А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Стаціонарне випробування

Стаціонарні випробування проводять на ремонтному стійлі депо з знеструмленим контактним дротом. При цьому переконуються в надійності зчеплення автозчепів і розрядці їх фрикційних апаратів, заміряють відстань від найвищої точки голови автозчеплення до рами пружною майданчики сусіднього вагона. Вимірюють відстань від головки рейки до нижньої кромки путеочістітелей і прийомних котушок АЛСН. Переконуються в надійному з'єднанні рукавів живильним і гальмівної магістралей і відсутності їх зіткнення один з одним, в надійності зчеплення штепселів і розеток міжвагонних з'єднань ланцюгів опалення та управління.

При стаціонарних випробуваннях визначають різні опору на кожній позиції контролера, опору ослаблення поля, в ланцюгах допоміжних машин, обмоток тягових електродвигунів допоміжних машин і ін. Крім того, при цьому виді випробувань перевіряють розподіл охолоджуючого повітря між тяговими електродвигунами.

При стаціонарних випробуваннях гальм користуються інерційним або силовим методом вимірювання показників їх ефективності.

Після закінчення стаціонарних випробувань з перевіряється електропоїзди видаляють всіх людей; переконуються у відсутності в шафах, на дахах, під вагонами сторонніх предметів і інструменту; регулюють звукові сигнали. Потім, дотримуючись правил техніки безпеки, подають напругу на контактний провід над ремонтним стійлом або деповським шляхом. Під керівництвом майстра або бригадира почерговим керуванням з обох кабін перевіряють дію обладнання поїзда при опущених і піднятих струмоприймачах; випробують гальма і контролюють регулювання важеля гальмівної передачі. Переконуються в справності пристроїв АЛС і контролю швидкості.

Перед початком стаціонарних випробувань тепловоза під реостатом виробляють регулювання паливної апаратури, регуляторів, всіх апаратів і електричних машин.

В той час як стаціонарні випробування дозволяють всебічно вивчити властивості випробовується гальмівної системи лише в відношенні внутрішніх її якостей, шляхові випробування є природною перевіркою зовнішніх ефектів гальма і дозволяють упевнитися, чи достатньо надійно дана система задовольняє експлоатаціонним вимогам і технічним умовам.

Відремонтована машина надходить на пост стаціонарних випробувань в обсязі, визначеному спеціальною програмою випробувань. випробувану машину комплектують ЗІП і передають на майданчик готової продукції. Міжремонтний ресурс відремонтованих машин повинен бути не менше 80% ресурсу до першого капітального ремонту. Видачу з капітального ремонту машин оформляють актом, який підписують одночасно представники ремонтного підприємства і власника машин.

Відремонтований кран надходить на пост стаціонарних випробувань. На цій посаді виробляють випробування в обсязі, визначеному Правилами будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів. Випробуваний кран комплектується ЗІП і передається на майданчик готової продукції.

Допускається визначати поправочні функції з порівняльних стаціонарних випробувань при пульсуючому циклі тестових умов навантаження і досліджуваному вигляді навантаження на зразках однакової геометрії.

Використання характеристик опору втоми, отриманих при стаціонарних випробуваннях, не може забезпечити високої точності розрахунку на міцність деталей, що працюють в умовах випадкового навантаження - найбільш типового для сучасних відповідальних конструкцій. Методи розрахунку деталей при нестаціонарної напруженості, що розробляються академіком АН УРСР С. В. Серенсеном і його учнями, припускають використання характеристик втоми, що враховують вплив мінливості величини діючих напружень. Такі характеристики визначають за допомогою програмних випробувальних машин, на яких досліджуються закономірності накопичення втомного пошкодження в Залежно від експлуатаційних, конструктивних і технологічних факторів, визначаються параметри вторинних кривих втоми, а також з'ясовуються активні частини спектра експлуатаційних напружень.

Після закінчення підйомного ремонту та зчіпки вагонів проводять стаціонарні випробування електропоїзда в депо, перевіряють дію обладнання вагонів, виробляють обкатку електрифікованим ділянці при робочій напрузі і найбільшою допустимої швидкості.

