А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Температура - помутніння - паливо

Температура помутніння палива (ГОСТ 5066 - 56) визначається наступним чином. У дві спеціальні пробірки наливається паливо. Одна з пробірок поміщається в охолоджуючу суміш, а інша служить еталоном.

Температура помутніння палива ТС-1 повинна бути нижче - 50 С.

Зауважимо, що депрессори не впливають на температуру помутніння палив (Тп), яка нормується російськими стандартами. Це означає, що депрессори перешкод не виникненню кристалів парафінів, а тільки їх зростання. При тривалому зберіганні палив утворилися дрібні кристали осідають, і в результаті утворюються два шари: верхній - світлий і нижній - мутний, збагачений парафинами. Розшарування палив не може бути попереджено добавками депрессоров. За кордоном розроблені так звані диспергатори парафінів, які рекомендується застосовувати в композиціях з депрессор-ними присадками.

Температури помутніння і початку кристалізації характеризують вміст у паливі води і парафіну: чим нижче температура помутніння палива, тим менше в ньому міститься розчиненої води і парафіну.

Це означає, що в працюючій машині, де паливні фільтри тонкого очищення мають температуру вище температури помутніння палива, немає небезпеки припинення подачі, якщо паливо не обвідного. Таким чином, основні труднощі при зимової експлуатації виникають не в процесі використання палива в машині, а при його транспорті, перекачуванні і видачі. Тому в умовах холодної зими паливні господарства завжди повинні мати можливість підігріти паливо. Але є одна обставина, яка ніколи не можна забувати при підігріві застиглого дизельного палива - це низька в порівнянні з маслами температура випаровування і температура спалаху. По протипожежних міркувань температура підігріву палива повинна бути на 30 нижче температури його спалаху, і за цим необхідно ретельно стежити.

прилад для визначення точки фільтрації при охолодженні дизельних палив (метод IP 309. Температура охолоджуючої лазні залежить від температури помутніння випробуваного палива; вона дорівнює - 3405 З при температурі помутніння палива до - 20 С; - 5105 З яри температурі помутніння від - 20 до - 35 С; - 67 2 С при температурі помутніння нижче - 35 С. Якщо температура помутніння відома, зразок палива витримують при температурі на 1 С нижче її, потім включають вакуум, щоб паливо пройшло через фільтр. Як тільки паливо досягне мітки на піпетці, розташованої на висоті 200 мм від ізоляційного кільця 13 відключають вакуум і дають зразком стекти.

Вплив парафлоу на температуру застигання палив. Парафлоу і інші досліджені депрессато-ри, знижуючи більш-менш ефективно температури застигання палив, практично не діють на температуру помутніння палив.

Отже, застосування подібних присадок, що знижують температуру застигання палив, дозволяє виконувати роботи по сливу, наливу і перекачування палива з трубопроводу при більш низьких температурах, але на розширення низькотемпературних меж застосування палив на двигунах ці присадки не впливають, тому що вони практично не змінюють температуру помутніння палива.

Меншу небезпеку представляє вода. Температура помутніння палива залежить від вмісту в ньому води. Фільтри і калібрувальні отвори форсунки забиваються, порушується подача палива.
 Температура помутніння характеризує температуру, при якій починають виділятися з палива кристали парафіну; останні, затримуючись на паливних фільтрах, можуть викликати припинення подачі палива в двигун. Температура помутніння палива звичайно на 5 - 10 вище температури застигання.

Щоб уникнути кристаллообразования, виробляють і застосовують паливо, температура помутніння якого нижче температури експлуатації. Температура помутніння палив для повітряно-реактивних двигунів повинна бути нижче - 50 С.

Дослідження показали, що при охолодженні дизельних палив в першу чергу випадають парафінові вуглеводні нормальної будови. При цьому температура помутніння палива не залежить від сумарного вмісту в ньому і-парафінових вуглеводнів.

Кристалізація парафіну настає раніше, ніж застигання основної частини палива. Тому слід вважати, що температура помутніння палива є більш важливою експлуатаційної константою, ніж температура його застигання. Для нефтескладскіх і нафтотранспортних операцій більш /важливе значення має температура застигання палива.

Як депре - Соро 1 промислове застосування отримали сополімери етилену з вини /ацетатом. Оскільки вони практично не впливають на температуру помутніння палив, більшість дослідників вважає, що депре - сміття, адсорбіруясьна поверхні утворюються кристалів парафії - новий, перешкоджає їх агрегації з формуванням об'ємного каркаса.

Оскільки вони практично не впливають на температуру помутніння палив, більшість дослідників вважає, що депрессор, адсорбируясь на поверхні утворюються кристалів парафінів, перешкоджає їх агрегації з формуванням об'ємного каркаса.

Оскільки вони практично не впливають на температуру помутніння палив, більшість дослідників вважає, що депрессор, адсор-Біру на поверхні утворюються кристалів парафінів, перешкоджає їх агрегації з формуванням об'ємного каркаса.

