А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Температура - нагрівання - підшипник

Температура нагріву підшипника не повинна перевищувати 100 ° С; при більш високій температурі можливе погіршення механічних властивостей матеріалу підшипника. Якщо тільки одного нагріву підшипника недостатньо для компенсації натягу, додатково охолоджують вал. Метод охолодження особливо доцільний при запресовуванні підшипника в корпус, так як зовнішнє кільце має меншу твердість і при значних натягах можливий перекіс кільця в расточке корпусу. Нагрівання корпусу здійснюють зануренням його в масляну ванну (при невеликих габаритах) або обдуванням гарячим повітрям.

Температура нагріву підшипника не повинна перевищувати 100 в іншому випадку можливе погіршення механічних властивостей металу кілець і тіл кочення. Необхідна температура масляної ванни досягається застосуванням електричних регуляторів (при електронагріванні) або використанням баків з подвійними стінками, між якими знаходиться кипляча вода.
 Реактор установки каталітичного крекінгу. Температура нагріву підшипників, підп'ятників, корпусів електродвигунів, редукторів не повинна перевищувати 65 С, крім випадків, особливо обумовлених заводом-виробником.

Температура нагріву підшипників не повинна перевищувати 100 - 110 С. При більш високій температурі твердість бабіту падає нижче межі допустимої твердості.

Температура нагріву підшипників не повинна перевищувати 80 С для підшипників ковзання і 95 С для (підшипників кочення.

Температура нагріву підшипників не повинна перевищувати 100 ° С, інакше можливе погіршення властивостей матеріалу підшипника. Метод охолодження доцільний при запресовуванні підшипника в корпус.

Реактор установки каталітичного крекінгу. Температура нагріву підшипників, підп'ятників, корпусів електродвигунів, редукторів не повинна перевищувати 65 С, крім випадків, особливо обумовлених заводом-виробником.

Температура нагріву підшипників кочення не повинна перевищувати 95 С.

Зазвичай температура нагріву підшипників при складанні призначається в межах 60 - 100 С. Підшипники доцільно нагрівати в електрованн з точним контролем температури масла. Нагрітий підшипник встановлюють на вал і доводять до місця невеликим осьовим зусиллям. При цьому сторона підшипника, на якій нанесено заводське клеймо, повинна бути зовні.

Зазвичай температура нагріву підшипника знаходиться в межах 60 - 100; тривалість нагріву 15 - 20 хв.

схема виміру шаблоном радіуса галтелі вала. | Запекла шайба для плавності переходу на валах. Зазвичай температуру нагрівання підшипників при складанні вибирають в npi справах 60 - 100 так як при більш високій температурі (вище 140) віз можна відпустку металу підшипника і втрата ним відповідних механічних властивостей.

Зазвичай температурою нагріву підшипників при складанні задаються в межах 60 - 100 С.

Для контролю температури нагрівання підшипників двигуна і насоса допустима температура перегріву яких t 60 С, можуть використовуватися манометрические термометри, біметалеві реле ТР-200 або термометри опору. Найбільш ефективні і зручні термометри опору.

При цьому перевіряють температуру нагрівання підшипників, роботу мастильних систем, правильність ходу ланцюга елеватора по напрямних і на приводний і натяжна зірочках, навантаження і ступінь нагріву електродвигуна і роботу приводних механізмів.

У процесі обкатки визначають температуру нагрівання підшипників, яка в верстатах повинна бути не вище 50 - 60 С, виявляють стукіт і шум.

У процесі обкатки визначають температуру нагрівання підшипників, яка в верстатах повинна бути не вище 50 - 60 С, виявляють стукіт і шум. Всі механізми повинні працювати плавно, без поштовхів і вібрацій; їх пуск і реверсування повинні здійснюватися легко і не супроводжуватися ривками або ударами.

У процесі обкатки визначають температуру нагрівання підшипників, яка в верстатах повинна бути не вище 50 - 60 виявляють стуки і шуми.

У процесі обкатки визначають температуру нагрівання підшипників, яка в верстатах повинна бути не вище 50 - 60 С, виявляють стукіт і шум. Всі механізми повинні працювати плавно, без поштовхів і вібрацій; їх пуск і реверсування повинні здійснюватися легко і не супроводжуватися ривками або ударами.

Після зупинки необхідно на дотик визначити температуру нагрівання підшипників і поршнів двигуна, компресора, турбоповітродувки, головного генератора та інших агрегатів.

