А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Температура - рейок

Температура рейок, при якій намічається перебирання таких стиків не повинна сильно відрізнятися від температури укладання рейок, щоб не сталося надмірного зміни зазору в стику при знятих накладках.

Температуру рейки визначають спеціальним термометром. Дозволяється температуру рейок визначати ртутним термометром, який укладають на головку рейки так, щоб ртутна кулька термометра стосувався рейки, і зверху його присипають сухим піском.

Якщо температура рейок влітку близька до максимальної розрахункової, а взимку - 30 С і нижче, то на весь період дії таких температур нагляд за безстикової шляхом посилюється.

Маркування рейок. а - дефектного. б - гостродефектні. Враховувати температуру рейок необхідно також і при інших роботах з поточного утримання колії: піднімання, рихтування. Вплив поздовжніх температурних сил в рейкових батогах на умови виконання робіт з поточного утримання безстикової колії буде розглянуто нижче.

Враховувати температуру рейок необхідно також при інших роботах з поточного утримання колії: піднімання, рихтування. Вплив поздовжніх температурних сил в рейкових батогах на умови виконання робіт з поточного утримання безстикової колії буде розглянуто нижче.

При температурі рейок перевищує значення, зазначені в табл. 89 і 90 і нижче - 30 С, виробляти їх суцільну зміну не рекомендується. Якщо така робота виконана, то з настанням температури, зазначеної в табл. 89 і 90 величини зазорів повинні бути приведені до норми.

При температурі рейок влітку, близькій до максимальної розрахункової, а взимку мінус 30 і нижче, на весь період дії таких температур нагляд за безстикової шляхом повинен бути посилений.

При температурах рейок, що перевищують температуру, при якій були закріплені батоги, менш ніж на 15 С, окремі роботи, пов'язані з ослабленням стійкості шляху, дозволяється виконувати, але при цьому необхідно дотримуватися таких вимог: виправляти шлях у вертикальній площині на величину до 10 мм можна тільки укладанням або заміною прокладок між підошвою рейок і підкладками; домкрати слід встановлювати строго вертикально, щоб рейко-шпальна решітка не зрушила в бік; уривка баласту допускається не більше ніж в п'яти шпальних ящиках поспіль; перед уривки наступних шпальних ящиків потрібно засипати щебенем раніше відриті шпали-ні ящики і торці шпал, заправити балластную призму і утрамбувати щебінь. Одиночна зміна шпал, підкладок, клемних і заставних болтів, пружинних шайб і клем при температурі рейкових батогів, що перевищує температуру закріплення батоги на 15 С і більше, може відбутися одночасно не частіше ніж через 10 шпал.

Дозволяється вимірювати температуру рейки ртутним термометром, покладеним на головку рейки і засипаним сухим піском.

Металевий клин з розподілами для вимірювання стикових зазорів. Різниця в температурі рейок, при якій вимірювалися зазори і проводяться роботи по їх регулюванню або разгонке, не повинна бути більше 5 С.

До робіт визначається температура рейок, вимірюються зазори і складається відомість регулювання зазорів.

Виміряні зазори і температуру рейок записують в спеціальну відомість, за якою потім роблять розрахунок.

У спекотні дні температуру рейок вимірюють не менше трьох разів: перед початком роботи, в середині робочого дня і в період від 14 до 16 ч, коли температура рейок найбільша. Це дуже важливо, тому що показує, чи можна проводити роботи, що впливають на стійкість шляху при такій температурі.

Перед разгонкой зазорів вимірюють температуру рейок. Якщо вона змінилася в порівнянні з тією, з урахуванням якої проводився розрахунок зазорів, то по виміряної температурі визначають нормальні стикові зазори. При розгоні зазорам надають величину, відповідну фактичній температурі, а не тієї, яка прийнята в розрахунку.

Перед початком робіт перевіряють температуру рейок і при необхідності роблять розрядку напруги.

Положення термометра на голівці рейки при вимірюванні температури. При перевірці зазорів вимірюють температуру рейки, а не температуру повітря.

Безстикової шлях укладають в інтервалі температур рейок від 6 до 35 С, тому на рівні 34 С паралельно горизонтальній осі проводять пряму А Б, на якій від вертикальної осі в масштабі, де 1 см відповідає 25 м, відкладають довжину батоги або полуплеті.

Нормальні зазори для проміжних значень температур рейок даються в Інструкції з поточного утримання залізничної колії окремо для районів з більш холодним, помірним і з більш теплим кліматом.

