А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Твіндек

Твіндек № 1 (9300 мм над кільової лінією) служить для зберігання пре-венторного обладнання з поворотними платформами під бурової шахтою. По лівому і правому бортах знаходяться майстерня превенторного обладнання, склади, компресорне відділення, склад балонів стислого повітря, декомпрессорние камери, лабораторія і апаратна підводного телебачення.

У твіндеку № 3 (4100 мм від нульової лінії) є приміщення підрулюючих пристроїв і допоміжних двигунів. У твіндеку № 2 (7155 мм від нульової лінії) розміщені: рефрижераторні приміщення для сухої провізії, установка для очищення стічних вод, дві ємності для питної і дві для побутової води. У твіндеку № 1 (10055 мм над нульової лінії) розміщені комори для сухої провізії, речові комори, туалети, лазня, каюти для екіпажу.

У твіндеку № 1 (10055 мм над кільової лінією) 23 розміщені комори для сухої провізії, речові комори, туалети, лазня, каюти для екіпажу. У носовому відділенні під головною палубою розташований відсік з ланцюговими ящиками. У носовій частині, в районі головної палуби 18 розташовані: камбуз, пральня, туалети, приміщення для зберігання білизни, столові, каюти, палуба полубака 13 з якірної лебідкою і люком над приміщенням підрулюючих пристроїв. У палубної надбудови розміщені: службові приміщення, лазарет, каюти і туалети, шлюпочная палуба 11 з двома рятувальних шлюпок 4 каютами з туалетами. У носовому відділенні є також палуба ходового містка 14 з рульовою і штурманської рубкою 5 радіорубкою, приміщенням для системи автоматичного позиціонування і приміщенням для кондиціонування повітря, верхня палуба 12 з щоглою. Під твіндеку № 2 (6000 мм над кільової лінією) 27 розміщений трюм для зберігання бурильних труб і встановлено вісім ємностей для палива, два Креновая і два діфферентная танка і один баластовий.

У твіндеку № 3 (4100 мм від нульової лінії) є приміщення підрулюючих пристроїв і допоміжних двигунів. У твіндеку № 2 (7155 мм від нульової лінії) розміщені: рефрижераторні приміщення для сухої провізії, установка для очищення стічних вод, дві ємності для питної і дві для побутової води. У твіндеку № 1 (10055 мм над нульової лінії) розміщені комори для сухої провізії, речові комори, туалети, лазня, каюти для екіпажу.

В інших твиндеках і надбудови зерно перевозиться в мішках при наявності поздовжніх перегородок. Для заповнення пустот в палубах влаштовуються штівочние люки розмірами 0 6 х 0 9 м в числі 4 - 6 на трюм. Крім того при глибині комінгса люка-живильника до 0 4-й нижче палуби в листі комінгса робляться отвори 050 мм, а при висоті 046 м - 075 мм.

Охолодження трюмів і твіндек на судах, обладнаних аміачними холодильними установками, зазвичай розсільна, так як Правилами Регістру СРСР застосування аміачної системи безпосереднього охолодження трюмів на судах заборонено. Розташування охолоджуваних приміщень і машинного охолодження на великому судні-холодильнику показано на рис. 12.6. Для охолодження обсягів, призначених для морожених продуктів, застосовують найчастіше батарейное охолодження. Батареї виконують частіше з гладких труб і рідше з ребристих. На ряді судів використані панельні батареї, що займають менший об'єм, ніж ропні дворядні батареї.

Для охолодження трюмів і твіндек застосовуються головним чином розсільна охолодження з випарниками закритого типу і повітряне охолодження. Для подачі розсолу ставляться два циркуляційних насоси. Снігова шуба з батарей оттаїваєтся гарячим розсолом. Повітряне охолодження застосовується при перевезенні вантажів, що вимагають вентиляції. Змішане охолодження доцільно застосовувати при завантаженні в трюми неохолодженого вантажу, що вимагає в процесі перевезення охолодження і вентиляції. При охолодженні працюють батареї і повітроохолоджувач, а після закінчення охолодження - тільки батареї, повітроохолоджувач ж включається в роботу при періодичної вентиляції. Суднові холодильні установки повинні бути компактні, мати малу вагу, бути особливо надійними в роботі, сконструйовані з урахуванням роботи в умовах качки.

