А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Температура - забортної вода

Температура забортної води впливає на економічність двояко.

Температура внутрішньої поверхні днища t на початку підігріву перевищує температуру забортної води на 0 2 - 0 5 С, а в кінці підігріву в окремих випадках - на 3 - 5 С.

Принципова схема установки виробництва інертного газу низького тиску. Температура виробленого в установках низького тиску інертного газу зазвичай на 4 - 5 ° С вище температури забортної води. Інертні гази, вироблені для суднових потреб газовозів, підлягають охолодженню.

Дж /(кг - С) р - щільність морської води, р 1016 - 7 - 1023 кг /м3; tr - температура забортної води, приймається в залежності від району плавання, С; tz - кінцева температура охолоджуючої води, С.

На експлуатацію газотурбонагнетателя впливають зовнішні умови, зокрема: температура повітря на вході в компресор і в продувному ресівері, атмосферний тиск, вологість повітря, температура забортної води.

Відповідно до ГОСТ 10150 - 62 система терморегулювання повинна забезпечувати підтримку температури води на виході з дизеля і масла на вході в дизель в межах зони нерівномірності, але не більше 12 С при навантаженні від 25 до 100% і зміні температури забортної води від 5 до 35 з або зовнішнього повітря від 5 до 40 С. Цим же ГОСТ встановлюється, що за угодою між підприємством-виробником і споживачем допускається дизелі з циліндричної потужністю до 50 л. с. не обладнувати системою регулювання температури масла. В цьому випадку для забезпечення прогріву масла при пуску дизеля повинні в системі змащення встановлюватися термоогранічітельние клапани, що відкривають доступ масла до холодильника лише після досягнення певної температури.

Термічний опір з боку забортної води в середньому в 50 - 100 разів менше сумарного термічного опору тепловіддачі від нафтовантажів до внутрішньої поверхні борта, термічного опору повітря в межбортовом просторі, а також термічного опору фарби і забруднень, тому в рівнянні балансу теплових потоків (412) за температуру зовнішньої поверхні зовнішнього борту прийнята температура забортної води.

Якщо система охолодження СПГГ подвійна (прісної і забортної водою), то температури з вказаною вище точністю вимірюються тільки в системі забортної води. При цьому вимірюються температури забортної води до і після водоводяного холодильника СПГГ, до і після маслоохладителя СПГГ.

Температура розсолу в останньому щаблі становить 42 С при розрахунковій температурі за бортом 28 С. Зниження останньої дозволяє отримати меншу температуру і в останньому щаблі, завдяки чому зростає продуктивність і знижується питома витрата тепла. Так, при температурі забортної води 23 С продуктивність зростає до 270 т /добу, а питома витрата пари, що гріє знижується до 037 кг /кг. Для підтримки досить високої температури води перед конденсатором останньому щаблі при плаванні в холодних водах передбачена можливість перепуску частини розсолу в трубопровід охолоджуючої (живильної) води.

Теплі ящики або отстойно-змішувальні цистерни застосовуються в суднових або стаціонарних двигунах з незамкненою системою охолодження. В цьому випадку ис; користується забортної (зовнішня) вода, температура якої в залежності від температури навколишнього середовища може коливатися в широких межах (2 - 42 С), тому інтенсивність охолодження також буде довільно змінюватися. Для усунення зазначеного недоліку забортну воду змішують з гарячою водою в кількостях, що забезпечують сталість температури (20 С) в теплом ящику, звідки вода надходить у двигун незалежно від його режиму роботи або температури забортної води. У теплий ящик гаряча вода підводиться або з охолоджуваного двигуна, або з допоміжних двигунів, або з теплофікаційної мережі судна. Перед змішуванням забортної вода попередньо очищається від домішок в фільтрах або змішувальних ємностях. Надлишкова гаряча вода спускається за борт.

За умовами запобігання накипу в підігрівачі живильної води температура після виходу з нього прийнята 77 С. У разі її підвищення до 85 С система автоматичного захисту повністю виводить агрегат з дії. Задана температура живильної води підтримується з точністю 2 З автоматичним регулятором зі струменевим посиленням, яке впливає на паровій клапан. Тим самим автоматично підтримується і постійна продуктивність, якщо температура забортної води і її витрата не змінюються.

При роботі установки в режимі повного повторного зрідження нафтового газу пари газу відсмоктуються через Повітронагрівач 5 де вони нагріваються потоком конденсату. Компресор 4 виконує функції резервного. У дотискати компресорі 1 газ стискається з проміжним охолодженням до тиску конденсації. Значення тиску конденсації залежить від кількості міститься в газі етану і від температури забортної води. При транспортуванні СНД в котел 8 подається рідке паливо.

У головних конденсаторах ПТУ транспортних суден тиск зазвичай становить рк 0004 - 7 - 0006 МПа, в установках полегшеного типу рк 001 - 7 - 0025 МПа. Розрідження в конденсаторі В (тиск, відсутню до атмосферного) називається вакуумом. Залежно від температури забортної води, навантаження установки і стану її елементів тиск в конденсаторі при експлуатації може дещо відрізнятися від розрахункового.