При необхідності виконання робіт, коли температура рейок, величина зсування або піднімання шляху перевищують зазначені в табл. 134 до їх початку потрібно зняти температурні напруги в рейкових батогах.
 Необхідно мати на увазі, що температура рейок в сонячний літній день може бути вище температури повітря на 20 С.

При необхідності виробництва - робіт при температурі рейок вище, ніж вказано в табл. 7 а також при більшій висоті піднімання або величиною зсування потрібно попередньо зняти температурні напруги в рейках. При настанні розрахункової температури проводиться повторна розрядка для забезпечення роботи батогів в розрахунковому температурному режимі.

Визнач - довжина полуплеті 450 м; температура рейки в момент розрядки напруг р 16 С, а температура рейки при попередньому закріпленні ts 40 С.

Вимірювання зазору в стику рейок 206. Величини нормальних рейкових зазорів в залежності від температури рейок наведені в табл. 4 і 5 Інструкції з поточного утримання залізничної колії.

Для повного закриття такого зазору потрібно підвищення температури рейки до 65 С.

Відомість стикових зазорів 2-го околодку 11 - ї дистанції колії.

Заміри проводять в такий час дня, коли температура рейок різко змінитися не може. Температуру рейок визначають термометром, що укладається на головку рейки так, щоб ртутна кулька стикався з рейкою. Зверху термометр засипають сухим піском. Застосовується також термометр, вмонтований в шматок рейки, який укладається поблизу від рейкової нитки.

Якщо такі роботи необхідно виконувати при більшій різниці температур рейок, то попередньо роблять розрядку напруги в батогах.

Величина стикових зазорів змінюється в залежності від коливання температури рейок. Великі стикові зазори збільшують силу впливу колеса на стик. Тому строго дотримуються правил установки і змісту стикових зазорів.

У деяких районах в залежності від річної амплітуди коливань температури рейок, величини осьових навантажень рухомого складу, швидкості руху поїздів, несучої здатності верхньої будови, плану лінії і інших умов в рейкових батогах можуть виникати напруги, що перевищує допустимі. У таких випадках застосування безстикової колії можливо з сезонними (навесні і восени) розрядками температурних напружень в рейкових батогах.

Температурні спостереження Е зоні полотна залізниці показали, що температура рейок і баласту майже завжди відрізняється від температури повітря у землі.

Гідравлічний разгоночное прилад PH-OiA 290. требного по н Рмам зазори з обов'язковий вчених - тому температури рейок при вимірі фактичних зазооов кото рую визначають за допомогою термометра.

Рейкові батоги після насування на підкладки закріплюють в розрахунковому інтервалі температур рейок для даного кліматичного району. Якщо батоги закріплюють поза встановленим температурного інтервалу, то при настанні такого інтервалу роблять розрядку напруги в них і знову закріплюють. Різниця температур закріплення обох рейкових батогів (правої і лівої) не повинна бути більше 5 С. Укладати і закріплювати рейкові батоги навіть тимчасово при температурі рейки нижче - 15 С заборонено.

Приклад підрахунку передвіжек рейок при регулюванні зазорів. Попередньо по обидва рейковим ниткам вимірюють фактичні величини стикових зазорів і температуру рейок.

Схема розкладки рейок для зміни в кривих 374. Зазори в стиках батогів нових рейок встановлюють відповідно їх довжині і температурі рейок при розкладці. Необхідно стежити за прямолінійністю батогів. Розкладені батоги пришивають до шпал милицями по два на ланка в торцях батогів встановлюють дерев'яні кобили.

Угон відбувається через опір руху по рейках коліс рухомого складу, зміни температури рейок, через удари коліс в стиках, поздовжніх переміщень рейок внаслідок їх вигину під рухомим навантаженням і гальмування.

Схема вимірювання стріл вигину кривої. Перед рихтуванням шляху перевіряють стикові зазори, а на безстикової колії вимірюють температуру рейок. Не допускається приступати до рихтування, якщо на ланкові шляху є два і більше поспіль злитих зазору, а на безстикової колії температура рейок перевищує допустиму для даного виду рихтування колії. У разі наявності в стиках злитих зазорів до початку рихтування повинна бути проведена їх регулювання.

Щоб визначити, чи відповідають зазори в шляху нормальним, одночасно вимірюють температуру рейок термометром і зазори клином або іншим приладом і порівнюють виміряні величини з табличними.