Носове відділення розділено трьома твіндеку. У твіндеку № 3 (4100 мм від кільової лінії) є приміщення підрулюючих пристроїв і допоміжних двигунів.

Вантажі в трюмах і твиндеках укладають щільно до самої палуби без проходів між штабелями. Для попередження безпосереднього дотику вантажів з зовнішніми огорожами корпусу на підлозі повинні бути дерев'яні решітки, а біля стін - вертикальні рейки (через 0 5 м) для утворення повітряних прошарків. Правильна і щільна укладання вантажів в ящикової або картонній тарі з прокладкою рейок через кілька вертикальних рядів необхідна не тільки для більш повного використання обсягу трюмів і твіндек, але і для попередження розвалу штабелів при сильній хитавиці під час шторму. Після закриття люків доступ до вантажів і охолоджуючим батареям припиняється протягом всього рейсу. На рибоморозильні судах трюми заповнюють рибою до повної місткості у міру заморожування її скороморозильні апарати. Коливання температури повітря в трюмах і твиндеках допускаються не більше 1 - 2 С. Температура перевіряється не рідше одного разу на добу.

Вантажі в трюмах і твиндеках укладають щільно до самої палуби без проходів між штабелями. Для попередження безпосереднього дотику вантажів з зовнішніми огородженнями корпусу на підлозі повинні бути дерев'яні решітки, а біля стін - вертикальні рейки (через 0 5 м) для утворення повітряних прошарків. Правильна і щільна укладання вантажів в ящикової або картонній тарі з прокладкою рейок через кілька вертикальних рядів необхідна не тільки для більш повного використання обсягу трюмів і твіндек, але і для попередження розвалу штабелів при сильній хитавиці під час шторму. Після закриття люків доступ до вантажів і охолоджуючим батареям припиняється протягом всього рейсу. На рибоморозильні судах трюми заповнюють рибою до повної місткості у міру заморожування її скороморозильні апарати. Коливання температури повітря в трюмах і твиндеках допускаються не більше 1 - 2 С. Температура перевіряється не рідше одного разу на добу.

Розташування охолоджуваних трюмів і твіндек на пароплаві-рефрижераторі. Вантажі в трюмах і твиндеках укладають до палуб щільно, не залишаючи проходів між штабелями; тільки біля стін встановлюють вертикальні рейки перетином 50X50 мм на відстані 0 5 м одна від інший і на підлогу укладають дерев'яні решітки для утворення повітряних прошарків, для циркуляції повітря і запобігання продуктів від безпосереднього зіткнення з корпусом судна.

За всіма правилами в твиндеках щіфтінг-бордси йдуть по всій висоті трюму. При дуже довгих відкритих і безперервних (наскрізних) трюмах влаштовуються тимчасові поперечні (на всю висоту трюму) перебирання для попередження поздовжнього переміщення зерна.

Зазвичай відсік включає в себе трюм, твіндек і шельтердек, обмежені поперечними водонепроникними перегородками. Шельтердечние перебирання можуть служити поділом небезпечних вантажів, якщо вони задовольняють вимогам березень. Два або кілька трюмів, що мають загальний твіндек або шельтердек, вважаються одним відсіком.

У подібних трипалубний судів нижні трюми і нижні твіндеки вважаються за одне ціле. Зерно, засипати в нерухому воронку а, висипається по патрубку 6 прикріпленому до повільно обертається нижньою рухомою частини в воронки. Потім зерно потрапляє на обертовий зі швидкістю 300 - 350 об /хв, диск г, забезпечений шістьма ребрами.

З метою збільшення вантажний ємності трюмів і твіндек суцільний ізоляційний шар укладається тільки з одного боку ізоляційною поверхні, а з іншого - ізолюються тільки ділянки, що примикають до зовнішніх поверхнях.

Перед прийомом вантажів температура в трюмах і твиндеках повинна відповідати виду охолоджених або заморожених вантажів. Завантаження та вивантаження їх провадиться через люки за допомогою кранів берегових холодильників, а при їх відсутності - за допомогою суднових лебідок і стріл. Необхідна щоб уникнути зайвих втрат холоду безперервна і швидке завантаження і вивантаження. Крім того, для погру-розвантажувальних робіт застосовують конвеєри з деякою ізоляцією їх для запобігання вантажів від впливу теплого зовнішнього повітря. Потрібно відповідність вантажопідйомності судна продуктивності перевантажувальних пристроїв, а фронту перевантаження - Приймальні або випускний здатності берегового холодильника.

