А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Твердість - вал

Твердість валів визначають за результатами розрахунку.

Перший пункт технічних вимог стосується твердості вала після термічної обробки. Термічна обробка цієї поверхні може бути виконана або після остаточної обробки поверхонь вала на довжині 42 мм, або до неї. Відповідне рішення записують в карті технологічного процесу обробки вала.

Манжетні ущільнення працюють нормально при твердості вала не менше 45 HRC, шорсткості не більше Ra016 - 032 мкм і овальності вала не більше 005 мм.

Знос всіх валів був незначний; знос же втулок слабо залежав від твердості валів, але в набагато більшому ступені - від чистоти їх поверхні. З графіка видно, що при підвищенні чистоти поверхні від Ra 0 1 до Ra 005 мкм зміна зносу втулки виражено слабо.

Матеріал вкладишів підвищеної зносостійкості не повинен викликати задирів шийок вала, а тому його твердість менше твердості вала. Підшипник змащується певним сортом мастила. Тертя між шийкою вала і підшипником має бути мінімальним, і сильне нагрівання підшипника не допускається. Допустимий нагрів підшипників обмовляється інструкцією.

Якщо тенденція до набухання, викликаного цими речовинами, жорстко не обмежена, розміри, так само як твердість вала, будуть суттєво змінюватися, що, безумовно, позначиться на друкованому зображенні. Крім того, набряклий гумовий вал може привести до надмірно сильному контакту з друкованою пластиною, тим самим, викликаючи пошкодження поверхні вала через своєрідних прорізів.

При призначенні більш високих знач ний допустимих напружень на зминання (понад 200 і 400 МПа I обов'язково дотримання умови: твердість вала і маточини повинна бути більше твердості шпонки. Всі інші способи кріплення не забезпечують силовий затяжки і, як правило, вимагають застосування посадок з збільшеним натягом і підвищення твердості вала щоб уникнути смятия посадкової поверхні.

При призначенні більш високих значень допустимих напружень на зминання (понад 200 до 400 Н /мм2) обов'язкове дотримання умови: твердості вала і маточини повинні бути більше твердості шпонки.

Схеми навантаження і розвантаження манжет. Вихід з ладу манжетних ущільнень в основному (більше 50% всіх випадків) відбувається в результаті зносу поверхні вала в місці контакту його шийки з манжетою, причому, як показали досліди, при підвищенні твердості вала стійкість його проти зносу підвищується майже непомітно. Більш того, поширена думка, частково підтверджене спеціальними випробуваннями, що при середньої твердості (40 HRC) інтенсивність зносу вала з підвищенням його твердості збільшується.

Твердість поверхні вала і точність обробки деталей Вихід з ладу ущільнень в основному (більше 50% всіх випадків) відбувається в результаті ізноба поверхні вала в місці контакту його шийки з манжетою, причому, як показали досліди, при підвищенні твердості вала його зносостійкість підвищується незначно. Більш тогог поширена думка, що при середній твердості (40 SRC) інтенсивність зносу вала з підвищенням егв твердості збільшується.

Однак, як показав досвід, не менш важливе значення, ніж пористість втулок, має фізико-механічний стан поверхневого шару вала, що працює в парі з втулкою, його твердість і чистота обробки. Твердість валу є одним з вирішальних факторів, що забезпечують малий його знос і коефіцієнт тертя.

Велике значення для успішної роботи пресової частини має правильний вибір твердості гумових покриттів відсмоктуючих валів з урахуванням застосовуваних лінійних тисків між валами. Твердість валів повинна зростати по ходу руху паперового полотна (чим більше лінійне тиск, тим вище твердість) і перебувати в межах 17 - 25 одиниць по Пуссена-Джонсу.

Спечені підшипники.

Підвищена шорсткість може викликати відділення з поверхні підшипника частинок, що призводить до порушення структури пір і зниження здатності до самосмазиванію. Зміна твердості вала зазвичай не робить істотного впливу на несучу здатність підшипника. Діаметральний зазор зазвичай визначають з рівняння.

При металлопластових опорах вали виготовляють зі звичайної вуглецевої сталі. З підвищенням твердості вала збільшується термін служби металлопластових підшипника. На вали пар тертя, що працюють в корозійних середовищах, наносять захисні металеві покриття (алюмінієві, хромові, свинцеві і ін.); іноді застосовують вали з нержавіючої сталі.

Експериментальна установка. Вплив твердості гумового вала на число копій встановлюють також в процесі друкування на валах з різною твердістю букв, відповідних стандарту. У кожному випадку визначається твердість вала і величина кінетичної енергії.

Умовами хорошої роботи таких підшипників є ретельна обробка сполучених поверхонь, кілька підвищені зазори (на 10 - 25%) в порівнянні з такими для бронзових підшипників і безперервність мастила. Найкращі результати виходять при твердості вала близько 40 - 45 с. Твердість виливків повинна бути в межах 170 - 229 НВ.

Манжетні ущільнення активного типу. Для манжет по ГОСТ 8752 - 79 рекомендується твердість валів HRC 30 при швидкості ковзання v 4 м /с і ЯДС 50 при v 4 м /с. Застосування щодо м'яких матеріалів (бронзи, латуні, титанових і алюмінієвих сплавів) допускається в незвичайних умовах після спеціальних випробувань.

Вали коробок передач виготовляються з легованих сталей. У табл. 137 наводяться дані про матеріал, поверхневої обробки та твердості валів коробон передач вітчизняних автомобілів.

Манжета гумова. Манжету встановлюють в кришку підшипника або корпусу редуктора по відношенню напрямки тиску середовища р відповідно до рис. 8.6. Отвір в кришці підшипника під манжету виконують з допуском по Я8 з шорсткістю Ra 3 2 мкм. При великий шорсткості поверхні відбувається швидкий знос робочої кромки манжети, а при малій твердості вала - освіту канавки, що ослаблює вал.

Рифтові з'єднання. Ріфти найчастіше отримують методом холодного накочування. Поверхня валу повинна мати твердість не нижче HRC 35 - 40 а поверхня отвору на 10 - 15 одиниць HRC меншу твердості вала.

Прилад для вимірювання питомої зусилля Р манжети з важільним силовим елементом і розрізним валом. | Схема установки манжет в виріб. Парні з манжетою поверхні деталей повинні мати параметри шорсткості за ГОСТ 2789 - 73: вал - Ra 032 мкм або Ra 016 мкм, ризики не допускаються; отвір в корпусі - Ra 2 5 мкм. Вимоги до твердості вала - см. Підрозд.

Він перший застосував фосфористу бронзу в якості підшипникового матеріалу. Для роботи з ними необхідно підвищувати твердість валів. Особливо успішно вони застосовуються в механізмах, що працюють з зупинками.

Третій спосіб нагріву В здійснюється многофакельной кільцевої пальником, що рухається уздовж осі швидко обертового вала. Охолодження здійснюється кільцеподібних ж душирующим пристроєм. Цей безперервно-послідовний спосіб загартування - найбільш досконалий: не виходить відпущених смужок і твердість вала виходить рівномірною.