А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Тахограми

Тахограми при різних ступенях нерівномірності без пружно приєднаного катаракта; суцільними лініями позначені числа обертів; пунктирними - переміщення муфти регулятора.

Тахограми, зняті з дизеля в 30 л. с. з експериментальним регулятором при скидах і набросах повного навантаження.

Тахограми показують велика відмінність в поведінці системи регулювання при роботі двигуна з навантаженням і при холостому ході, а також позитивне вплив пружин холостого ходу. Так як вимоги до якості регулювання цього двигуна, як головного суднового, були не дуже жорсткими, то система регулювання з внесеними змінами була прийнята і задовільно працювала в експлуатації.

Тахограми, зняті при інших числах оборотів, загалом схожі з наведеними.

Тахограми, зняті під час роботи двигуна з повним навантаженням: а - автоколебания, викликані системою регулювання гальма; б - автоколивань немає. 
Тахограми, що показують вплив додаткового тертя в вимірнику (при п: 950 об /хв. Тахограми (рис. 10.1) ілюструє всі три режими роботи машинного агрегату. Тахограми цієї додаткової операції, як правило, має вигляд неправильного трикутника або опуклою кривою , що є продовженням тахограми підйому.

тахограми скидання і накинув 25% навантаження за допомогою рукоятки гідравлічного гальма (при великому часі ізодрома): f - відносне відхилення числа об /хв.

Типова тахограмма побудована в припущенні, що до перехідних процесів електроприводу пред'являється тільки вимога обмеження прискорень, причому для всіх режимів роботи механізму максимально допустиме прискорення одоп передбачається однаковим.

Новоутворена двухперіодне тахограмма характеризується наступними параметрами: початковою швидкістю УУ.

Верхня гранична тахограмма реалізується при наступних параметрах режиму управління.

Тахограми спуску незавантаженого елеватора в більшості випадків має вигляд трикутника. Іноді таку тахограммой називають двухперподнон. У перший період руху незавантажений елеватор розганяється з постійним прискоренням до певної швидкості, в другий період в результаті гальмування швидкість падає до нуля.

Тахограми підйому завантаженого елеватора, як правило, має вигляд трапеції. Причому на ділянці розгону швидкість має значні коливання, що пов'язане з підхопленням елеватором колони труб, утримуваної клинами.

Фе тахограмма, яка характеризується параметрами /d0 5 і Л 2 3 завжди є раціональною. Аналогічний аналіз був проведений для випадку ен.феп. Тут отримання раціональної тахограми пов'язано з деяким збільшенням До і Ki, що вимагає зміни режиму роботи ШПМ. Це питання розглядається нижче.

З тахограми (рис. 207) було видно, що при сталому русі за період одного циклу Тц кутова швидкість ведучого ланки змінюється від Штах до штт.

З тахограми (рис. 214) було видно, що при сталому русі за період одного циклу Тц кутова швидкість ведучого ланки змінюється від стільника. Коливання швидкостей викликають пружні коливання в ланках механізму і можуть порушити міцність конструкції; крім того, ці коливання швидкостей негативно діють на робочі органи машини і погіршують технологічний процес, що виконується робочою машиною.

З тахограми видно, що при сталому русі відбувається деяке коливання кутової швидкості ведучої ланки щодо його середньої кутової швидкості СОСР.

Розглянемо теоретичні тахограми без урахування деформації талевих канатів.

Крім тахограми підйому робочого механізму можна зобразити і тахограммой обертання підйомного барабана, яка також має три періоди і в який у другій період швидкість обертання барабана постійна.

Спотворення тахограми, як правило, є наслідком двох причин.

Аналіз тахограм дозволяє зробити висновок, що середня швидкість і загальний час спуску обсадної колони не є визначальними параметрами гідродинамічної навантаження на пласти. Це означає, що одну і ту ж трубу в одних і тих же умовах можна в одному випадку спустити з високою середньою швидкістю і малим часом без розриву гірських порід, а в іншому - затратити багато часу і викликати гідророзрив пластів.

Аналіз тахограм і відповідних їм тисків показав, що в період різкого гальмування з'являються знакозмінні навантаження-пульсації, які можуть викликати обриви колон. З цим, очевидно, і пов'язані обриви в різьбових з'єднаннях 168-мм обсадних колон під час спуску їх в скв.

Форма тахограми залежить від режиму роботи механізмів I групи.

Порівняння численних тахограм, знятих на різних глибинах при різних кільцевих зазорах і кутах викривлення стовбура свердловини, показало, що для всіх типові (рис. 21) Набір швидкості на якійсь ділянці зі східчасто зменшується прискоренням, потім збереження набраної швидкості в межах близької до допустимій величині середньої швидкості і зниження швидкості в кінці спуску труби. Тиск на стінки свердловини, що розвивається при спуску колони, залежить в основному від довжини розгінного шляху і часу.

Тахограми підйому при застосуванні дизельного приводу з турботрансформатором. З наведеної тахограми видно, що тип приводу і його характеристика впливають на тривалість періоду несталого руху.

Параметри верхньої граничної тахограми визначаються з умови отримання високої ефективності гальмування при вході замку в зону ключа, необхідної для максимального скорочення гальмівного шляху і часу накладення гальма. Ця умова може бути задоволено лише при роботі муфти в режимі буксування.

