А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Температура - підшипник

Температура підшипника спостерігається по термометру, гільза якого-вставляється в його корпус.

Температура підшипників та інших частин, що труться не повинна бути більше 70 С.

Температура підшипника: 35 - 75 - паротурбінного, двигуни внутрішнього згоряння, паромашіни, компресори, зубчасті передачі тощо. Найбільша температура підшипника лімітується сортом олії, обраного для змащення.

Температура підшипника близька до 50 С і тому тепловий розрахунок не проводиться; через очевидність незначного прогину цапфи перевірка на такий також не проводиться.

Температура підшипників повинна бути стабільна і не вище 65 - 70 С. Підшипники кочення заповнюються змазкою не більше ніж на 0 5 - 075 обсягу корпусу, а при рідкому мастилі її рівень повинен бути не вище центру нижнього ролика (кульки); рівень масла в підшипнику контролюють по видимій позначці на маслоуказательной трубці.
 Температура підшипників в перший час після пуску може бути кілька підвищеної (до 75 - 80 С), але потім повинна знизитися до нормальної і перебувати на 30 - 40 С вище температури навколишнього середовища.

Включення контактного манометра або вакуумметра. | Установка датчика температури на паропроводі. Температури підшипників рекомендується вимірювати манометричними термометрами.

Температура підшипників не повинна бути вище температури приміщення більш ніж на 60 С.
 Агрегат вакуум-насоса РМК-3. Температура підшипників при нормальній роботі може бути на 10 - 20 С вище температури навколишнього середовища, але не повинна перевищувати 55 - 60 С. Вибійку підшипників мастилом при нормальній роботі необхідно проводити 3 - 4 рази на рік. Не рідше одного разу на рік необхідно проводити повну зміну мастила.

Температура підшипників контролюється і сигналізується приладом 5г з оббігає пристроєм. Прилад послідовно підключає до своєї вимірювальної схемою чутливі елементи (термоелектричні перетворювачі або термоперетворювачі опору 5а, 56 5в), встановлені в підшипниках. У разі відхилення температури підшипника від допустимої включається дзвінок і загоряється відповідна лампа на мнемосхемі.

Температура підшипників при нормальній роботі їх не повинна перевищувати 50 - 60 С.

Температура підшипників не повинна перевищувати гранично допустимих значень: 80 С - для підшипників ковзання (температура масла при цьому повинна бути не більше 65 С); 100 С - для підшипників кочення. Більш висока температура допускається, якщо застосовані спеціальні підшипники кочення або сорти масел при відповідних матеріалах вкладишів для підшипників ковзання.

Схема пристрою faj і загальний вигляд (б вібрографа. Температура підшипників не повинна перевищувати гранично допустимих значень: 80 С - для підшипників ковзання (температура масла при цьому повинна бути не більше 65 С); 100 С - для підшипників кочення.

Температура підшипників не повинна перевищувати більш ніж на 50 С температуру повітря в машинному відділенні і бути вище 70 С.

Температура підшипників не повинна перевищувати 50 - 60 С.

Температура підшипників вимірюється ртутними термометрами або манометричними термометрами, або тер мометрамі опору, що володіють достатньою довжиною, щоб їх можна було вставити в канал підшипника до центру вкладиша або до упору. Скляні термометри повинні бути захищені металевою оправою. У місці проходу термометра через стінку стійки підшипника повинно бути використано наявне сальникове ущільнення.

Температура підшипників вимірюється ртутними або спиртовими термометрами або термометрами опору. Резервуар рідинного термометра або котушка термометра опору повинні перебувати на середній лінії нижнього вкладиша (рис. 7 - 4 о) поблизу олійного шару, що є осередком тепла (гл. У підшипнику з водяним охолодженням термометр відділений від робочої поверхні екраном з трубок з охолоджувальною водою, температура яких найнижча з усіх температур вкладиша. Проте термометр показує температуру, близьку до найвищої. Наїнізшие температури концентруються навколо трубок з охолоджувальною водою, а проміжки, в тому числі місце, де знаходиться термометр, охоплюються изотермами, що проходять на ділянках між робочою поверхнею і охолоджуючими трубками поблизу робочої поверхні.

температура підшипників повинна бути не вище 75 С і не повинна перевищувати температуру навколишнього середовища більше ніж на 50 С. У разі припинення пульсації штовхача при роботі центрифуги негайно вимикають електродвигун приводу центрифуги.

Температура підшипників залежить від стану поверхонь, що труться шийок валів, наполегливих дисків, вкладишів і наполегливих колодок. Крім того, вона залежить від стану мастила - температури його, наявності механічних домішок і в'язкості. температура підшипників турбіни підтримується в межах 60 - 65 С.

Температура підшипників не повинна перевищувати 50 - 60 С.

Температура підшипників повинна бути не вище 75 С і не повинна перевищувати температуру навколишнього середовища більше ніж на 50 С. У разі припинення пульсації штовхача при роботі центрифуги негайно вимикають електродвигун приводу центрифуги.

Температура підшипників визначається по температурі вкладиша або виходить з підшипника масла.
 Температура підшипників не повинна перевищувати 60 - 70 С. На деяких каландрі, які не мають пристрою для контролю температури масла, що відходить від підшипників, застосовують термопари для виміру температури підшипників. Термопари встановлюються в корпусі підшипників.

