А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Сила - гальмування

Сила гальмування приблизно пропорційна швидкості руху поршня буфера. У деяких випадках в конструкцію буферів включаються також пружини. Маємо приклади застосування одні тільки гальмівні пружини, які доцільно виконувати у вигляді спіральних пружин з малим кроком витків. В кінці ходу витки майже повністю стискаються, і опір протіканню масла через зазори між витками збільшується, завдяки чому вдається сильно демпфіровать коливання, які без цього заходу можуть досягати 1значітель - величин.

Масляний буфер подвійної дії. Сила гальмування почне різко зростати після закриття поршнем отворів а. У міру подальшого руху поршня сила гальмування поступово збільшується. Для зменшення викиду масла в просторі під кришкою 8 встановлені розбризкують шайби 9 в кожній з них є ряд отворів. Шайби розташовуються так, щоб отвори сусідніх шайб не доводиться одне під іншим, що усуває викид масла. Для спостереження за кількістю масла в буфері до корпусу приварений ніпель 5 до якого приєднується покажчик рівня масла.

Сила гальмування і гальмівний мрмент, що діють на шину при коченні, спрямовані в бік, протилежний руху (обертання) колеса, і створюють значне тертя між дорогою і протектором.

Сила гальмування діє вгору вздовж схилу, а вага діє вертикально вниз.

Сила гальмування F становить половину ваги. 
Сила гальмування коліс пропорційна силі натискання на педаль. При відпуску педалі поршень 5 в циліндрі швидко повертається у вихідне положення під дією пружини.

Силу гальмування регулюють залежно від профілю колії, швидкості руху і встановленої швидкості для даного перегону. Можливо довше витримують поїзд в режимі гальмування і відпускають автогальма з таким розрахунком, щоб до повної зарядки гальмівної мережі і повторного гальмування швидкість потяги не перевищила встановлену.

Яка сила гальмування діє на вагон. Через скільки часу вагон зупиниться. Яка відстань вагон пройде до зупинки.

Якщо сила гальмування близька до нуля, рух буде як би постійним, але це не має нічого спільного з вічним рухом, оскільки система не може так називатися, так як вона робить деяку роботу.

Якщо сила гальмування близька до нуля, рух буде як би постійним, але це не має нічого спільного з вічним рухом, оскільки система не може так називатися, так як вона робить деяку роботу.

Яка сила гальмування F діє на вагон. Через якийсь час t вагон зупиниться. Яка відстань s вагон пройде до зупинки.

Яка сила гальмування F діє на вагон. Через якийсь час /вагон зупиниться.

Наявність сили гальмування підтверджено експериментально в прискорювачах. Крім того, заряд при своєму русі інтенсивно випромінює. Сила гальмування випромінюванням викликає загасання Бетатрон коливань.

Знайти силу гальмування, що діє на вагон, час руху вагона до зупинки і переміщення вагона.

Зменшують силу гальмування, переводячи гальмівну рукоятку на нижчі позиції не тільки при зміні профілю колії, а й при підвищенні напруги контактної мережі і одночасному зменшенні струму рекуперації, що вказує на зменшення навантаження споживачів енергії. Якщо машиніст цього не зробить, то може настільки підвищитися напруга між сусідніми пластинами колекторів якорів двигунів, що виникне круговий вогонь.

Далі силу гальмування регулюють таким чином, щоб на спуску швидкість поїзда була на 3 - 5 км /год менше швидкості, встановленої на даному перегоні. Це необхідно для отримання можливості завчасно привести в дію автоматичні гальма без перевищення швидкості руху, якщо з яких-небудь причин відбудеться відключення рекуперації. Якщо застосування рекуперативного гальмування відбувалося в положенні селективної рукоятки, відповідному паралельному з'єднанню тягових двигунів, а за умовами швидкості ведення поїзда потрібно на послідовно-паралельне, необхідно спочатку вимкнути рекуперативного гальмування. Для цього головну рукоятку контролера переводять на 2 - ю або 3 - у позицію, а потім гальмівну - в сторону нульовій позиції, поки струм рекуперації НЕ буде дорівнює нулю. Після цього головну рукоятку, а потім і гальмівну переводять в нульову позицію. Гальмівну рукоятку в бік нульовій позиції слід переводити повільно, з тим щоб поїзд встиг розтягнутися і не вийшло ривка. Подальше включення рекуперації проводиться так само, як було описано вище.

Однак силу гальмування F у вигляді функції обтюрациі Д роздільник можна виявити експериментально на моделях.

При заклинюванні сила гальмування слабшає і гальмівний шлях поїзда виявляється більшим, ніж при обертанні коліс. До того ж на бандажах локомотива і вагонів від ковзання утворюються вибоїни, які при подальшому русі засмучують, а нерідко і руйнують шлях.