Перед прийомом вантажів температура в трюмах і твиндеках повинна відповідати виду охолоджених або заморожених вантажів. Завантаження і вивантаження їх провадиться через люки за допомогою кранів берегових холодильників, а при їх відсутності - за допомогою суднових лебідок і стріл. Необхідна щоб уникнути зайвих втрат холоду безперервна і швидке завантаження і вивантаження. Крім того, для погру-розвантажувальних робіт застосовують конвеєри з деякої ізоляцією їх для запобігання вантажів від впливу теплого зовнішнього повітря. Потрібно відповідність вантажопідйомності судна продуктивності перевантажувальних пристроїв, а фронту перевантаження-приймальні або випускний здатності берегового холодильника.

Універсальний автонавантажувач вантажопідйомністю 1 т 4020. Останній вантажопідйомник дозволяє працювати в трюмах і твиндеках судів однієї і тієї ж машиною.

Авторефрижератор. /- Охолоджуваний кузов, 2 - баки з льодосоляною сумішшю. Трюми розміщені в підводної частини судна, а твіндеки - в надводної.

На трипалубний судах зерно насипом вантажиться повністю в трюми і нижні твіндеки за умови влаштування живильників в верхніх твиндеках.

Морські судна-рефрижератори мають охолодження всіх вантажних приміщень - трюмів і твіндек.

На висоті 3600 мм над кільової лінією розташовані комора з люком в твіндеку. У правого і лівого бортів є цистерни для зберігання стічних вод по 20 м3 кожна. На твіндеку розміщені два трюму для складування обсадних труб. Вантажно-розвантажувальні операції з трубами здійснюють краном через довгі люки на головній палубі. На цій же палубі встановлені стелажі для обсадних труб і секцій водоотделяющей колони. У правого борта знаходиться кран 3 вантажопідйомністю 40 т для вантажно-розвантажувальних операцій.

Спостереження за правильною навантаженням трюмів, включаючи визначення послідовності завантаження окремих трюмів і твіндек, лежить на обов'язки вантажного помічника капітана, а відповідальність за температуру вантажу несе старший механік.

Охолоджувальні вантажні приміщення розміщуються в підводної частини (трюмах) і надводної (твиндеках) корпусу судна. Підводна частина трюмів оточена забортної водою, а надводна затінена від нагрівання сонцем обносити, що забезпечує зменшення тепло-приток.

Охолоджувальні вантажні приміщення розміщують в підводної частини (трюмах) і надводної частини (твиндеках) корпусу судна. Підводна частина трюмів оточена забортної водою, а надводна для зменшення тешшпрітоков затінена від нагрівання сонцем-обносити.

Охолоджувальні вантажні приміщення розміщують в підводної частини (трюмах) і надводної частини (твиндеках) корпусу судна. Підводна частина трюмів оточена забортної водою, а надводна для зменшення теплопритоков затінена від нагрівання сонцем-обносити.

На трипалубний судах зерно насипом вантажиться повністю в трюми і нижні твіндеки за умови пристрою живильників в верхніх твиндеках.

Типовими конструкціями ізоляції рефрижераторів є конструкції ізоляції підлоги, стелі, носових, кормових і проміжних - перегородок, твіндек, люка і пілерсів.

В середньому на 1 м3 ємності нижнього трюму потрібно від 2 7 до 3 1 ніг м батарей, а в верхньому поверсі трюму (твіндеку) - від 3 6 до 485 пог.

У поєднанні з трехрамной конструкцією вантажопідйомники такого типу набули поширення при навантаженні морських і річкових суден там, де виникає необхідність механізувати завантаження вантажів в порівняно низьких твиндеках і високих трюмах, а також при обслуговуванні одним і тим же автонавантажувачем низьких і високих приміщень в прирейкових складах і цехах промислових підприємств.

Широке поширення отримали вантажопідйомники такого типу в поєднанні з трехрамной конструкцією при навантаженні морських і річкових суден, де виникає необхідність механізувати завантаження вантажів в порівняно низьких твиндеках і високих трюмах, а також при обслуговуванні одним і тим же навантажувачем низьких і високих приміщень або промислових цехів.