Залежність споживаної потужності преса N від часу роботи т. Про це свідчить різким зростанням споживаної потужності і температури нагріву підшипників і напрямних.

Протягом всього часу обкатки періодично перевіряють: температуру нагрівання підшипників, яка не повинна перевищувати температуру навколишнього повітря більш ніж на 50 С; наявність витоків масла у підшипників всіх механізмів дробарки; стан кріпильних болтів; наявність вібрацій корпусу дробарки і всіх захисних пристроїв. Через кожні 2 - 3 год роботи дробарку потрібно зупиняти і перевіряти стан дроблять органів.

Температура масла в редукторах передач не повинна перевищувати 80 С, температура нагріву підшипників з густим мастилом не більше ніж 50 С, з рідким мастилом - 80 С.

У підшипниках кочення з консистентним мастилом температура її плавлення повинна бути вище температури нагріву підшипника. Щоб утримати мастило в камері підшипника і захистити камеру від проникнення в неї пилу, в машинах старих серій застосовували фетрові кільця (рис. 84), вставлені в канавки, проточенние в кришках підшипників. Ці ущільнення не зношуються і не нагріваються внаслідок тертя.

Підшипник з мастилом. | Підшипники електродвигуна. У підшипниках кочення з консистентним мастилом температура її плавлення повинна бути вище температури нагріву підшипника.

Такий принцип був закладений в розробленої інститутом Гіпроніселектрошахт апаратурі типу АКТВ для контролю температури нагрівання підшипників.

Можливі випадки, коли величину потужності буде не обмежуватимуть температура перегріву обмоток, а температура нагріву підшипників або контактних кілець (електродвигуни з фазним ротором), тому при визначенні номінальної потужності електродвигуна необхідно враховувати нагрів підшипників і контактних кілець.

Перевірка верстата при його роботі на холостому ходу проводиться послідовним включенням всіх його швидкостей з метою визначення температури нагрівання підшипників. Ця температура не повинна перевищувати 00 - 70 С. Механізм подач також повинен бути випробуваний на холостому ходу при низьких, середніх і максимальних величинах робочих подач і на прискорених ходах всіх органів верстата. Під час випробувань верстата на холостому ходу також проводиться перевірка всіх включень і перемикань для визначення правильності їх взаємодії, взаємного блокування, надійності фіксації, плавності ходу, а також роботи змазує і охолоджуючої систем.

Перевірка верстата при його роботі на) холостому ходу проводиться послідовним включенням всіх його швидкостей з метою визначення температури нагрівання підшипників. Ця температура не повинна перевищувати 60 - 70 С. Механізм подач також повинен бути випробуваний на холостому ходу при низьких, середніх і максимальних величинах робочих подач і на прискорених ходах всіх органів верстата. Під час випробувань верстата на холостому ходу також проводиться перевірка всіх включень і перемикань для визначення правильності їх взаємодії, взаємного блокування, надійності фіксації, плавності ходу, а також роботи, що змазує і охолоджуючої систем.

При визначенні умовної навантаження на підшипник враховуються величини радіальної і осьової навантажень на підшипник, характер дії цих навантажень, температура нагріву підшипника і яке кільце підшипника є обертовим.

Двигуни з тільки що відремонтованими підшипниками випробують на холостому ходу і під навантаженням протягом декількох годин з контрольною перевіркою температури нагріву підшипників. Після пробної роботи в підшипниках двигуна необхідно змінити масло.

Двигуни з тільки що відремонтованими підшипниками випробовується на холостому ходу і під навантаженням протягом декількох годин з контрольною перевіркою температури нагріву підшипників. Після пробної роботи в підшипниках двигуна необхідно змінити мастило і залити їх свіжим маслом потрібної марки. 
При визначенні умовної навантаження на підшипник Q враховують: величини радіальної і осьової навантажень на підшипник, характер дії цих навантажень, температуру нагрівання підшипника і яке кільце підшипника є обертовим.

При визначенні еквівалентної динамічного навантаження Р враховують тип підшипника, значення радіальної і осьової навантажень на підшипник, характер дії цих навантажень, температуру нагрівання підшипника і яке кільце підшипника обертається.