Аналіз численних тахограм процесу показав, що тільки граничне значення одного параметра - фізіологічної роботи гальмування на одну свічку - служить сигналом на припинення інтенсивного спуску.

При трехпериодное тахограммой тривалість періодів прискореного й уповільненого руху впливає і на ступінь неповноти тахограми і на загальну тривалість циклу підйому робочого механізму.

Отримані НІДІ досвідчені тахограми розгортання двигунів показують, що найбільше зростання швидкісного режиму має місце протягом перших 90 - 100 кута повороту колінчастого вала.

Залежність ренію ка від значень рів Ki і Кг. | Тахограми зупинки елевато - ях. ри Різних початкових сповільниться. Вимога стійкості тахограми до помилок випливає з таких міркувань. При допущених в розрахунках неврахованих коливань /Іст і /завжди будуть спостерігатися відхилення початкового уповільнення ЄЦ від його розрахункового значення. Тут можуть бути два випадки (рис. 32): єп.

Загальний характер тахограми при зменшенні частки скидається навантаження змінюється мало, але повної подібності між тахограммой при різних скидах немає, що пояснюється нелінійністю сервомотора. Залежно найбільших миттєвих відхилень числа обертів від величини скинутої навантаження показані на фіг.

Тахограми спуску (ten - тривалість спуску бурильної. Коефіцієнт заповнення тахограми залежить від типу приводу підйомного механізму, швидкості і висоти підйому гака. При побудові ідеальних тахограм (рис. 210) приймають прискорення і уповільнення постійними і однаковими по модулю, швидкість усталеного руху постійної . При таких припущеннях ділянки ідеальних тахограм представляють собою відрізки прямих ліній, час /р розгону одно часу /д гальмування.

у разі якщо спотворені тахограми відзначаються у всіх трьох вахтах, це пов'язано, як правило, з несправністю ключа. Наявність цього дефекту в однією вахті свідчить про поганому управлінні.

визначення ступеня неповноти тахограми має важливе значення для нормування тривалості підйому бурильної колони. У зв'язку з цим наведені формули для визначення ступеня неповноти тахограми при різних законах руху.

Паралельно із записом тахограм був застосований метод швидкісної кінозйомки з метою контролю точності зняття кривих швидкості спуску труб.

На ступінь неповноти тахограми впливають різні чинники, багато з яких важко врахувати при теоретичних висновках. Тому дуже важливо виконувати експериментальні дослідження в промислових умовах з метою визначення виду тахограми і дійсного значення ступеня неповноти тахограми.

При графічному побудові еквівалентної тахограми необхідно, щоб площі Лаа Про ідо & з були рівні між собою.

Тахограми гальмування барабана з рулонами різних махових мас. Обчислювальний пристрій задає наступну тахограммой (рис. 3): під дією зв'язку за швидкістю барабан з уповільненням, відповідним максимальному використанню двигуна по струму, виходить на проміжну швидкість.

Перш за все були зняті тахограми при різних ступенях нерівномірності без пружно приєднаного катаракта. При цьому виявилося, що, на відміну від інших відомих випадків, система зберігала стійкість при зменшенні ступеня кові (фіг. . Очевидно, існують дві граничні тахограми, які ще забезпечують раціональне протікання процесу і, отже, визначають нижню і верхню межі допустимих відхилень від розрахункового режиму.

На рис. 1 представлені тахограми спуску гака, низу колони і пов'язана з ними загальна величина гідродинамічного тиску в зоні долота і її складові. з рис. 1 видно, що при растормаживании бурильної колони в початковий момент часу до t1 починає рух вниз верхня її частина. Довжина /рухомого ділянки визначається швидкістю поширення поздовжньої пружної хвилі в металі і часом t з моменту початку руху гака. Цей період характерний тим, що промивна рідина в стовбурі свердловини щодо нерухома, але на межі рідина - стінка бурильної труби виникає сила, що перешкоджає руху труби і створює відносно невелика тиск в промивної рідини.

На рис. 4 показана теоретична тахограмма кутової швидкості барвба.

Тахограми процесу підйому бурильної колони з СБТ (а і. На рис. 41 показані типові тахограми підйому колони на III швидкості бурової лебідки на скв. Тахограми процесу підйому бурильної колони з СБТ (а і. На рис. 42 показані типові тахограми спуску бурильної колони на скв. Участок 1 - 2 - підйом порожнього блоку за черговий свічкою, ділянка 3 - 4 - спуск колони в свердловину. на цих тахограммой також простежується значне прискорення процесу спуску колони на скв.

При наявності АСП форма тахограми дещо змінюється: в наприкінці ділянки уповільнення різко знижується швидкість, що викликано підхопленням автоматичним елеватором колони бурильних труб, утримуваних клинами.

У цьому випадку спотворення тахограми не пов'язане з роботою ключа. Курець дуже рано відключає двигуни, чекає, поки швидкість елеватора поступово впаде до 0 1 - 0 2 м /с і потім, багаторазово включаючи двигуни, знімає колону з клинів. Такий режим: че тільки збільшує витрати часу на операцію, але і повьнлает число включень електроприводу, що нераціонально.

У всіх випадках спотворення тахограми, викликане проміжними відключеннями двигунів, призводить до зростання тривалості процесу.