У роботі[6] відзначено, що екстраполяція результатів стаціонарних випробувань не повинна перевищувати 1 - 1 5 порядку за шкалою долговеч-ностей; мабуть, так само обережно слід екстраполювати результати програмних випробувань.

Для визначення технічного стану гальм на діагностичних стендах проводять стаціонарні випробування. При цьому користуються інерційним або силовим методом вимірювання показників ефективності гальм. При цьому методі гальмівні сили можна вимірювати або під силу інерції поступально і обертально рухомих мас переміщається автомобіля, або під силу інерції махових мас стенду, що впливають на загальмовані колеса нерухомого автомобіля. У першому випадку застосовують платформні стенди для одночасної перевірки величини повної гальмівної сили кожного колеса автомобіля, а в другому - роликові стенди з інерційними масами для визначення гальмівних сил або гальмівних шляхів кожного з коліс.

Для визначення технічного стану гальм на діагностичних стендах проводять стаціонарні випробування. При цьому користуються інерційним або силовим методом вимірювання покязателей ефективності гальм. При цьому методі гальмівні сили можна вимірювати або під силу інерції поступально і обертально рухомих мас переміщається автомобіля, або під силу інерції махових масе стенду, що впливають на загальмовані колеса нерухомого автомобіля. У першому випадку застосовують платформенне стенди для одночасної прсверкі величини повної гальмівної сили кожного колеса автомобіля, а в другому - роликові стенди з інерційними масами для визначення гальмівних сил або гальмівних шляхів кожного з коліс.

Для електровозів і тепловозів з електричною передачею тягову характеристику FK f (v) зазвичай будують попередньо на основі раніше проведених стендових і стаціонарних випробувань цих локомотивів; попередньо побудовану тягову характеристику під час поїзних випробувань перевіряють шляхом замірів величин сили тяги і швидкості. Для всіх інших локомотивів, які не мають електричної передачі, тягову характеристику будують безпосередньо за даними поїзних випробувань.

Основним методом ремонту кранів є спосіб спеціалізованих постів, які мають у своєму розпорядженні в такій технологічній послідовності виконання робіт: чищення і зовнішньої мийки, розбирання на основні складальні одиниці, розбирання і миття складальних одиниць і деталей, дефектації деталей і складальних одиниць, ремонту та відновлення деталей, ремонту рам неповоротних і поворотних, ремонту стріл, збірки і випробування складальних одиниць, складання та випробування вузлів імпорт, ремонту кабін і кожухів, загальної збірки, стаціонарних випробувань, забарвлення.

Під стаціонарними випробуваннями мається на увазі випробування гальм на спеціальній груповий станції, що відтворює на невеликій площі ГМ довгого поїзда з усією апаратурою, приладами управління і манометрами для вимірювання.

Як випливає з рис. 68 для всіх варіантів збірки випробувальних машин базовими вузлами є плита і збудник, інші вузли монтуються на вимогу споживача, що значно здешевлює обладнання. Те саме можна сказати і до вузлів програмування, тому машини можуть використовуватися не тільки для програмних, але і для звичайних стаціонарних випробувань на втому.

Нестаціонарний режим роботи КС розглядається як послідовна зміна стаціонарних станів. При такому трактуванні нестаціонарного режиму роботи КС правомірно визначення параметрів роботи ГПА в кожен даний момент часу по їх газодинамічних характеристик, отриманих в результаті стаціонарних випробувань. Останнє дозволяє використовувати викладену вище методику оптимізації параметрів стаціонарного режиму газопередачі[183, 193, 202]для цілеспрямованого управління параметрами роботи КС при нестаціонарному режимі газоспоживання по годинах доби.

Закінчивши в 1916 р Московського вищого технічного училища за спеціальністю Двигуни внутрішнього згоряння, Е.А. Чудаков присвятив все своє інженерну діяльність розвитку науки про автомобіль. Перша його робота, присвячена стаціонарним випробувань автомобіля, була опублікована в 1923 р У 1921 р Автомобільна лабораторія була реорганізована в Науковий автомобільно-моторний інститут (НАМИ), пізніше розділений на три самостійних інституту - ЦИАМ, НАТІ і НАМИ. Ці інститути зіграли і продовжують відігравати велику роль в розвитку радянського автомобілебудування, тракторобудування і авіамоторобудування.