Теоретична залежність швидкості однорідної кордону від зовнішнього поля. пунктирною лінією показаний ділянку, що відповідає нестійкій неелевской кордоні. На вставці схематично зображено експериментальна залежність v (H для скрученої кордону. Знаючи залежність сили гальмування від швидкості кордону, легко обчислити швидкість усталеного руху кордону під дією зовнішнього поля. Для цього достатньо прирівняти сили магнітного тиску РН і тертя. Результат значно спрощується при швидкості кордону, значно меншою уокеровского межі.

Перерахунок значень сили гальмування проводиться поділом на цей коефіцієнт. Значення сили струму як якоря, так і збудження не перераховуються.

Загальний вигляд клещевіднимі вагових сповільнювачів типу КВ-3 встановлених на гірці. Це збільшує силу гальмування приблизно в 1 5 разу. В іншому конструкції сповільнювачів типів 50 і КНП-5-73 подібні.

Це викликає ка-тафоретіческую силу гальмування, яка виявляється пропорційною]/V.

У цих регуляторах сила гальмування створюється тертям рідини об поршень і стінки судини і внутрішнім тертям частинок рідини при перетікання її з однієї порожнини циліндра в іншу.

Величина струмів і сила гальмування пропорційні швидкості диска і при досить великій швидкості врівноважують зусилля, що створюється індукційним моментом і незалежне від швидкості диска. Диск при цьому не втягується, так як лінія дії обох зусиль - чинного і гальмівного - проходить через одну і ту ж точку. Плече цієї пари дорівнює нулю, і крутний момент відсутня.

Очевидно, що сила гальмування існує і під час відсутності струму (бдр0); вона пропорційна швидкості дислокації і спрямована в бік, протилежний напрямку її руху.

Більш того, сила гальмування змінюється з часом в процесі обертання. Вона максимальна, коли виток рухається, а його площина розташовується уздовж магнітного поля. Щоб усвідомити це, від учнів потрібно розуміння важливості перпендикулярної складової індукції магнітного поля В.

Для можливості регулювання сили гальмування і отторма-вання сповільнювач має три гальмівних і один оттормажівакн щий циліндр.

Однак при додатку сил гальмування до шпинделя особливу увагу необхідно звертати на забезпечення надійної фіксації планшайби з патроном на шпинделі для усунення можливого самовільного свинчивания патрона при різкому гальмуванні.

Ця формула визначає силу гальмування випромінюванням.

Рухома дислокація відчуває силу гальмування, що залежить від її швидкості.

У той же час сили гальмування /, пов'язані з нанизаними на кордон частинками, які не залежать від швидкості.

Складова X являє собою силу гальмування, що діє на полюс в напрямку, протилежному напрямку його руху.

Схема гравітаційного конвеєра з розділеним потоком деталей. Зміни умов тертя викликають коливання сили гальмування; тому в гравітаційних конвеєрах, як правило, використовують тертя кочення.

У другому і третьому положеннях сили гальмування будуть нерівномірні, натягу основних ниток будуть різні, причому у другій позиції верхні нитки будуть відчувати більшу в порівнянні з нижніми натяг, створюючи сприятливі умови для польоту човника, а в третьому положенні натяг нижніх опущених основних стеклонитей буде більше, ніж верхніх ниток.

Стацібнарний перегрів (2.8), що визначає силу гальмування (2.9), може бути розрахований подібно до того, як були виконані розрахунки в роботі[106Д, їжі вивчалося поширення фронту фазового перетворення I роду в плівці метастабильного речовини на поверхні масивної підкладки.

Багато апарати забезпечуються гальмівними пристроями, сила гальмування яких пропорційна швидкості, або швидкості і шляху гальмування, або квадрату швидкості або змінюється за іншим законом.

Еластичні упори. Багато апарати забезпечуються гальмівними пристроями, сила гальмування яких пропорційна швидкості, швидкості і шляху гальмування, квадрату швидкості або іншим законом. У цих випадках рівняння руху виходить більш складним.

У правій частині (6159) варто робота сили гальмування випромінюванням, віднесена до часу.

Магнітоіндукційні заспокоювачі забезпечують сувору лінійну залежність сил гальмування від швидкості переміщення рухомої системи.

Гістерезис при Двійникування повністю обумовлений наявністю сили гальмування, що має характер сили сухого тертя, тому експериментальне спостереження гіетерезісной петлі є дуже надійним підтвердженням існування подібного типу сили.

Як впливає кут обхвату стрічки на силу гальмування.

Першу ж силу можна витлумачити як силу гальмування прикордонного шару, і таку схему ми розглянемо зараз в загальному випадку.

Ми бачимо, що для ультрарелятивістською частки сила гальмування пропорційна квадрату її енергії.

За допомогою отриманих формул діє на частинку сила гальмування F еЕ1) знаходиться так само, як це було зроблено в попередньому параграфі.

Тут ми взяли до уваги, що сила гальмування F і швидкість v мають протилежні напрямки.