Залежність опору фільтрів від температури при фільтруванні дизельних палив. | Низькотемпературні характеристики різних зразків дизельних палив. Температура помутніння, яка визначається за ГОСТ 5066 - 56 довгий час була основним експлуатаційним показником для оцінки низькотемпературних властивостей дизельних палив. При цьому вважалося, що температурний межа застосування палив повинен бути на 5 ° С вище температури помутніння палива. 
Температура помутніння і застигання палива і гранична температура фільтрування характеризують низькотемпературні властивості дизельного палива, під якими розуміють здатність палива зберігати плинність при зниженні температури і не викликати труднощів при перекачуванні по трубопроводах. Зі зменшенням температури в'язкість палива збільшується, причому різке її збільшення спостерігається у відносно вузькому інтервалі температур, практично від температури помутніння палива до температури його застигання.

Все це показує, що температура помутніння не може з достатньою повнотою характеризувати поведінку палив при низьких температурах. Більш того, з практики відомо, що паливні фільтри повітряно-реактивних двигунів починають забиватися кристалами льоду при температурах значно вищих, ніж температура помутніння палива. Для запобігання випаданню льоду до реактивних палив додають різні присадки - в основному спирти, які збільшують розчинність води при низьких температурах.

Температуру помутніння визначають візуально або оптичними методами, відзначаючи зміна пропускання паливом світлових променів. Температуру застигання оцінюють за відсутності рухливості меніска палива в пробірці при охолодженні в певних умовах. Вважають, що температура помутніння палива характеризує їх фільтрованість при низьких температурах, а температура застигання - прокачиваемость. Однак досвід експлуатації техніки в зимових умовах і результати досліджень показують, що обидва методи не дозволяють передбачити поведінку палива в експлуатаційних умовах при низьких температурах і служать лише для орієнтовної оцінки температурних меж застосування палив.

Температуру цомутненія визначають візуально або оптичними методами, відзначаючи зміна пропускання паливом світлових променів. Температуру застигання оцінюють за відсутності рухливості меніска палива в пробірці при охолодженні в певних умовах. Вважають, що температура помутніння палива характеризує їх фільтрованість при низьких температурах, а температура застигання - прокачиваемость. Однак досвід експлуатації техніки в зимових умовах і результати досліджень показують, що обидва методи не дозволяють передбачити поведінку палива в експлуатаційних умовах при низьких температурах і служать лише для орієнтовної оцінки температурних меж застосування палив.

На рис. 38 наведені результати досліджень впливу швидкості охолодження палива ТС-1 на температуру освіти в ньому кристалів льоду. Незалежно від швидкості охолодження палива і вмісту в ньому розчиненої води, утворення кристалів льоду в паливі завжди передує його помутніння, обумовлене виділенням з палива крапельок води. При цьому слід зазначити, що температура помутніння палива визначається тільки вмістом в ньому розчиненої води і практично не залежить від швидкості охолодження палива.

Економічно найбільш вигідним способом поліпшення низькотемпературних властивостей палив є введення депрессор-них присадок. Такі присадки в концентрації до 0 5% значно знижують температуру застигання палива. Розроблені до теперішнього часу депресорні присадки практично не впливають на розчинність твердих вуглеводнів з пониженням температури. Тому ці присадки не впливають і на температуру помутніння палив. Тверді вуглеводні починають кристалізуватися і утворювати другу фазу при одній і тій же температурі незалежно від того, є чи ні в паливі депрессорная присадка. Але зрощування випали вуглеводнів, освіту структурного каркаса і застигання палива в присутності присадки відбувається при більш низьких температурах, ніж без присадки. Таким чином дія депрессорной присадки полягає в зниженні температури застигання палива при постійній температурі помутніння або початку кристалізації.

Існує зростаюча тенденція до використання в зимовий час добавок, що поліпшують плинність палива. Вони являють собою полімерні присадки, які змінюють структуру парафіну, що утворюється при охолодженні палива. Ці присадки запобігають росту кристалів парафіну, так що кристали проходять через дрібні пори паливних фільтрів, установлених перед насосом. Підібрані до конкретного палива добавки, що поліпшують плинність, дозволяють двигуну працювати при температурі, нижче температури помутніння палива на 10 С.

Вміщені в паливі і-парафіни при зниженні температури легко кристалізуються. Початок кристалізації проявляється в помутнінні палива. Потім кристали ростуть і при певних розмірах і концентрації утворюють просторову структуру. В результаті цього процесу паливо втрачає рухливість і погано прокачується через трубопроводи і фільтри. Депресорні присадки сорбируются на поверхні зароджуються кристалів і перешкоджають їхньому росту і асоціації. Механізм дії депрессоров остаточно не вивчений. Найбільш поширені дві точки зору. Одне передбачає Співкристалізація парафіну і депрессора; згідно з іншим, при адсорбції депрессора кристали набувають звездообразную форму і не можуть злитися в більші утворення. Важливо, що в обох випадках передбачається взаємодія молекули депрессора (або її частини) із зростаючим кристалом. Тому поки кристали не почали утворюватися, дія депрессоров не може проявитися. Це і пояснює відсутність їх впливу на температуру помутніння палива. Розмір кристалів парафінів в присутності депрессоров становить десятки мкм.