при визначенні еквівалентної динамічного навантаження Р для підшипника враховують тип підшипника, величини радіальної і осьової навантажень на підшипник, характер дії цих навантажень, температуру нагрівання підшипника і яке кільце підшипника є обертовим.

Після закінчення роботи машиніст крана повинен: привести кран в неробочий стан (відповідно до заводської інструкції з експлуатації крана); вимкнути силову установку (відключити від зовнішньої електромережі та ін.); перевірити температуру нагрівання підшипників, гальм, двигунів і очистити кран від пилу і бруду, особливу увагу при цьому звернувши на електричне, гідравлічне та пневматичне обладнання; записати в журнал приймання та здавання змін всі зауваження по роботі крана і повідомити про них відповідальну за справний стан крана.

При обслуговуванні тягодутьевих установок основну увагу слід приділяти достатності охолодження підшипників димососів і вибору відповідних за якістю мастильних матеріалів з урахуванням конструкції і режиму роботи підшипників, частоти обертання роторів і температури, систематично стежити за змащенням і температурою нагріву підшипників, не допускати забруднення мастил.

Якщо при випробуванні на холостому ходу всі механізми верстата працюють плавно, без сторонніх шумів, і сила струму, споживаного електродвигуном верстата, не перевищує значення, зазначеного в паспорті, а також надійно працюють всі механізми управління верстатом, не спостерігається течі масла в з'єднаннях маслопроводів, температура нагрівання підшипників не вище допустимої - роботу верстата слід вважати задовільною.

Під час виконання загальної контрольного складання перевіряються: правильність виготовлення та складання з підгонкою сполучень; дію систем змащення і охолодження агрегату; дію механізмів на холостому ходу на всіх швидкостях і подачах з виміром сумарних люфтів в кінематичних ланцюгах; чітке і безвідмовну дію рухомих механізмів; надійна фіксація рукояток управління у всіх положеннях; температура нагріву підшипників при обкатці обладнання; працездатність агрегату на різних швидкостях; відповідність проектної потужності.

А - осьова навантаження на підшипник; 5 - осьова сила в радіально-пружному підшипнику, складова радіальні сили R (рис. 106); Кк - кінематичний коефіцієнт, що враховує, яке кільце обертається; т - коефіцієнт приведення осьового навантаження до радіальної; КБ - динамічний - коефіцієнт, що враховує характер навантаження на підшипник; /Ст - температурний коефіцієнт, що враховує температуру нагрівання підшипника.

Після складання в сполучення вкладишів з валом подають мастило і виробляють приработку, спочатку на малих навантаженнях і частоті обертання, поступово доводячи їх до номінальних. Температура нагріву підшипників при цьому не повинна перевищувати 60 С. Підвищена температура свідчить про неякісну пригоні і збірці, про незадовільний надходженні мастила в поєднання чи про виникнення задирів і Пригара на робочих поверхнях. У цих випадках приработку припиняють і усувають дефекти.

Температура нагріву підшипників не повинна перевищувати 60 С. При відсутності термометра нагрів підшипників визначається обмацування рукою.

При цих пусках труться набувають свою робочу температуру. Температура нагріву підшипників не повинна перевищувати 60 С. При надмірному нагріванні збільшують зазори у вкладишах або проводять додаткове шабреніе. При ненормальних шуми і стукоти зменшують зазори і підтягують ослаблих-е з'єднання.

Стан підшипників треба перевіряти не рідше одного разу на зміну. Температура нагріву підшипників при тривалій роботі не повинна перевищувати 80 С, а різниця між температурою підшипника і навколишнього повітря не повинна бути більше 45 С.

Частота обертання повинна бути не менше значення при годинному і не більше при тривалому режимі. Температура нагріву підшипників не повинна перевищувати 95 С.

Механізм підйому повинен працювати плавно, без поштовхів і великих зусиль. Температура нагріву підшипників, величина вібрації, ступінь небалансу обертових мас не повинні перевищувати величин, зазначених в інструкції заводу-виготовлювача і техумови на виготовлення дробарки.

Надійність роботи електростанції в дуже великій мірі залежить від стану і догляду за підшипниками. Температура нагріву підшипників кочення не повинна перевищувати 95 С. На початку роботи температура підшипників повільно підвищується, а через 2 год роботи повинна стати майже незмінною. При виявленні будь-яких несправностей в роботі електростанції моторист зобов'язаний зупинити двигун і не запускати його до повного з'ясування і усунення причин несправності.