Для транспортних суден-рефрижераторів, що мають об'єм охолоджуваних трюмів 3500 м3 продуктивність холодильних машин становить 400000 ккал /год, а для промислових суден з таким же сбьемом трюмів і твіндек при наявності морозилок продуктивністю 50 m /супгкі продуктивність холодильних машин становить 1000000 ккал /год.

У твіндеку № 3 (4100 мм від нульової лінії) є приміщення підрулюючих пристроїв і допоміжних двигунів. У твіндеку № 2 (7155 мм від нульової лінії) розміщені: рефрижераторні приміщення для сухої провізії, установка для очищення стічних вод, дві ємності для питної і дві для побутової води. У твіндеку № 1 (10055 мм над нульової лінії) розміщені комори для сухої провізії, речові комори, туалети, лазня, каюти для екіпажу.

Носове відділення розділено трьома твіндеку. У твіндеку № 3 (4100 мм від кільової лінії) є приміщення підрулюючих пристроїв і допоміжних двигунів.

У перебиранні обов'язкові отвори 500 х 600 мм для штивки зерна, що закриваються дошками (фіг. По всій довжині йде один наскрізний твіндек, а люки шельтердека мають водонепроникні сталеві кришки. Попереду моторного відділення влаштований Нафтовий диптанків, а ззаду - баластний диптанків. Судно має велике число вентиляторів-дефлекторів.

Транспортне рефрижераторне судно типу Арагві. Корпус судна поруч поперечних і поздовжніх перегородок, а також палубами ділиться на відсіки і інші суднові приміщення. приміщення для зберігання швидкопсувних вантажів (трюми, твіндеки) обладнуються тепло - і гідроізоляцією.

Вантажні операції проводять за вказівкою вахтового штурмана відповідно до карто-планом або інструкцією по завантаженню судна. Спочатку завантажують трюми, а потім відповідно перший і наступні твіндеки.

у цьому випадку повітря подається під решітки трюму, проходить від низу до верху і забирається на подволоки. Тоді повітря подається в трюм 1 а забирається з твіндека 3; палуба 2 між трюмом і твіндеку виконується гратчастої.

У цьому випадку повітря подається під решітки трюму, проходить від низу до верху і забирається на подволоки. Тоді повітря подається в трюм /, а забирається з твіндека 3; палуба 2 між трюмом і твіндеку виконується гратчастої.

У цьому випадку повітря подається під решітки трюму, проходить від низу до верху і забирається на подволоки. Тоді повітря подається в трюм 1 а забирається з твіндека 3; палуба 2 між трюмом і твіндеку виконується гратчастої.

У цьому випадку повітря подається під решітки трюму, проходить від низу до верху і забирається на подволоки. Тоді повітря подається в трюм /, а забирається з твіндека 3; палуба 2 між трюмом і твіндеку виконується гратчастої.

На висоті 3600 мм над кільової лінією розташовані комора з люком в твіндеку. У правого і лівого бортів є цистерни для зберігання стічних вод по 20 м3 кожна. На твіндеку розміщені два трюму для складування обсадних труб. Вантажно-розвантажувальні операції з трубами здійснюють краном через довгі люки на головній палубі. На цій же палубі встановлені стелажі для обсадних труб і секцій водоотделяющей колони. У правого борта знаходиться кран 3 вантажопідйомністю 40 т для вантажно-розвантажувальних операцій.

Бурове судно Валентин Шашин. Перед бурової шахтою, з боку носової частини, змонтовані вузли гідравлічної системи натягача. У цій частині є також танк для прісної бурової баластної води. На твіндеку № 2 (6800 мм над кільової лінією) 25 за водолазним колодязем розташовані лабораторія бурового розчину, комори для рекуператорів і компресорна.

У твіндеку № 3 (4100 мм від нульової лінії) є приміщення підрулюючих пристроїв і допоміжних двигунів. У твіндеку № 2 (7155 мм від нульової лінії) розміщені: рефрижераторні приміщення для сухої провізії, установка для очищення стічних вод, дві ємності для питної і дві для побутової води. У твіндеку № 1 (10055 мм над нульової лінії) розміщені комори для сухої провізії, речові комори, туалети, лазня, каюти для екіпажу.