюються. Підвищення температури в прикордонному шарі при великих швидкостях потоку. Температура відновлення менше температури гальмування, тому що виділилася при повному гальмуванні на стінці тепло частково повертається через прикордонний шар основного потоку. Витік тепла залежить від співвідношення ц /Я, а викликане витоком падіння температури - від теплоємності газу С.

Як бачимо, температура гальмування зростає в компресорі і зменшується в турбіні на одну і ту ж величину (Aro 170) і залишається постійною в усіх інших частинах двигуна, крім камери згоряння.

Завдання 11.3. Дана температура гальмування Т0357 К і температура Т 250 К в деякому перетині ізентропіческого потоку повітря.

Таким чином, температура гальмування струменя може змінюватися лише за рахунок здійснення технічної роботи. У вентиляторах, компресорах і насосах температура струменя підвищується; в турбінах і детандерах - знижується.

В останньому виразі температура гальмування T w у відносному русі за РК для циліндричного потоку (MI Uz) дорівнює температурі гальмування Т в відносному русі перед РК.

Таким чином, температура гальмування струменя може змінюватися лише за рахунок здійснення технічної роботи. У вентиляторах, компресорах і насосах температура струменя підвищується; в турбінах і детандерах - знижується.

З огляду на подібності полів температури гальмування 6 і швидкості г рівняння (5427) для теплового потоку д зберігається, проте, напруги зсуву т у стінки конуса і пластинки визначені по-різному.

Для визначення зміни температури гальмування по перетину основний розширюється струменя газу представимо її складається з елементарних цівок.

Криві ступеня зміни температури гальмування в відносному русі 60ш для випадку меридионального входу в колесо в залежності від ставлення поточного радіуса частки газу г до початкового радіусу rlt при різних значеннях безрозмірною окружної швидкості і на вході в колесо для повітря представлені на фіг.

Для визначення зміни температури гальмування по перетину основний розширюється струменя газу представимо її складається з елементарних цівок.

До задачі. Завдання 10.6. Визначити температуру гальмування Г0 якщо швидкість течії повітря v 1000 м /с, температура Т 800 К, протягом газу ізентропіческое.

Температура Т називається температурою гальмування, a i - повним теплосодержанием. Повний теплосодержание, як і ентропія s, може бути різним уздовж різних ліній струму. Якщо скористатися виразами (5.1) для функції 3й через тиск або щільність, то з інтеграла Бернуллі буде слідувати, що в точці, де v 0 не тільки температура, але і тиск, і щільність мають значення, максимально можливі на лінії струму.

Температура Т0 називається температурою гальмування.

Температура ta називається температурою гальмування газового потоку. Ця температура встановлюється в загальмованому шарі газу біля поверхні перешкоди.

Температура t0 називається температурою гальмування газового потоку. Ця температура встановлюється в загальмованому шарі газу біля поверхні перешкоди.

Тут індексом 0 позначені температура гальмування і швидкість течії поза прикордонного шару.

Для М 037 температури гальмування і невозмущенного потоку можна вважати однаковими і тому аеродинамічний нагрів тут не враховується.

В енергетично ізольованому перебігу температура гальмування (або ентальпії гальмування) при перетині стрибка не змінюється, так як повна енергія потоку зберігає постійне значення. Процес зміни параметрів в стрибку є незворотнім і супроводжується зростанням ентропії.