На мостах при відсутності зрівняльних приладів рейкові зазори повинні мати нормальну величину, відповідну температурі рейок.

Визнач - довжина полуплеті 450 м; температура рейки в момент розрядки напруг р 16 С, а температура рейки при попередньому закріпленні ts 40 С.

Перед початком колійних робіт, що знижують стійкість або викликають порушення цілісності шляхи, а також і в процесі робіт перевіряють температуру рейок.

Підвісні ролики для розрядки напруги в батогах без перерви руху поїздів. Повноту розрядки оцінюють за загальним вкорочення батоги А /L (ty - tp) a, де /р - температура рейок в даний момент.

Роботи по розрядці температурних напружень в рейкових батогах (або введення батогів в розрахунковий температурний інтервал за умови виконання робіт при температурі рейок, рівній розрахунковій) виробляються в вікно з огорожею місця робіт сигналами зупинки. Керувати роботами повинен працівник дистанції колії за посадою не нижче шляхового майстра.

Регулювання зазорів на цій ділянці необхідна з таких міркувань: в трьох місцях є злиті зазори по два і три поспіль, температура рейок (2ГС) невисока, при її підвищенні можливе утворення нових злитих зазорів.

Викид шляху (на дослідному ЦНДІ. Величини допустимих сил в залежності від плану лінії і конструкції колії дані на рис. 2.3. На цьому ж малюнку показані допустимі збільшення температури рейок у градусах. Графік температури повітря (У і рейок (2 в сонячний літній день (Центральний регіон. Якщо ж за умовами дотримання температурних вимог не представляється можливим зробити названі роботи, їх виконання рекомендується перенести на ранкові години, коли температура рейок не перевищує допустиму. При цьому на час максимального підвищення денної температури рейок повинні бути повністю закінчені оздоблювальні роботи, забезпечують необхідну опірність безстикової колії поперечному зсуву при максимальній температурі рейок. при цьому особлива увага повинна приділятися місця закінчення роботи, виробленої з піднімання рель-сошпальной решітки або вирізкою баласту з-під шпал.

роботи по введенню батогів в розрахунковий температурний інтервал з використанням гідравлічного натягача (ГНУ) типу ТН-70 СНП-80-500 або інших виконуються при температурі рейок нижче розрахункової температури закріплення.

Епюра температурних сил в бесстиковоі батоги.

Якщо довжина рейки така, що для компенсації її-температурного зміни нормального розміру стикового зазору недостатньо і повне розкриття або змикання зазору настає раніше, ніж температура рейки досягне відповідно мінімуму або максимуму, то такий рейок називають довгомірним для даних умов.

У спекотні дні температуру рейок вимірюють не менше трьох разів: перед початком роботи, в середині робочого дня і в період від 14 до 16 год, коли температура рейок найбільша. Це дуже важливо, тому що показує, чи можна проводити роботи, що впливають на стійкість шляху при такій температурі.

Перед виконанням робіт з поточного утримання, пов'язаних з порушенням цілісності рейкових батогів (заміна рейок або накладок), а також робіт по виправленню шляху, рихтування вимірюють температуру рейок і порівнюють її з температурою, при якій рейкова батіг була закріплена. Для швидкості і зручності порівняння температур температуру і дату закріплення батоги записують в книзі форми ПУ-28 і наносять світлою фарбою на шийці рейки з боку осі колії на відстані 5 - б м від кінців батогів і на середині. У спекотні дні температуру рейок вимірюють не менше трьох разів: перед початком роботи, в середині робочого дня і в період від 14 до 16 год, коли температура рейок найбільша.

Перед виконанням робіт з поточного утримання, пов'язаних з порушенням цілісності рейкових батогів (заміна рейок або накладок), а також робіт по виправленню шляху, рихтування вимірюють температуру рейок і порівнюють її з температурою, при якій рейкова батіг була закріплена. Для швидкості і зручності порівняння температур температуру і дату закріплення батоги записують в книзі форми ПУ-28 і наносять світлою фарбою на шийці рейки з боку осі колії на відстані 5 - 6 м від кінців батогів і на середині батогів.

Ймовірне значення коефіцієнта-е. Визначена таким чином відносна вологість повітря у рейки дозволяє врахувати мікрокліматичні особливості траси залізниці і, разом з тим, безпосередньо вказує, наскільки повітря, гарячим або холодним до температури рейки, близький до стану насичення.