Температура підшипників не повинна перевищувати 50 - 60 С.

Температура підшипників не повинна перевищувати 60 С.

Температура підшипників не повинна перевищувати наступних гранично допустимих значень: 80 С - для підшипників ковзання (температура масла при цьому не повинна бути більше 65 С); 100 С - для підшипників кочення.

Температура підшипників в разі їх нормальної роботи повинна поступово збільшуватися, не перевищуючи при цьому 60 - 70 С гранично допустимої температури 100 С.

Температура підшипників при нормальній роботі підйомника з повним навантаженням протягом 8 годин не повинна перевищувати 50 С.

Температура підшипника при-роботі залежить від числа обертів двигуна, навантаження, кількості і чистоти мастила. При звичайних умовах температура підшипника не повинна перевищувати температуру навколишнього середовища більше ніж на 30 С. При випробуванні підшипника в початковий період роботи температура його не повинна перевищувати - f - 100 С. При правильному виготовленні та складанні під-пгіпнікового вузла, а також при правильній підгонці підшипника температура швидко встановлюється на нормальному рівні.

Температура підшипників не повинна перевищувати 70 С.

Температура підшипника залежить від роботи тертя вала про вкладиш, а також від кількості охолоджуючого масла, що протікає через підшипник.

Температура підшипників повинна бути не вище 75 С і не повинна перевищувати температуру навколишнього середовища більше ніж на 50 С. У разі припинення пульсації штовхача при роботі центрифуги негайно вимикають електродвигун приводу центрифуги.

Графіки коефіцієнтів А та В для розрахунку прокачування масла. Температура підшипника повинна бути не вище 60 - 75 С.

Температура підшипників підвищується при збільшенні частоти обертання, навантаження, температури охолоджуючої рідини і масла, при зниженні тиску масла в системі. На шляху між картером двигуна і підшипниками масло підігрівається теплотою від стінок блок-картера і насоса на 15 - 18 С. З підвищенням температури масла знижується в'язкість і несуча здатність масляного шару. При цьому зростають внески поверхонь вала і вкладишів.

Ізоляція підшипникового стояка. | Лабіринтові ущільнення підшипників ковзання. | Муфти для з'єднання валів електричних машин. Температура підшипників (при відсутності особливих вказівок заводів-виготовлювачів) не повинна перевищувати наступних гранично допустимих значень: 80 С - для підшипників ковзання (температура масла при цьому не повинна бути більше 65 С); 100 С - для підшипників кочення.

Температура підшипників не повинна перевищувати 50 - 60 С.

Температура підшипників залежить від стану поверхонь, що труться шийок валів, наполегливих дисків, вкладишів і наполегливих колодок. Крім того, вона залежить від стану мастила - температури його, наявності механічних домішок і в'язкості. Температура підшипників турбіни підтримується в межах 60 - 65 С.

Температура підшипників не повинна перевищувати таких граничних допустимих значень: для підшипників ковзання 80 С (температура масла при цьому не повинна бути більше 65 С), для підшипників кочення 100 С.

Рубильник з захисним кожухом. Температура підшипників вентилятора і електродвигуна не повинна перевищувати 60 - 70 С. Вентилятор повинен обертатися в напрямку стрілки на кожусі насоса.

Температури підшипників турбіни і зубчастої передачі поблизу поверхонь тертя, ротора, корпуса і напрямних лопаток турбіни визначаються за показаннями термопар, встановлених у відповідних місцях вимірювань.

Температура підшипників машин і механізмів під час роботи не повинна бути, як правило, вище 60 С і відповідати зазначеній в паспорті на дану машину.

Температура підшипника двигуна залежить від багатьох факторів, але одним з головних є кількість прокачується через підшипник масла. При збільшенні прокачування масла збільшується відведення тепла тертя і тим самим знижується температура.

Температура підшипника двигуна залежить від багатьох факторів, але одним з головних є кількість масла, що прокачується через підшипник.

Температура підшипників шпинделя при максимальних обертах вала не повинна перевищувати 60 для підшипників ковзання і 70 - для підшипників кочення.

Температура підшипників приводу і опор повинна перебувати під постійним наглядом. Температура корінних підшипників опор і приводу не повинна перевищувати 80 - 90 С; гранична температура малих підшипників редукторів не повинна перевищувати температуру навколишнього повітря більш ніж на 50 С.

Температура підшипників насосних агрегатів може контролюватися манометричними термометрами (застосовані на KHG № 17 НПУ Леніногорскнефть), біметалічним реле ТР-200 (застосовані в НПУ Бавлинефть в системі ТЗБ-3), приладом ДП-1 (запропонований Жовтневим філією ВНІІКАнефтегаз) і термометрами опору.

Температура вагревй справного підшипника з чистою мастилом не повинна перевищувати температуру підшипникового щита біліше ніж на 5 - 10 С і повинен чутися лише легкий, рівномірний шелест. Великий нагрів і сильний шум, а особливо перемежовуються стуки вказують на несправність підшипника. При відомій навичці за характером шумів і стукотів можна майже непомильний але визначити характер несправності.

Випробувальна напруга обмотки ротора при ремонті асинхронного електродвигуна з фазним ротором. Температура підшипників електричних машин не повинна перевищувати: 80 С - для підшипників ковзання (при температурі масла не більше 65 С), 100 С - для підшипників кочення.